Essas serão as novas baterias Tesla? 15 3 ciclos de trabalho, mais de 175 milhões de km, 250-XNUMX anos (!) De operação

Jeff Dunn, um cientista da Tesla e um dos maiores especialistas do mundo quando se trata de células de íon-lítio, elogiou os resultados dos testes para o novo tipo de célula. Eles são capazes de suportar de 10 a 15 mil ciclos de operação sem perdas significativas de energia. Isso significa 3,5 milhões de quilômetros, o que mesmo a partir de 20 quilômetros por ano significaria 175 anos de condução.

Com a exploração estatística do Pólo há mais de 250 anos de condução!

As novas células de Dan - deixe-as trabalhar em um ciclo de 50-> 25% e elas durarão para sempre

Os resultados apresentados por Dahn nos lembram mais uma vez porque o desenvolvimento de baterias de íon-lítio parece tão lento. Boa algumas das células que ele projetou estiveram em máquinas de teste por três anos. e atingiu a área de 10 350 ciclos. O efeito? Se a bateria construída com base neles oferecesse um alcance de quilômetros XNUMX, o carro teria viajado 3,5 milhões de quilômetros:

Todos os gráficos mostram a diminuição na capacidade da célula em relação aos ciclos de trabalho. Os da esquerda são carregados de 0 a 80 por cento, os do meio são de 0 a 90 por cento, os da direita são de 0 a 100 por cento.

Os gráficos simbolizam:

• C/20 - carregamento com potência mínima de 1/20 da capacidade da bateria. Em um carro normal, será cerca de 2-5 kW,
• C / 2 - carregando 1/2 capacidade, ou seja, para uma bateria 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C - carregamento com capacidade de bateria 1x, 2x e 3x. Se tomarmos como base a bateria do Tesla Model 3, ela terá 80, 160 e 240 kW.

É fácil ver que a maior queda de carga ocorre com uma bateria potente em toda a faixa disponível (gráfico pontilhado recortado à direita). Nenhum fabricante de automóveis faz isso hoje.

Quando o portal Electrek (fonte) foi capturado, Dan enviou resultados de pesquisa em outros links... Após 20 horas de operação (833 dias = 27,78 meses = 2,3 anos), eles estão no ciclo número 15. E embora na descarga% 100 você possa ver uma ligeira queda em sua capacidade (linha verde), além de uma flutuação estranha no final, com um ciclo de 50-> 25-> 50 por cento, não há praticamente nenhuma degradação:

Saliente-se: trata-se de 15 350 ciclos de trabalho. Se as células estivessem na bateria de um veículo elétrico com um alcance de XNUMX quilômetros, o veículo terá uma quilometragem de 1,3 milhões (ciclo de 25%) ou 2,6 milhões (ciclo de 50%) quilômetros! Enquanto isso, as células de íon-lítio usadas em telefones celulares são consideradas boas se puderem suportar 500-700 ciclos ...

> O laboratório, equipado com Tesla, possui elementos que resistirão a milhões de quilômetros.

A apresentação completa pode ser visualizada no vídeo abaixo. Não está claro se Jeff Dunn (à direita) está falando sobre os links em que está trabalhando para a Tesla. Talvez seja apenas a próxima geração, porque um dispositivo que oferece 10 ou mais ciclos de trabalho ... ainda está sendo testado:

Atualmente, a Tesla está anunciando células 4680 com maior teor de níquel e menor teor de cobalto. No futuro, eles usarão apenas lítio, níquel e manganês, e o cobalto será completamente excluído deles:

> As 4680 células das novas baterias da Tesla serão resfriadas por cima e por baixo? Só de baixo?

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