Enciclopédia de motores: PSA/BMW 1.6 THP (gasolina)

Unidade de gasolina incrivelmente moderna, tecnicamente avançada e com baixo consumo de combustível, criada em colaboração com duas grandes empresas. Isso só pode significar uma coisa - grande sucesso. E isso foi alcançado, mas o que os usuários podem esperar.

Pouco depois de sua introdução, o motor, conhecido como 1.6 THP, foi premiado na pesquisa internacional "Motor do Ano" e ganhou o prêmio máximo na categoria de motores de 10 a 1,4 litros por 1,8 anos. É difícil não chamar de sucesso, mas apenas para os produtores.

O motor foi instalado em vários modelos da empresa PSA (Citroen e Peugeot), bem como em carros BMW e Mini. Destinava-se a substituir motores aspirados naturalmente maiores e mais antigos e fez um excelente trabalho ao oferecer um desempenho muito bom graças ao seu alto torque (mesmo de 1200-1400 rpm). O comando de válvulas variável com turboalimentação e injeção direta – mesmo com condução dinâmica – pode se contentar com uma pequena quantidade de combustível. A potência desenvolvida por este motor é geralmente entre 150 e 225 cv, mas as versões mais potentes do PureTech desenvolvem até 272 cv. Infelizmente, é aí que os benefícios terminam.

O principal problema, especialmente nos motores da primeira série (até 2010-2011) tensor da correia dentada com defeitoque funciona com óleo do sistema de lubrificação do motor. O tensionador faz com que a corrente de distribuição se estique, o que por sua vez afeta negativamente o funcionamento do sistema de comando de válvulas variável e todo o motor, o que leva à combustão inadequada do combustível, o que resulta na formação de uma grande quantidade de depósitos de carbono. Ele cria tudo círculo vicioso de problemasonde um controla o outro e o outro controla o próximo, e assim por diante.

Efeitos? Uma corrente de distribuição esticada, fuligem ou queima excessiva de óleo são até os menores problemas. Pior quando se trata de árvores de cames emperradas ou danos na cabeça. Às vezes, os anéis do pistão são tão danificados pela fuligem que arranham a superfície do cilindro e a combustão do óleo não pode mais ser interrompida.

É um motor ruim? Sim. Você pode viver com isso? Também. Então o que eu preciso? Usuário consciente e abordagem como unidade profissional. Trocas de óleo frequentes, manutenção meticulosa e a resposta mais rápida possível ao menor mau funcionamento eliminam a maioria dos problemas. É importante limpar o motor dos depósitos de carbono pelo menos a cada 50-60 mil. km, e a corrente de distribuição deve ser trocada a cada 100 mil. km.

Vantagens do motor 1.6 THP: