Volante bimassa. Como prolongar a vida dele?

Atualmente, mais de 75% dos veículos produzidos para o mercado europeu estão equipados com volante bimassa. Como usá-los e mantê-los corretamente?

O uso crescente do volante bimassa em veículos modernos é ditado não apenas pelo desejo de melhorar o conforto de condução através de uma filtragem de vibração mais eficiente na transmissão. Esta decisão foi amplamente ditada por fatores como, por exemplo, o desenvolvimento de mecanismos de mudança com aumento do número de relações de transmissão, a substituição do ferro fundido por materiais mais leves, o desejo de reduzir as emissões de escape.

Volantes bimassa permitem velocidades de rotação muito mais baixas, especialmente em marchas altas. Isso é especialmente agradável para os motoristas de direção ecológica, mas lembre-se de que a busca pela melhor economia de combustível possível tem outro lado menos positivo - sobrecarrega os componentes do motor e da transmissão.

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A ZF Services observa que, para garantir a longevidade do volante bimassa, primeiro é necessário usar corretamente as rotações do motor em várias marchas. As unidades modernas oferecem mais opções, mas, no entanto, dirigir constantemente em baixas velocidades é fortemente desencorajado. O afogamento frequente do motor, por exemplo, ao tentar dar a partida na segunda marcha, bem como a condução extrema de longo prazo, na qual a embreagem desliza, também pode ter um efeito negativo. Isso leva ao superaquecimento da massa secundária do volante bimassa, o que, por sua vez, leva a danos no rolamento mútuo da roda e a uma mudança na consistência do lubrificante de amortecimento. Como resultado das altas temperaturas, o lubrificante endurece, o que dificulta o trabalho das molas do sistema de amortecimento. As guias, mola belleville e molas amortecedoras secam e o sistema gera vibrações e ruídos. Vazamentos graves de lubrificante do volante bimassa também impedem que ele seja reutilizado em um veículo.

Uma causa comum da redução da vida útil do volante bimassa também é o mau estado da unidade de acionamento, manifestado por vibrações excessivas que afetam esse elemento. Isso geralmente é o resultado de sistemas de ignição e injeção desiguais ou compressão desigual em cilindros individuais.

Ao substituir um volante bimassa, recomenda-se que sejam realizados testes estáticos ou dinâmicos em blocos de teste de motor individuais. Verifique primeiro o ajuste da dose com o motor quente e em marcha lenta. Em sistemas com bombas injetoras, uma diferença no ajuste de dose maior que 1 mg/h afeta o excesso de carga. Se for usado um dispositivo que dê correções em mm³/h, então mg/h deve ser convertido em mm³/h dividindo mg pelo fator de densidade do diesel 0,82-0,84, ou 1 mg/h = aprox. 1,27 mm³/h).

Em sistemas Common Rail, a diferença permitida que começa a carregar o volante é de 1,65 mg/h, ou cerca de 2 mm³/h. Exceder as tolerâncias especificadas leva a uma redução na vida útil da roda e muitas vezes a danos.