Fuma no frio

máquina fuma no frio na maioria das vezes quando as vedações da haste da válvula estão gastas, quando os anéis do pistão estão presos, ao usar viscosidade inadequada ou simplesmente óleo de motor de baixa qualidade. Nos motores a diesel, isso pode ser um sintoma de problemas com as velas de incandescência, com o sistema de combustível (bomba de alta pressão) e se manifesta ao usar diesel fora de temporada.

A situação	Causa a fumaça no frio
Fuma na partida a frio	vedações da haste da válvula desgastadas; anéis de pistão parcialmente afundados; sensores ICE defeituosos; combustível de má qualidade.
Fuma no frio e depois para	óleo selecionado incorretamente; filtro de óleo (e às vezes combustível) de baixa qualidade ou entupido; injetores de vazamento.
Fuma fumaça branca quando está frio	anticongelante entra nos cilindros; muito condensado que evapora pelo tubo de escape.
Fuma azul quando está frio	uma pequena quantidade de óleo entrando nos cilindros devido a MSCs ou anéis de pistão defeituosos; óleo de motor de baixa viscosidade.
Fuma fumaça preta na partida a frio	reenriquecimento da mistura de combustível; motores a diesel podem ter fumaça preta se as velas de incandescência não estiverem funcionando corretamente.

Por que fuma em um motor a gasolina frio

As razões pelas quais um ICE a gasolina fuma em um frio coincidem completamente com as unidades de injeção e carburador. Isso se deve ao fato de que, geralmente, os problemas não estão no sistema de alimentação do motor, mas no funcionamento da própria unidade. para entender por que há fumaça em um ICE frio, você precisa observar sua cor. Os gases de escape podem ter um tom diferente - mas na maioria das vezes é fumaça branca, cinza ou azul escura. A causa da fumaça fria pode ser um dos detalhes e materiais considerados.

Retentores de óleo entupidos

A tarefa básica das tampas de óleo é impedir que o óleo do motor entre nos cilindros. No entanto, quando se desgastam, uma pequena quantidade de óleo pode penetrar na câmara de combustão. Duas situações são possíveis aqui. A primeira é que, em um motor de combustão interna frio, as folgas são menores; portanto, após a partida do motor de combustão interna, o óleo penetra um pouco nos cilindros durante a operação, mas as folgas aumentam e o óleo para de vazar. Assim, após alguns minutos de operação do ICE, a fumaça azul do tubo de escape para.

Outro caso implica que alguns ICEs são projetados para que uma pequena quantidade de óleo possa entrar nos cilindros quando o carro estiver ocioso. Da mesma forma, na partida, esse óleo queima imediatamente e, após alguns minutos, o escapamento volta ao normal e o carro não solta mais fumaça.

Anéis de pistão presos

Muitas vezes, o motor de combustão interna solta fumaça ao iniciar a frio devido ao fato de os anéis do pistão “se deitarem”. Ao mesmo tempo, fumaça cinza e branca pode sair do tubo de escape.

Muito óleo pode entrar nos cilindros, inclusive devido a anéis de pistão presos. Após o aquecimento, até que o problema piore, o trabalho do pistão está melhorando e, consequentemente, ele solta fumaça quando está frio e depois para quando o motor está quente. Além disso, o problema pode desaparecer após o descoqueamento do motor de combustão interna.

Se fumar branco quando frio, isso indica a presença de líquido refrigerante (anticongelante) nos cilindros. No entanto, o anticongelante geralmente entra nos cilindros através da junta do cabeçote. Por exemplo, se estiver em algum lugar em um lugar não está pressionado ou danificado. Se a cabeça do cilindro não estiver suficientemente apertada, fumar com os tacos brancos pode parar após o aquecimento devido à expansão do metal e à restauração de um ajuste confortável das superfícies.

Para descobrir em que condições os anéis estão, desmontar o motor de combustão interna ajudará. No entanto, antes disso, é melhor verificar a compressão do motor de combustão interna. Se você não recorrer ao reparo do motor de combustão interna, os aditivos de óleo ajudam a resolver temporariamente o problema.

óleo selecionado incorretamente

Esse motivo é típico para ICEs desgastados com quilometragem séria. O fato é que, na maioria dos casos, a montadora permite o uso de óleos de motor com diferentes viscosidades, dependendo da condição do motor de combustão interna do carro. Se o motor estiver desgastado, as folgas entre seus pares de atrito serão grandes, por exemplo, nos anéis do pistão. Assim, óleo mais fino pode penetrar nos cilindros até que o motor aqueça e as folgas aumentem. Com óleo grosso, isso não pode acontecer.

Como escolher o óleo

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Há casos em que o carro fuma quando está frio, mesmo que a viscosidade do óleo, ao que parece, seja escolhida corretamente. Isso se deve à sua baixa qualidade, ou seja, um óleo falso ou de baixa qualidade é derramado no motor. Para alguns motoristas, o carro pode fumar quando está frio e depois parar substituição do filtro de óleo se também for falso.

Condensação na exaustão

Na estação fria, o carro quase sempre fuma logo após a partida. Isso se deve ao fato de que, após o resfriamento do motor de combustão interna, a condensação se forma nas paredes do sistema de exaustão. No frio, pode até congelar. Assim, quando o motor de combustão interna é ligado pela manhã, os gases de escape aquecem esse condensado e ele se transforma em vapor. Portanto, após a partida, leva vários minutos para que o condensado evapore do sistema de exaustão. O tempo de evaporação dependerá da temperatura externa, do volume do motor de combustão interna e do design do sistema de exaustão.

Observe que em neblina e simplesmente em alta umidade relativa, os gases de escape do tubo podem ser vistos muito melhor do que em tempo seco. Portanto, se você perceber que o carro solta fumaça branca em tempo úmido, mas não em tempo seco, provavelmente não há com o que se preocupar. A menos que haja outros efeitos colaterais, é claro!

Mau funcionamento dos sensores do motor

Nos ICEs de injeção, a unidade de controle eletrônico do ICE é responsável pela composição da mistura combustível. Ele se concentra nas leituras de vários sensores, incluindo sensores de temperatura do refrigerante e temperatura do ar de admissão. Assim, na partida, é bem possível usar uma mistura de combustível enriquecida, o que resultará em fumaça preta em uma fria. Depois que o motor de combustão interna aquece, a mistura de combustível fica mais pobre e tudo se encaixa!

Fumaça após revisão

Após uma grande revisão do motor de combustão interna, o carro também pode fumar por um tempo quando está frio. Esse comportamento está associado ao atrito das peças umas com as outras.

Fuma em um diesel frio

Os motores a diesel têm outras razões pelas quais fumam quando estão frios:

• falha do bico. Ocorre combustão incompleta do combustível. Se pelo menos um dos injetores não funcionar corretamente, o motor de combustão interna começa a triplicar em um frio. Isso geralmente ocorre devido à contaminação do bico ou má qualidade da pulverização. À medida que o motor aquece, a mistura de combustível queima melhor, respectivamente, o motor passa a funcionar melhor.
• ventilação do cárter entupida. Por esta razão, o motor diesel puxa o óleo e queima junto com o combustível. Como resultado, a fumaça preta ou azul escura sai até que o motor aqueça o suficiente.
• Velas incandescentes. Quando a vela de incandescência não aquece corretamente ou não funciona, nos cilindros, quando frios, o combustível pode não acender ou o combustível pode não queimar completamente. Como resultado, a fumaça preta aparece no escapamento. Ele estará presente até que o motor aqueça o suficiente.
• combustível. A fumaça fria do diesel geralmente tem uma cor preta, porque mesmo com um leve vazamento dos injetores de combustível, leva a esse fenômeno após a partida do motor de combustão interna.

O que fazer se o motor de combustão interna fumar em um frio

Se, após um longo tempo ocioso, a máquina fumar muito e depois de um tempo parar, a verificação deve ser realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

1. Estime a quilometragem do motor de combustão interna do carro e lembre-se também de que tipo de óleo é derramado no cárter e há quanto tempo ele foi trocado. Assim, se o motor estiver desgastado e for derramado óleo de baixa viscosidade, vale a pena substituí-lo por um mais grosso. Além de trocar o óleo do motor, não esqueça de trocar o filtro de óleo, sendo aconselhável levar o filtro original. Se o óleo for antigo e o motor de combustão interna tiver alta quilometragem, é aconselhável lavar o sistema de óleo antes de trocar o óleo.
2. O aparecimento de fumaça cinza ou preta em um motor de combustão interna frio é uma ocasião para verificar a compressão e a condição dos anéis do pistão. Se a compressão for baixa, você precisa descobrir o motivo. Em alguns casos, a causa pode ser eliminada descarbonizando os anéis. Juntamente com a descarbonização, também é aconselhável despejar óleo de lavagem no motor de combustão interna para fins de limpeza e, em seguida, trocar o óleo por um novo, porém, levando em consideração a viscosidade de acordo com o estado do motor de combustão interna e sua quilometragem . Se houver um consumo de óleo consistentemente alto, vale a pena trocar os anéis do pistão.
3. Verifique a condição dos retentores de óleo. Esta é uma razão bastante comum pela qual um carro fuma quando está frio. Para carros nacionais, a quilometragem aproximada antes da próxima substituição das tampas é de cerca de 80 mil quilômetros. Para carros estrangeiros, levando em consideração o uso de óleo de alta qualidade, essa quilometragem pode ser duas a três vezes maior.
4. verifique os sensores usando a ferramenta de diagnóstico. Se ele mostrar um erro em qualquer um dos nós, vale a pena tomá-lo com mais cuidado e substituí-lo.
5. Verifique o nível e a condição do óleo. Um aumento de volume ou uma mudança de cor pode indicar a presença de anticongelante. Quando o nível de um dos fluidos diminui, diagnósticos adicionais devem ser realizados - verifique as vedações da haste da válvula, anéis, junta do cabeçote.

Para os proprietários de motores a diesel, além das recomendações acima, também é aconselhável realizar vários procedimentos adicionais.

1. Se, além da fumaça, após a partida do motor de combustão interna, ele também “trocar”, é necessário verificar a condição dos injetores de combustível. Se um bico defeituoso ou contaminado for detectado, ele deve primeiro ser limpo e, se isso não ajudar, substitua-o por um novo.
2. Verifique e, se necessário, limpe o EGR.
3. Verifique o funcionamento da bomba de alta pressão, a válvula de retenção e a linha de combustível como um todo quanto a vazamentos de combustível.

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Segundo as estatísticas, em cerca de 90% dos casos, a razão pela qual o carro fuma quando está frio é a falha das vedações da haste da válvula. Portanto, antes de tudo, você precisa verificar sua condição. Depois disso, você precisa verificar a condição dos anéis do pistão, a viscosidade e a condição geral do óleo. Não será supérfluo diagnosticar a unidade de controle quanto a erros. Como opção para o diagnóstico mais rápido e descobrir a origem da fumaça, uma folha comum de papel branco perto do escapamento pode se tornar. Pelos vestígios e cheiros deixados nele, você pode determinar rapidamente o que entra na câmara de combustão - líquido, combustível ou óleo.