Consumo de energia em casa após a compra de um híbrido plug-in: mais em casa, MUITO mais barato para dirigir [Reader Tomasz]

O leitor, o Sr. Tomasz, mora em uma casa unifamiliar com sua esposa e dois filhos. Ele comprou um híbrido plug-in em 2018 e um carro elétrico em 2019. E agora ele compilou um relatório para nós sobre o consumo de energia nos últimos anos. Aqui está a primeira parte dele, na qual ele compra um híbrido plug-in e muda para a tarifa promocional G12as - então estamos falando da virada de 2018/2019.

Depois de comprar um veículo elétrico puro, passamos para a análise de desgaste na parte 2/2. Também examinamos o impacto dos aumentos de preços na tarifa G12as sobre a lucratividade operacional:

> Consumo de energia em casa após adquirir um híbrido plug-in E um eletricista: o consumo permanece o mesmo, os preços sobem, mas ... [Leitor parte 2/2]

Como as contas de eletricidade aumentam quando um carro híbrido plug-in é substituído?

Índice analítico

• Como as contas de eletricidade aumentam quando um carro híbrido plug-in é substituído?
  • O consumo de energia em casa triplicou e os custos de gerenciamento seis vezes

O Sr. Tomasz mora perto de Varsóvia, então ele viaja para a capital para trabalhar, fazer compras, etc. Ele tinha três carros:

• Toyota Auris HSD, um híbrido do segmento C com combustão normal, que substituiu pelo BMW i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, híbrido plug-in C-SUV com autonomia elétrica de aproximadamente 40 quilômetros (a partir de maio de 2018),
• BMW i3 94 Ah, ou seja segmento B elétrico puro (a partir de setembro de 2019).

Depois de comprar o Outlander PHEV (maio de 2018), o leitor mudou da tarifa G11 para a tarifa antipoluição G12as. Como resultado, durante o dia ele pagou cerca de PLN 0,5 / kWh pela eletricidade, à noite - menos de PLN 0,2 / kWh. E isso inclui a transmissão.

O consumo de energia em casa triplicou e os custos de gerenciamento seis vezes

Dois períodos são relevantes aqui: outono Invernoque funcionou de setembro de 2018 a março de 2019, e Primavera Verão de março a setembro de 2019. Antes de decidir comprar um carro plug-in, ele consumia 2 kWh por ano. Agora, com a compra do Outlander PHEV, o consumo aumentou para:

• 4 kWh no outono e inverno, dos quais 150 kWh à noite,
• 3 kWh na primavera e no verão, dos quais 300 kWh à noite.

Assim, de um consumo típico de 2 kWh por ano, o consumo aumentou para 400 kWh, ou seja, em mais de 7 por cento. No inverno eram mais numerosos, porque o carro consumia mais energia, nem que fosse pela necessidade de aquecer o interior (aquecimento a gás na casa). Mais de 450% da taxa anterior parece horrível, mas quando você olha para as contas, não é um grande negócio.

Nosso Reader carregou o carro principalmente à noite, mas também durante o dia quando necessário, e consumiu 3 kWh de energia ao longo do ano. Esses 3 kWh de energia custaram-lhe 880 zlotys.... Seu Outlander PHEV requer uma média de cerca de 20 kWh / 100 km ao dirigir lentamente pela cidade, então para 776 zlotys viajou cerca de 19,4 quilômetros.... Isso dá ao custo da viagem 4 PLN por 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV - quanto custa por mês e quanto você pode economizar em gasolina? [Leitor Tomasz]

A operação de um carro híbrido, mesmo com a instalação a gás liquefeito, nesse período custará pelo menos 14-15 zlotys / 100 km. Ao dirigir com gasolina, isso será de cerca de PLN 25 por 100 km e mais.

Deve-se acrescentar que o Outlander PHEV percorreu uma distância muito maior no tempo descrito. A parte foi abastecida parte usando energia gratuita disponível em estações de carregamento em Varsóvia.

Fim da parte 1/2. Na segunda parte: o impacto do carro elétrico no consumo doméstico de energia – ou seja, passamos para 2019 e 2020, quando a tarifa anti-smog era muito limitada:

> O preço da energia nas tarifas anti-poluição [Wysokie Napiecie] está aumentando. O mesmo golpe no nariz com subsídios para veículos elétricos?

O Sr. Tomasz mantém fan pages para BMW i3 City Car e TeslanewsPolska.com. Recomendamos que você se familiarize com os dois.

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