Carro elétrico: uma marcha, relação de marcha do tipo "meia" - e ré!

O fato de os veículos elétricos possuírem apenas uma marcha é do conhecimento de um grande número de motoristas. No entanto, poucas pessoas pensaram sobre a relação de transmissão das relações de transmissão. Bem, em um carro elétrico é entre 7,5 e 10: 1. Enquanto isso, o "um" em um carro de combustão interna é geralmente 3-4: 1, com uma área de 4: 1 reservada para marcha à ré. Em outras palavras: os carros elétricos andam na "metade" reversa!

Índice analítico

• Engrenagens de carros elétricos
  • • Dois motores em vez de motores elétricos

Na maioria das vezes, a relação de engrenagem do motor elétrico para a roda é de cerca de 8: 1. Assim, cada 8 rotações do motor elétrico corresponde a 1 rotação das rodas. Enquanto isso, em carros de combustão, a relação de marcha à ré máxima que pudemos encontrar foi próxima de 4: 1. A relação "um" geralmente tem uma relação um pouco pior, na maioria das vezes em torno de 3-3,6: 1, dependendo do deslocamento do motor (Toyota Yaris = 3,5: 1).

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Curiosamente, em carros de combustão interna, começando cerca da quarta à quinta marchas, a relação entre a rotação do motor e a rotação da roda é menor que um, ou seja, cai de 1: 1 para 0,9: 1 ou 0,8: 1. Devido a isso , ao dirigir na rodovia, um veículo com motor de combustão gasta pouca gasolina, embora possa ter problemas para subir em uma inclinação mais íngreme.

Dois motores em vez de motores elétricos

Em carros elétricos com economia em geral eles entendem de forma diferente. A Tesla faz isso, por exemplo, instalando um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. Ele tem uma proporção diferente (inferior) ou é feito com uma tecnologia mais econômica. Como resultado, o carro usa um motor traseiro mais potente ao acelerar e um motor dianteiro mais eficiente em termos de combustível ao dirigir em rodovias.

Nota... As relações de transmissão não são as únicas em um carro de combustão interna. Como o usuário brys555 escreveu corretamente para nós no YouTube, a caixa de câmbio auxiliar é integrada com a caixa de câmbio (para veículos de tração dianteira) ou integrada com o eixo traseiro.

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