A energia do futuro de acordo com a Audi - o que colocaremos no tanque?
Não importa o quão louco seja o lobby do combustível, a situação é clara - há cada vez mais pessoas no mundo e todo mundo quer ter um carro, e no ritmo atual de desenvolvimento da civilização, os combustíveis fósseis estão se tornando cada vez menos, mas ao um ritmo acelerado. Portanto, é natural que o primeiro olhar para o futuro seja um olhar para as fontes de energia. Somos dependentes do petróleo e do gás? Ou talvez existam outras maneiras de dirigir um carro? Vamos ver qual é o ponto de vista da Audi.
“Chega de olhar para o tubo de escape”, diz Audi, acrescentando: “Chega de contar CO2”. Parece bastante estranho, mas o anfitrião explica rapidamente. “Seria um erro focar no CO2 que sai do escapamento – precisamos tratá-lo globalmente.” Ainda soa estranho, mas logo tudo fica claro. Acontece que podemos emitir CO2 pelo escapamento de um carro, desde que usemos o mesmo CO2 da atmosfera para produzir combustível para ele. Depois o balanço global… Fiquei com medo de ouvir “vai dar zero” naquele momento, porque para mim, como engenheiro, é claro que vai ser mais positivo. Por sorte, ouvi: "...será muito mais útil." Já faz sentido, e é assim que os engenheiros da Baviera lidam com isso.
A própria natureza, é claro, foi uma fonte de inspiração: o ciclo da água, oxigênio e CO2 na natureza prova que um mecanismo alimentado pelo sol pode ser ativado. Por isso, decidiu-se imitar os processos naturais em laboratórios e trabalhar no lançamento de um ciclo sem fim com o equilíbrio de todos os ingredientes tendendo a zero. Duas suposições foram feitas: 1. Nada se perde na natureza. 2. Os resíduos de qualquer etapa devem ser utilizados na etapa seguinte.
No entanto, primeiro foi investigado em qual fase da vida do carro mais CO2 é emitido (assumindo que é um carro compacto com 200.000 milhas em 20 km). Descobriu-se que 79% dos gases nocivos são formados na produção de carros, 1% no uso de carros e 2% na reciclagem. Com tais dados, ficou claro que era preciso partir da etapa de uso do carro, ou seja, Combustão de combustível. Conhecemos as vantagens e desvantagens dos combustíveis clássicos. Os biocombustíveis têm suas vantagens, mas não sem suas desvantagens - eles tiram terras agrícolas e, como resultado, alimentos, nunca serão suficientes para atender a todas as necessidades da civilização. Assim, a Audi apresenta uma nova etapa, que chama de E-Fuels. Sobre o que é isso? A ideia é clara: você deve produzir combustível usando CO2 como um dos ingredientes do processo de produção. Então será possível com a consciência tranquila queimar combustível, liberando CO2 na atmosfera. De novo e de novo. Mas como fazer isso? A Audi tem duas soluções para isso.
Primeira Solução: E-Gás
A ideia por trás da ideia do E-Gas começa com uma solução existente. Ou seja, com a ajuda de moinhos de vento, captamos energia eólica. Usamos a eletricidade gerada dessa maneira em um processo de eletrólise para produzir H2. Já é combustível, mas a falta de infraestrutura faz com que os engenheiros continuem trabalhando. Em um processo chamado metanação, eles combinam H2 com CO2 para produzir CH4, um gás que tem as mesmas propriedades do gás natural. Assim, temos um combustível para a produção do qual foi utilizado CO2, que será novamente liberado durante a combustão desse combustível. A energia necessária para os processos descritos acima vem de fontes naturais renováveis, então o círculo está completo. Parece bom demais para ser verdade de novo? Um pouco, e talvez eu não tenha encontrado algo nas letras miúdas da apresentação, mas mesmo que esse processo exija "alimentação energética" aqui e ali, ainda é um passo em uma direção nova e interessante.
O balanço de CO2 é inegavelmente melhor na solução acima, e a Audi comprova isso com números: o custo de um carro para percorrer 1 km (compacto 200.000 km) com combustível clássico é de 168 g CO2. Menos de 150 com GNL Menos de 100 com biocombustíveis E no conceito de e-gas: menos de 50 g CO2 por quilômetro! Ainda longe de zero, mas já 1 vezes mais próximo em relação à solução clássica.
Para não dar a impressão de que a Audi se tornaria um magnata do combustível, não um fabricante de automóveis, foi-nos mostrado (anteriormente levando telemóveis e câmaras) o novo Audi A3 com motor TCNG, que veremos nas estradas em um ano. Tempo. Infelizmente não foi lançado, então não sabemos muito mais do que é, mas ficamos felizes em pensar que teoria e apresentações são seguidas de um produto muito concreto.
Solução dois: E-diesel / E-etanol
Outro conceito, e na minha opinião, ainda mais interessante e ousado em que os bávaros estão investindo é o e-diesel e o e-etanol. Aqui, a Audi encontrou um parceiro do outro lado do oceano, onde no sul dos EUA JOULE produz combustível por meio da fotossíntese - do sol, água e microorganismos. Enormes canteiros verdes assam ao sol quente, devorando CO2 da atmosfera e produzindo oxigênio e ... combustível. Exatamente o mesmo processo acontece em todas as fábricas, só que em vez de encher nossos carros, essas fábricas apenas crescem. Cientistas dos Estados Unidos, porém, olharam em seus microscópios e cultivaram um microrganismo unicelular que, no processo de fotossíntese, em vez de biomassa, produz... isso mesmo - combustível! E a pedido, dependendo do tipo de bactéria: uma vez etanol, uma vez óleo diesel - o que o cientista desejar. E quanto: 75 litros de etanol e 000 litros de diesel por hectare! Mais uma vez, parece bom demais para ser verdade, mas funciona! Além disso, ao contrário dos biocombustíveis, esse processo pode ocorrer em um deserto árido.
O mais interessante é que os conceitos descritos acima não são um futuro muito distante, a produção industrial de combustíveis usando microgrânulos deve começar já em 2014, e o preço do combustível deve ser comparável ao preço dos combustíveis clássicos. . Seria mais barato, mas nesta fase não se trata de preço, mas sim das próprias perspectivas de produzir combustível que absorva CO2.
Parece que a Audi não vai olhar para o tubo de escape infinitamente - em vez disso, está trabalhando em algo completamente novo que poderia equilibrar as emissões de CO2 em escala global. Visto dessa perspectiva, os temores do esgotamento do petróleo não são mais tão sombrios. Provavelmente, os ecologistas não ficarão satisfeitos com o fato de as plantas serem usadas para produção de combustível ou com a perspectiva de usar o deserto como campo para cultivo. Certamente, imagens passaram pela mente de alguns, mostrando os logotipos de fabricantes no Saara ou no Gobi, visíveis do espaço. Até recentemente, obter combustível de plantas era uma abstração completa, adequada para um episódio de um filme de ficção científica, mas hoje é um futuro muito real e alcançável. O que esperar? Bem, descobriremos em alguns, talvez uma dúzia de anos.
Veja também: Evolução do motor (r) - para onde vai a Audi?
