O carro elétrico bombeia em clima frio (5 a 7 graus Celsius). O mais fraco Mercedes EQC, o melhor Tesla
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O canal Carwow decidiu verificar a gama real de veículos elétricos no final do outono, quando as temperaturas estão baixas. O experimento envolveu Tesla Modelo 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro e Jaguar I-Pace. Para nossa surpresa, o motorista mais fraco foi o Mercedes EQC, até mesmo o Audi e-tron teve um desempenho melhor.
O carro elétrico anda no outono, com baixas temperaturas, mas bom tempo
Todos os carros rodavam juntos, ajustados para a opção de direção mais econômica e com temperaturas de até 20 graus Celsius. A temperatura externa era de 7 graus Celsius no início e cerca de 4,5 graus no final do teste. Na via rápida, o eletricista se movia a velocidades de até 113 km / h no controle de cruzeiro.
Os veículos elétricos testados pela Carwow possuem baterias de tal capacidade utilizável (e total) que pertencem aos seguintes segmentos (classes) e devem oferecer os mesmos quilômetros:
- Tesla modelo 3 com tração nas quatro rodas – 74 kWh (80,5 kWh), seção D, 499 km,
- Mercedes EQC – 80 kWh, segmento D-SUV, ~ 330-390 km,
- Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), segmento E-SUV, 329 km,
- Folha de Nissan e + – ~ 58 kWh (62 kWh), segmento C“ 346-364 km,
- Seja e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), segmento C-SUV, 385 km,
- Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segmento D-SUV, 377 km.
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No vídeo, por volta das 6h05, havia um instantâneo interessante de todos os carros por vez. É difícil dizer se todos os carros tinham os mesmos dispositivos de gravação (câmeras / smartphones), mas você pode ouvir em Tesla Model 3 é o mais barulhento... O microfone captava ruídos que soavam como se o telhado os estivesse amplificando.
Resultados do teste: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.
Mercedes EQC foi o pior... Depois de passar Quilômetros 294,5 ele tinha menos do que isso Alcance de 18 quilômetros, 5 por cento de bateria, e o carro já está exibindo o ícone da tartaruga. Isso dá um alcance total de 312 quilômetros.
Após cerca de 316 quilômetros eles tiveram que sair da via expressa Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i Audi e-troneles têm 3, 8 e 8 por cento da capacidade restante da bateria, respectivamente, o que corresponde a 17,7, 30,6 e 32,2 quilômetros de autonomia. O alcance restante do Kia e-Niro era de 106 quilômetros!
No céu Seja e-Niro a menos de 84 quilômetros de distância, ele já exibia o comando para se conectar ao carregador. Assim, até este ponto, passou com sucesso quase igual. 400 km!
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Depois disto 406 km w Tesla Model 3 2 por cento da capacidade restante da bateria. Como resultado, os carros cobriram essas distâncias com uma carga:
- Tesla Model 3 – 434 quilômetros,
- Kia e-Niro-410,4 km,
- Jaguar I-Pace – 359,4 km,
- Nissan Leaf e+ – 335,1 km.
- Audi e-tron - 331,5 km,
- Mercedes EQC – 312,2 km,
No entanto, observe que os últimos quilômetros já passaram um pouco à força, em baixas velocidades. Os carros paravam mais rápido ao dirigir na rodovia. Por outro lado: em temperaturas mais altas ou direção mais lenta, os carros iriam mais longe, mas Carwow claramente queria imitar a direção normal..
Se a bateria acabar inesperadamente, os proprietários ficarão em uma posição pior. Audi e-tron e Mercedes EQC porque esses modelos não podiam ser colocados no ponto de carregamento... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro e Jaguar I-Pace permitiram este método, embora o I-Pace tenha provado ser pesado.
Vale a pena assistir e clicar em um ou dois anúncios porque o canal de Carwow fez um ótimo trabalho:
Todas as fotos: (c) Carwow
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