Nós dirigimos: Renault Megane RS - talvez menos menos?

À primeira vista, é difícil responder a esta pergunta, uma vez que ainda não recebemos informação sobre quanto vai custar na apresentação internacional, durante a qual também a corremos no asfalto do circuito espanhol de Jerez. Ou seja, o Megane RS sempre foi um dos carros mais baratos de seu tipo e, claro, um dos mais rápidos nas pistas de corrida. Por último, mas não menos importante, suas várias versões estabeleceram repetidamente recordes de voltas no famoso Nurburgring Nordschleife, e o novo RS não pode (ainda?) Se orgulhar disso.

É claro que ele não é o mais forte. A Renault Sport decidiu (no espírito da modernidade) reduzir o tamanho do motor de dois para 1,8 litros, mas a potência é um pouco mais do que o Megane RS tem até agora - 205 quilowatts ou 280 em vez de 275 cavalos ", já que era o Troféu versão mais poderosa. Mas é importante notar que isso é apenas o começo: 205 quilowatts é a potência da versão base do Megane RS, que receberá outra versão do Troféu para 20 “cavalos” no final do ano, e é provavelmente, mais cedo ou mais tarde, eles seguirão as versões marcadas como Cup, R e similares - e, claro, motores ainda mais potentes e configurações de chassi ainda mais extremas.

O motor de 1,8 litros tem suas raízes na Nissan (seu bloco deriva do motor de quatro cilindros de 1,6 litros de última geração, que também é a base do motor Clia RS), e os engenheiros da Renault Sport adicionaram um novo cabeçote com melhor refrigeração e estrutura mais sólida. Há também uma nova seção de admissão, obviamente otimizada para o uso de um turboalimentador twin-scroll, que é responsável não só pela abundância de torque em baixas velocidades (390 Newton metros disponíveis a partir de 2.400 rpm), mas também pelo contínuo . fonte de alimentação das velocidades mínimas ao campo vermelho (caso contrário, o motor gira até sete mil rpm). Além disso, eles adicionaram ao motor o tratamento de superfície encontrado em carros muito mais caros e, claro, o otimizaram para o uso esportivo na parte eletrônica. Por último, mas não menos importante, o carro esportivo Alpina A110 é movido praticamente pelo mesmo motor.

Bem-vindo, mas dependendo da finalidade do veículo, o efeito colateral é a redução do consumo de combustível ou das emissões. Em comparação com seu antecessor, diminuiu cerca de 10%, e o carro também ficou mais rápido, pois leva apenas 100 segundos para chegar a 5,8 quilômetros por hora.

Novo para o Megana RS também é a transmissão de dupla embreagem. Ele se junta ao clássico câmbio manual de seis marchas a que já nos acostumamos, mas tem seis marchas e alguns recursos bacanas, da partida à passagem de marchas – e seu funcionamento pode ser ajustado do mais confortável ao competitivo, firme e decisivo. . Outro fato interessante: se você optar por uma transmissão manual, obtém uma clássica alavanca do freio de mão e, se for uma embreagem dupla, apenas um botão eletrônico.

O conhecido sistema Multi-Sense se encarrega de adaptar o comportamento do carro aos desejos do motorista, que, além da caixa de câmbio, resposta do motor e volante, controla ou ajusta o sistema de direção nas quatro rodas. Este último garante que as rodas traseiras girem no sentido contrário ao da frente em velocidades mais baixas (para facilitar o manuseio e a capacidade de resposta em curvas de até 2,7 graus) e em velocidades mais altas na mesma direção (para maior estabilidade em curvas mais rápidas). a 1 grau). grau). O limite entre os modos de operação é definido em 60 quilômetros por hora e no modo Race - 100 quilômetros por hora. O sistema de estabilização ESP também é desativado neste momento, e o motorista pode aproveitar ao máximo o diferencial mecânico de deslizamento limitado Torsn e o chassi mais potente em curvas mais lentas (sim, curvas abaixo dessa velocidade são lentas, não rápidas). O primeiro tem uma faixa operacional muito mais ampla do que seu antecessor, já que funciona com 25% de redução no acelerador (anteriormente 30) e 45% (acima de 35) sob forte aceleração. Quando adicionamos a isso o chassi 10% mais rígido da versão Cup, rapidamente descobrimos que a posição na pista (ou estrada) é o ativo mais forte do novo Megane RS.

Como antes, o novo Megane RS estará disponível com dois tipos de chassi (antes de chegarem versões ainda mais legais): Sport e Cup. O primeiro é um pouco mais macio e mais adequado para estradas normais com um padrão não muito padronizado, o segundo - na pista de corrida. Essa é uma das razões pelas quais ele possui o primeiro bloqueio eletrônico do diferencial e o segundo inclui o já mencionado Torsen - ambos incluem amortecedores hidráulicos adicionais no final do curso do chassi (em vez dos clássicos de borracha).

Testámos a versão com chassis desportivo em estradas abertas, nada mal, nos arredores de Jerez, e é preciso admitir que se encaixa perfeitamente no carácter desportivo familiar (agora apenas cinco portas) do Megane RS. Isso é certo para ser atlético, mas também atenua bem as irregularidades graves. Por ter molas, amortecedores e estabilizadores mais macios do que o chassi Cup, também é um pouco mais ágil, a traseira é fácil de deslizar e é muito controlável, para que o carro possa ser jogado (e conte com a aderência dos pneus dianteiros ) mesmo em estradas normais. O chassi da Cup é claramente mais rígido (e um pouco menos de 5 milímetros mais baixo), a traseira é menos ágil e no geral dá ao carro a sensação de que ele não quer ser brincalhão, mas uma ferramenta séria para grandes resultados na pista de corrida.

Os freios são maiores (agora discos de 355 mm) e mais potentes que a geração anterior e, na pista, descobriu-se que, como seus predecessores, não havia necessidade de se preocupar com superaquecimento ou como isso afetaria seu desempenho.

É claro que o Megane RS ainda possui muitos equipamentos auxiliares ou de segurança – do controle de cruzeiro ativo ao monitoramento de ponto cego, frenagem automática de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito e estacionamento automático – apesar de ser um atleta. O pior lado do novo Megane RS é (é claro) o sistema de infoentretenimento R-Link, que permanece desajeitado, lento e visualmente datado. O que é verdade, no entanto, é que eles adicionaram um sistema de monitoramento RS que não apenas exibe os dados da corrida, mas também permite que o piloto registre seus dados de direção e imagens de vídeo de vários sensores (velocidade, marcha, volante, operação do sistema 4Control, etc) . mais e mais).

Claro, o design do Megane RS também está claramente separado do resto do Megane. É 60 milímetros mais largo que os para-lamas dianteiros e 45 milímetros atrás, é 5 milímetros mais baixo (em comparação com o Megane GT) e, claro, os acessórios aerodinâmicos são claramente visíveis na frente e atrás. Além disso, as luzes LED RS Vision padrão têm um alcance muito mais amplo do que as clássicas. Cada um é composto por nove blocos de luz, divididos em três grupos (em forma de bandeira quadriculada), que proporcionam a inclusão de farol alto e baixo, faróis de nevoeiro e direção dos faróis de curva.

Assim, o Megane RS deixa claro de fora quem quer ser e o que é: uma limusine extremamente rápida, mas ainda cotidiana (pelo menos com um chassi esportivo), que está entre os carros mais rápidos de sua classe. No momento. E se o Megane RS está tão acessível como antes (segundo nossas estimativas, será um pouco mais caro, mas ainda ficará um pouco acima de 29 ou abaixo de 30 mil), então não há por que temer pelo seu sucesso.

Quinze anos

Este ano a Megane RS comemora 15 anos. Foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2003 (era a segunda geração do Megane, a primeira não tinha versão esportiva), era capaz de desenvolver 225 cavalos e impressionava principalmente com o eixo dianteiro, que proporcionava excelente capacidade de resposta e pouca influência na direção. A segunda geração apareceu nas estradas em 2009, e a potência aumentou para 250 "cavalos de força". Claro, os dois ficaram impressionados com as versões especiais, da primeira versão do Troféu de 2005 ao biplace equipado com uma gaiola de proteção R26.R, que era um colosso de 100 kg mais leve e estabeleceu um recorde no Nordschleif, e na segunda geração Troféu com 265 cavalos e nas versões Troféu 275 e Troféu-R, que pela terceira vez estabeleceu o recorde North Loop para a Renault Sport.

Troféu? Claro!

Claro, o novo Megane RS também terá versões mais potentes e rápidas. Primeiro, no final deste ano (como o ano modelo 2019) o Trophy terá 220 quilowatts ou 300 “cavalos” e um chassi mais afiado, mas é claro que haverá outra versão com a letra R. , e versões dedicadas para a Fórmula 1 , e alguns outros, é claro, com um motor alguns por cento mais potente e um chassi mais extremo. As rodas serão maiores (19 polegadas) e os freios mistos ferro/alumínio serão de série, já presentes na lista de acessórios da versão Cup, que aliviam em 1,8 kg cada canto do carro. Ainda não se sabe se isso será suficiente para estabelecer novos recordes em Nordschleife para a produção de carros com tração dianteira. Mesmo a competição (já motorizada) também dificilmente terminará.