H: Husqvarna TE 310 ie

Este novo Husqvarna esconde a assinatura genética capturada pelo francês Antoine Meo, sim, o atual campeão mundial E1. O nome pode ser estranho para você, mas nada disso, o campeonato de enduro certamente não é MotoGP, e embora todo garoto saiba quem é Rossi, não podemos dizer isso para o enduro do WEC.

Mas o selo deixado por um piloto como Antoine é muito importante para as motocicletas de enduro. No Mundial, eles testam, destroem e “inventam” tudo para deixar as motocicletas ainda melhores, mais rápidas, mais leves e duráveis.

A maior novidade na Husqvarna para a temporada de 2011 é, sem dúvida, o TE 310, que desta vez enviamos para terra em nosso teste.

Sim, apesar do frio, você pode andar de Enduro até no inverno. Recomendamos vivamente este hobby, pois é mais divertido do que fitness e, acima de tudo, ajuda-o a entrar na época das bicicletas de estrada de uma forma "polida" e em grande forma.

Em suma, ficamos felizes em enfrentar essa beldade italiana branca-preta-vermelha da Motor Jet em Maribor, os especialistas em motocicletas off-road que vendem Husqvarnas e tudo o que é Zupin (alemão) sob seu teto nos arredores da Estíria.

A Husqvarna manteve o nome TE 310 para 2011, mas a moto é muito diferente da moto de 2010. O novo é baseado no excelente TC / TE 250, conhecido por sua facilidade de manuseio. O quadro, a suspensão, o plástico, tudo é igual ao menor TE 250, a única diferença está na alteração do motor de acionamento.

Seu volume aumentou de 249 cc para 3 cc, o que significa mais potência e torque, além de uma curva de potência mais contínua. Nas classes de enduro 302 e 3 cc. Veja. Atualmente é o motor mais compacto do mercado.

O motor adapta-se perfeitamente a todas as condições todo-o-terreno, visto que pode adaptar o carácter do motor às actuais condições de condução, selecionando a pasta 1 (configuração básica) ou a pasta 2 (resposta do motor mais suave ao gás). Se o terreno for plano, menos técnico, ou se estamos falando de uma pista de motocross, então o mapa base é a escolha certa, para um passeio mais lento, quase um teste, o motor será mais eficiente com o mapa número 2, pois o pneu vai tem melhor aderência.

A injeção de combustível pode ser jogada no posto de gasolina, e se o motorista tiver um pouco mais de conhecimento e pretende dirigir muito em pistas de motocross, substituindo o inserto de ruído padrão no escapamento por uma potência máxima mais aberta (fornecida) aumenta e adiciona algo necessário. pimenta para este estilo de pilotagem.

Pelos sentidos, podemos dizer que o desempenho do motor do TE 310 totalmente padrão é ligeiramente melhor do que o motor XC dedicado redesenhado com 250cc (por exemplo, equipado com escapamento de corrida completo, eixo de comando redesenhado, transmissão mais curta). ...

Gostamos da natureza do motor porque permite que um iniciante domine as habilidades de enduro e, ao mesmo tempo, quando pisa seriamente no acelerador, despeja energia suficiente de si mesmo para competir alegremente com oponentes mais fortes, digamos 450 pés cúbicos. . motores de quatro tempos ou motores de dois tempos de 250 pés cúbicos. Estamos convencidos de que o tempo em velocidade com o TE 310 pode ser muito competitivo. Mas não só pela potência, mas sobretudo pela excepcional facilidade de condução. A bicicleta seca pesa apenas 106 quilos, sete quilos a menos que a versão de 450 cc. Isso é muito perceptível nas mãos, especialmente após um dia inteiro de condução, já que o motorista do TE 310 é muito menos cansativo do que o Husqvaren de 450 ou 510 metros cúbicos que dirigimos até agora. A suspensão, que é totalmente ajustável para atender às necessidades individuais e estilo de direção, também desempenhou um grande papel neste pacote de bom desempenho. Qualquer pessoa acostumada ao motocross provavelmente vai querer uma configuração um pouco mais apertada, mas para andar de enduro onde a moto tem que respirar em uma variedade de terrenos, não temos grandes preocupações.

Combinam com o tamanho da moto, a moto é pequena em vez de grande, mas ideal para ciclistas entre 170 e 180 centímetros de altura. Ficamos muito satisfeitos com o assento ligeiramente mais baixo, que é 13 milímetros mais baixo que o modelo anterior. Em primeiro lugar, é importante quando você precisa se ajudar com os pés. Também ficámos surpreendidos com os travões, uma vez que o seu efeito de travagem é muito mais forte do que estamos habituados na Husqvarna.

Assim, os italianos deram um grande passo à frente sob os auspícios da Alemanha. Os componentes são de alta qualidade e a moto está tão equipada que você pode levá-la direto da concessionária para a corrida e lá ela sobreviverá. Não há nenhum desenho desnecessário sobre ele, o que é extremamente importante para o enduro. Também saudamos o fato de que eles conseguiram reduzir suas emissões de escapamento a um nível razoável, de modo que dirigir em estradas rurais e caminhos na floresta não interfira nas pessoas ao seu redor. Sim, isso também está relacionado ao progresso da corrida, de que falamos na introdução. No entanto, você não pode ignorar o fato de que você tem uma garantia de dois anos (quando atendidos por centros de serviço autorizados) se você for um piloto licenciado, e até mesmo um desconto de 20% e bônus na forma de acessórios e peças.

Este gesto significa muito hoje em dia, por isso acrescentamos uma grande vantagem à lista de qualidades positivas, que desta vez é bastante extensa. Mas o TE 310 merece.

Cara a cara - Matevzh Hribar

Excepcional facilidade de condução, longo alcance e conceitos comprovados são razões suficientes para escolher este Husko em vez do maior TE 449. Macadame, porque no avião, devido à caixa de velocidades curta, atinge uma velocidade de pouco mais de cem quilómetros por hora.

Husqvarna TE 310

Preço do carro de teste: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX para titulares de licenças de competição)

Техническая информация

motor: monocilíndrico, quatro tempos, 302 cm3, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível Mikuni.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: carretel dianteiro 260 mm, carretel traseiro 240 mm.

Suspensão: Garfo frontal invertido Kayaba de 48 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável Sachs, curso de 296 mm.

Pneus: 90/90–21, 120/90–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 950.

Tanque de combustível: 8.5 l.

Distância entre eixos: mm 1.470.

Peso 106 kg (sem combustível).

Representante: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

OBRIGADO

- preço

- suspensão

– posição de condução confortável sentado e em pé

- condutividade

- estabilidade em altas velocidades

- Proteção do motor

GRADJAMO

- Alça muito pequena para mover as costas

– peças de reposição para motocicletas

– impacto do sistema de escape

– precisa de um pouco mais de aceleração em rotações mais altas

texto: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic