Condução ecológica durante um teste de direção [vídeo]

A partir de 1º de janeiro deste ano, durante um teste prático de tráfego rodoviário, os candidatos a motoristas devem demonstrar conhecimento dos princípios de direção com eficiência energética. Preocupações anteriores acabaram sendo exageradas, já que os sujeitos não tiveram problemas com a direção ecológica.

O Ministro da Infraestrutura e Desenvolvimento, por despacho de 9 de maio de 2014, alterou as regras de realização do exame estadual para as categorias B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D e D+E. Esta é uma parte prática no trânsito rodoviário, durante a qual o candidato a motorista deve demonstrar a capacidade de dirigir com eficiência energética, também conhecido como direção ecológica.

O regulamento entrou em vigor em 1º de janeiro de 2015, mas antes disso causou muitas dúvidas entre muitos alunos que temiam que os examinadores usassem essa disposição para “preencher” um candidato a motorista. Além disso, alguns instrutores e proprietários de escolas de condução sugeriram que os novos requisitos do exame dificultarão ainda mais a qualificação, resultando em menos candidatos para seus cursos. No entanto, o novo regulamento realmente significa que cada vez menos pessoas estão fazendo a parte prática do exame estadual?

Condução energeticamente eficiente, ou seja, troca de marchas e frenagem do motor adequadas

Desde o início do ano, duas tarefas adicionais relacionadas à direção ecológica apareceram nas fichas dos examinadores: “Mudança de marcha correta” e “Frenagem do motor ao parar e frear”. Contudo, há uma exceção. “As pessoas que passaram nos testes teóricos estaduais antes do final de 2014 não contam as novas tarefas”, explica Krzysztof Wujcik, chefe interino do departamento de treinamento do Voivodship Traffic Center em Varsóvia.

Para as categorias B e B + E, a primeira tarefa do examinador é aumentar a marcha quando o motor atinge 1800-2600 rpm. Além disso, as primeiras quatro marchas devem ser engatadas antes que o veículo atinja a velocidade de 50 km/h. Para as demais categorias (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D e D + E), o examinador deve manter a rotação do motor dentro da faixa marcada em verde no tacômetro do veículo de teste. .

A segunda tarefa, ou seja, freio motor, aplica-se a todas as categorias de carteiras de motorista acima. Nesse caso, a ideia é desacelerar o carro, por exemplo, ao se aproximar de um sinal vermelho em um cruzamento, tirando o pé do acelerador e reduzindo a marcha com o torque do motor. “Quando se trata de mudar de marcha na velocidade certa do motor, os alunos não têm problemas sérios com isso”, diz Piotr Rogula, proprietário de uma autoescola em Kielce. “Mas a prática de frear em marcha lenta já é um problema para alguns. Algumas pessoas pisam no freio e na embreagem ao mesmo tempo antes do sinal vermelho, outras passam para o ponto morto, o que será considerado um erro durante o exame, alerta Piotr Rogula.

Eco condução não é tão ruim

Apesar das preocupações iniciais, a introdução de elementos de direção ecológica não afetou visivelmente a velocidade de aprovação nos testes práticos no trânsito. “Até agora, ninguém “falhou” por esse motivo”, diz Lukasz Kucharski, diretor do Voivodship Traffic Center em Lodz. – Não me surpreende esta situação, porque as escolas de condução sempre ensinaram a condução ecológica, os cuidados com os carros e os custos de combustível. Recorde-se ainda que a tabela já continha uma tarefa sobre os princípios da técnica de condução, pelo que a introdução do requisito de condução energeticamente eficiente a partir de 1 de janeiro de 2015 é apenas um refinamento das competências já exigidas para o exame, acrescenta o diretor da WORD Łódź.

De acordo com Lukasz Kucharski, que também é presidente da Associação Nacional de Diretores de Centros de Trânsito Provinciais, mesmo que alguém exceda a faixa de rotatividade exigida uma ou duas vezes, ele não deve ser responsabilizado. - O trânsito, principalmente em grandes aglomerações, pode ser muito intenso. Lembre-se de que durante o exame também é avaliada a fluência na direção, e isso geralmente está associado, por exemplo, a mudanças de faixa eficientes, enfatiza o chefe da Łódź WORD.

Também em outros centros, as tarefas recém-introduzidas não causam problemas aos candidatos. – Entre 1º de janeiro e 22 de março de 2015, não houve um único evento que levasse a um resultado negativo no exame prático devido ao não uso de direção com eficiência energética, relata Slawomir Malinowski da WORD Varsóvia. A situação não é diferente nos centros de exames em Słupsk e Rzeszów. - Até agora, nenhum candidato a motorista falhou na parte prática do trânsito devido ao não cumprimento dos princípios da direção ecológica. De acordo com nossos funcionários, a maioria das pessoas é boa em mudar de marcha na hora certa e com o freio motor”, diz Zbigniew Wiczkowski, diretor do Voivodship Traffic Center em Słupsk. Janusz Stachowicz, vice-diretor da WORD em Rzeszow, tem uma opinião semelhante. “Ainda não tivemos esse caso, o que pode indicar que os centros de formação de motoristas preparam adequadamente os alunos para a condução de acordo com os princípios da eco-condução.