Os carros elétricos e híbridos substituirão os carros convencionais a gasolina?

Lembra do bom Melex que o pessoal da administração usava para consertar uma torneira pingando? Quando criança, sempre me perguntei por que o grande Fiat do meu pai fuma e faz barulho, mas o Melex do seu encanador dirige silenciosamente.

Meus amigos e eu não conseguíamos entender por que o carro do meu pai não podia ser ligado e Melex nunca ia ao posto de gasolina. Quem sabe, talvez em 15-20 anos, as crianças não tenham mais esse dilema. Eles ficarão em silêncio, brincando com as molas, em vez de imitar os sons do motor.

Dois motores

Vinte anos atrás, a tecnologia híbrida parecia fora de alcance. Tentativas tímidas de construir carros de tipo misto não trouxeram os resultados esperados. Os altos custos de construção de sistemas de acionamento não levaram a uma condução econômica, e protótipos cheios de eletrônicos muitas vezes quebravam.

O avanço foi o Toyota Prius, o primeiro carro híbrido produzido em massa. O hatchback de cinco portas baseado no modelo Echo (American Yaris) recebeu um motor a gasolina de 1,5 litro com 58 cv. Os japoneses o conectaram a uma unidade elétrica de 40 cavalos de potência. Na Europa e na América do Norte, o carro foi colocado à venda em 2000, mas foi atualizado anteriormente. A potência do motor a gasolina aumentou para 72 cv e o elétrico para 44 cv. Um carro que consome 5 litros de gasolina por cem na cidade era um sério alerta para os concorrentes cujos subcompactos a gasolina precisavam de pelo menos o dobro de combustível.

Em doze anos, a produção de carros híbridos não substituiu os carros clássicos de combustão interna, mas o progresso pressagia que em breve tal cenário pareça cada vez mais real. Exemplo? O novo Toyota Yaris, que consome apenas 3,1 litros de gasolina no ciclo urbano, e com grandes engarrafamentos, o consumo de combustível é menor. Como isso é possível? O sistema utiliza apenas o motor elétrico durante o estacionamento ou engarrafamentos. O carro pode dirigir continuamente por uma distância de até dois quilômetros. Durante este tempo, ele não usa uma gota de gasolina. Somente quando as baterias estão descarregadas é que o motor de combustão interna dá partida.

As baterias sem manutenção são carregadas automaticamente. A energia de que necessitam é reposta durante o movimento, por exemplo, ao travar. O motor de combustão interna então para e o motor elétrico começa a carregar.

Como dirigir um carro desses? Para o usuário médio, a experiência pode ser chocante. Por quê? Primeiro, o carro não tem chave. Ligue o motor com o botão azul em vez do interruptor de ignição. No entanto, depois de pressioná-lo, apenas os indicadores acendem, então o motorista reinicia instintivamente primeiro. Sem a necessidade. O carro, embora não faça nenhum som, está pronto para se mover. Não faz barulho, pois quando você aperta o botão, apenas o motor elétrico liga. Para pegar a estrada, basta mover a transmissão automática para a posição "D" e soltar o pedal do freio.

Mesmo funcional

Mais tarde, a tarefa do motorista é apenas controlar o volante, os pedais do acelerador e do freio. A operação da unidade híbrida é exibida em um grande display colorido no console central. Você pode verificar qual motor está funcionando no momento e ajustar seu estilo de condução para ser o mais econômico possível. Também temos um indicador de carregamento e condução econômica ou dinâmica ao lado do velocímetro no painel de instrumentos. Você pode alternar para o modo de acionamento elétrico pressionando o botão ao lado da alavanca do freio de mão.

O uso de uma unidade híbrida não limita as funções do dia-a-dia do carro. Um motor adicional é colocado sob o capô e as baterias estão escondidas sob o banco traseiro. O espaço no meio e no porta-malas é o mesmo de um carro com motor a gasolina clássico.

A desvantagem do Toyota híbrido é, em primeiro lugar, a disponibilidade limitada do serviço. Nem todo mecânico repara um carro híbrido, portanto, em caso de mau funcionamento, geralmente é deixada uma visita a um serviço autorizado. Os preços desses carros também são altos. Por exemplo, um Toyota Yaris híbrido na versão mais barata custa PLN 65, enquanto a versão básica deste modelo com motor a gasolina custa PLN 100.

Um Toyota Yaris com o mesmo equipamento de um híbrido, com transmissão automática e motor 1,3 a gasolina com potência comparável a um híbrido, custa PLN 56500, o que é PLN 8 600 mais barato.

Vale a pena pagar mais por um carro mais ecológico? De acordo com o fabricante do carro, definitivamente sim. Os especialistas da Toyota calcularam que, a uma distância de 100 km, com um preço de combustível de 000 PLN, o híbrido economizará 5,9 PLN. Como também não há gerador, motor de partida e correias em V, e as pastilhas de freio se desgastam muito mais lentamente, você pode jogar ainda mais no cofrinho.

Ecológico, mas com fogo

Mas economizar não é tudo. Como mostra o exemplo da Honda, um carro híbrido pode ser tão divertido de dirigir quanto um carro esportivo. Outra grande preocupação japonesa oferece um modelo CR-Z de quatro lugares.

O carro tem um sistema de condução de 3 modos que permite escolher entre três modos de condução. Cada um usa uma configuração diferente para acelerador, direção, ar condicionado, tempo de desligamento do motor de combustão e uso do trem de força elétrico. Como resultado, o motorista pode escolher se quer viajar de forma muito econômica ou desfrutar de desempenho esportivo. 

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O menor consumo de combustível de 4,4 litros por cem é alcançado no modo ECON. O modo NORMAL é um compromisso entre a dinâmica de condução e a economia. Em ambos os casos, o tacômetro é iluminado em azul, mas quando o motorista está dirigindo economicamente, fica verde. Assim, sabemos como dirigir um carro para usar o mínimo de combustível possível. No modo SPORT, o tacômetro é iluminado em vermelho intenso. Ao mesmo tempo, a resposta do acelerador fica mais rápida e nítida, o sistema híbrido IMA proporciona uma transferência de potência mais rápida e a direção trabalha com mais resistência.

O Honda CR-Z híbrido é alimentado por um motor a gasolina de 1,5 litros assistido por uma unidade elétrica IMA. A potência e torque máximo desta dupla é de 124 cv. e 174 Nm. Os valores de pico estão disponíveis a partir de 1500 rpm, como em veículos a gasolina de compressor duplo ou motores turbodiesel. É também o mesmo desempenho do Honda Civic 1,8 a gasolina, mas o híbrido emite significativamente menos CO2.. Além disso, o motor Civic tem que ser mais acelerado.

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No Honda CR-Z, a transmissão funciona um pouco diferente. Um motor elétrico pode ser comparado a um turbocompressor que suporta o funcionamento de uma unidade a gasolina. A condução puramente elétrica não é possível aqui. Outra diferença é a transmissão manual esportiva (a maioria dos híbridos usa transmissões automáticas).

Combustível da tomada

Especialistas do mercado automotivo prevêem que em 20 a 30 anos os carros híbridos terão a chance de ocupar até um terço do mercado automotivo. Os fabricantes recorrerão a esse tipo de acionamento devido ao aperto dos padrões de emissão de gases de escape. É possível que carros movidos a hidrogênio ou eletricidade também se tornem um forte player no mercado. O primeiro Honda FCX Clarity movido a célula de combustível já está em uso nos EUA. As vendas de veículos elétricos estão crescendo ainda mais rápido.

Polônia pode introduzir subsídios para carros híbridos

O primeiro carro produzido em massa com tal propulsão é o Mitsubishi i-MiEV, lançado no ano passado na Polônia. Por design, o carro é baseado no modelo "i" - um pequeno carro citadino. O motor elétrico, conversor, baterias e o resto do acionamento ecológico são instalados na parte traseira e entre os eixos. Uma única carga de bateria permite que você dirija cerca de 150 km. A bateria de íons de lítio está localizada sob o piso.

O Mitsubishi i-MiEV pode ser carregado de várias maneiras. Em casa, é utilizada uma tomada de 100 ou 200 V. As baterias também podem ser carregadas em estações de carregamento rápido, que estão ligadas em rede em todo o mundo. O tempo de carregamento de uma tomada de 200V é de 6 horas e o carregamento rápido leva apenas meia hora.

A condução inovadora é a única característica que distingue o Mitsubishi elétrico dos carros clássicos. Como eles, o iMiEV pode levar quatro adultos a bordo. Tem quatro portas de grande abertura e a bagageira tem capacidade para 227 litros de carga. Até ao final de 2013, a Polónia terá uma rede de 300 pontos de carregamento localizados em 14 grandes aglomerações polacas.

Governadoria Bartosz

foto de Bartosz Guberna