Operação do VAZ 2112

Depois de mais um modelo clássico do carro VAZ 2105, decidi comprar um carro doméstico mais caro e prestigioso da décima família VAZ 21124 com uma cilindrada de 1,6 litros e uma potência de 92 cv, graças ao seu cabeçote de dezesseis válvulas.

Mas não havia desejo ou dinheiro para comprar um carro novo, então a escolha recaiu sobre um carro com autonomia de 100 km em 000. Como antes da compra o carro operava em Moscou, só se podia sonhar com a integridade da carroceria, ela estava bastante danificada pela corrosão, principalmente nas soleiras e nas bordas inferiores das portas e pára-lamas. E também a corrosão atingiu o teto do carro, principalmente perto do para-brisa dos dois.

O motor já estava cansado, então só podemos adivinhar a real quilometragem do carro, o motor constantemente troilus, espirrava, o carro sacudia como se o motorista que estava sentado ao volante do carro pela primeira vez estivesse dirigindo. Mudei tudo o que pude: um conjunto de velas de ignição, fios de alta tensão, uma bobina de ignição e muito mais, até que o carro começou a trabalhar continuamente tanto em marcha lenta quanto em alta velocidade.

O trem de pouso imediatamente teve que ser revisado, mudando todos os 4 rolamentos dos cubos das rodas dianteiras e traseiras, que uivavam como lobos para a lua. As batidas na frente foram corrigidas com a substituição de todas as juntas esféricas, mas a substituição das escoras valeu um bom investimento. Mas, como ia dirigir um carro por mais alguns anos, decidi substituí-lo e fazer de tudo para minha consciência. O maior problema com o material rodante era uma viga dianteira estourando, felizmente, eles imediatamente o trouxeram para mim e o substituíram literalmente em meia hora.

Dos graves problemas com o meu 2112, nota-se a avaria do radiador do fogão, e como sempre acontecia, de acordo com a lei da mesquinhez, no inverno. E com um sistema de aquecimento interno quebrado, no nosso décimo segundo você não irá longe, você pode congelar ao volante. Portanto, a substituição foi instantânea e o reparo não foi barato. Por outro lado, não houve problemas com o aquecedor após o conserto, estava até quente na cabine.

Depois de consertar meu carro novo, já percorri 60 km e não tive problemas, apenas suprimentos em forma de óleo e filtros. Claro que, além de tudo isso, mudei as capas dos assentos, pois estavam gastas no lixo, as capas do volante e da alavanca de câmbio também mudaram, e o interior já ficou um pouco mais confortável.

Depois da reparação, o carro ficou perfeitamente bem para mim, se tudo fosse assim sem investimentos, então os preços dos carros nacionais simplesmente não existiriam.