Volante bimassa, common rail e turbocompressor - como reduzir o risco de falha dos motores diesel modernos?

Os motores diesel modernos atraem com bom desempenho, alta manobrabilidade, alta cultura de trabalho e baixo consumo de combustível. O preço para isso é um design mais complexo e caro para reparar. Mas algumas avarias podem ser evitadas com o funcionamento adequado.

Os tempos em que os motores a diesel eram simples, até mesmo projetos primitivos, se foram para sempre. Os motores diesel turboalimentados tornaram-se comuns nos 1.9s e a Volkswagen ganhou muita fama com seu imortal motor XNUMX TDI. Esses motores tinham bom desempenho e eram econômicos, mas barulhentos.

Os desenvolvimentos recentes são muito mais silenciosos, comparáveis ​​aos motores a gasolina. Eles têm uma potência de mais de 150 hp. e enorme torque, tornando-os ideais para viagens longas. E eles foram criados com eles em mente. Aqui está uma visão geral das soluções técnicas usadas nos motores diesel modernos, uma lista de seus maiores problemas e como evitá-los.

Volante bimassa - graças a ele, o diesel não vibra

O aumento do torque alcançado pelos motores em baixas rotações e a deformação geral da estrutura causam a ocorrência mais frequente de vibrações de torção no sistema biela. Ao mesmo tempo, os fabricantes estão tentando reduzir o peso da unidade de acionamento usando materiais de liga leve com baixo amortecimento de vibração. Esses fatores levam a altas vibrações do motor em funcionamento, que têm um efeito devastador na caixa de engrenagens, nos eixos de transmissão, nas articulações e nos rolamentos. Eles causam transtornos para o motorista e passageiros.

Para superar o problema das vibrações, os volantes bimassa estão sendo cada vez mais usados ​​em motores a diesel (mas também em motores a gasolina). Este elemento desempenha simultaneamente as funções de um volante clássico e amortecedor de vibrações. Como o nome sugere, este nó consiste em duas chamadas massas, primária e secundária. Entre eles está um amortecedor de vibrações que, graças a molas e discos, reduz a maior parte das vibrações geradas pelo sistema de acionamento.

Como cuidar de um volante bimassa?

O projeto de um volante bimassa é complexo e o próprio elemento está sujeito a sobrecargas significativas. Tudo isso significa que sua vida útil é curta. É por isso que é tão importante como o carro é operado. Embora o volante bimassa ajude a economizar combustível, proporcionando um passeio suave em baixas rotações, ele não deve girar abaixo de 1500 rpm durante a operação. Abaixo deste valor, ocorrem vibrações que sobrecarregam os elementos de amortecimento do volante. Partidas duras e acelerações bruscas também fazem com que esse componente caro se desgaste mais rapidamente. Montar em uma metade do acoplamento é permitido apenas em casos excepcionais, pois causa superaquecimento de todo o sistema e uma mudança na consistência dos lubrificantes para os populares de duas massas, como resultado do qual as peças móveis podem emperrar.

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Como você pode ver, a operação constante no tráfego da cidade, partidas frequentes e trocas de marchas não atendem ao estado do volante bimassa; atinge a maior quilometragem sem problemas em veículos que cobrem rotas longas e silenciosas. Os sinais típicos de desgaste são uma batida audível em marcha lenta, vibrações e solavancos quando você pressiona o acelerador com força. O recurso de pico de um volante de massa dupla é de 150 a 200 mil. km (com um estilo de condução suave). Em caso de descumprimento das recomendações e da prevalência de operação no tráfego urbano, o volante bimassa pode precisar ser substituído já em uma quilometragem inferior a 100 km. km.

Volante bimassa - quanto custa comprar um novo e quanto custa restaurar?

Os preços das novas rodas bimassa variam de acordo com a marca e modelo do carro, por exemplo (fabricantes: LUK e Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

Aos valores acima devem ser adicionados os custos trabalhistas, que serão em média PLN 500-700. Isso não é suficiente, então geralmente a roda bimassa é substituída junto com a embreagem para evitar desmontagem dupla e cara da transmissão. Vale ressaltar a possibilidade de regeneração do volante bimassa. Esta operação permitirá que você economize até metade do valor que teria que gastar na compra de um novo componente. No entanto, deve-se ter em mente que a roda só recuperará o desempenho e a durabilidade de uma peça nova quando todos os seus componentes desgastados e defeituosos forem substituídos. Normalmente substituídos: molas, bucha multi-ranhuras, espaçadores, sapatas que separam o seletor das placas superior e inferior, graxa de alta temperatura. Também é importante que as peças montadas correspondam ao modelo.

Turbocompressor - graças a ele, o diesel tem um chute

Regulamentos rígidos de emissões de escape forçaram o uso de turbocompressores mesmo em motores pequenos. Do ponto de vista dos fabricantes, esta é uma solução lucrativa, pois o custo de aumentar a potência de um carro com turbocompressor é muito menor para eles do que as modificações clássicas da transmissão da cabeça e da unidade. Não sem importância são fatores como a redução do peso do motor e a redução do consumo de combustível e das emissões acima mencionadas de dióxido de carbono e outras substâncias nocivas.

Cada turbocompressor consiste em duas partes principais: uma turbina e um compressor. O rotor da turbina é acionado pelos gases de escape do motor e atinge velocidades superiores a 200 rpm. Ele é conectado por um eixo ao rotor do compressor. O sistema de conexão é mancal e lubrificado com óleo de motor. Os rotores são protegidos contra a entrada de óleo por meio de O-rings. A tarefa do turbocompressor é bombear uma porção adicional de ar para o coletor de admissão, com uma pressão média de 000-1,3 bar. Como resultado, o motor queima mais combustível em menos tempo, o que aumenta a eficiência do processo e, portanto, o desempenho do veículo.

Como cuidar de um turbocompressor?

Quase todos os motores diesel produzidos hoje estão equipados com um turbocompressor. A solução é muito popular, mas, infelizmente, é sensível à operação inadequada e bastante emergencial. Não é permitido dar partida rápida e atingir altas velocidades logo após a partida do motor. A turbina precisa ter tempo para aquecer, girar e obter a lubrificação adequada. O último ponto é extremamente importante: é importante garantir que o óleo do motor seja da mais alta qualidade e pureza, e também deve ser trocado com mais frequência. O intervalo de substituição é melhor reduzido pela metade, conforme recomendado pelo fabricante (na maioria dos casos, será de 7 a 10 mil km). Depois de uma longa viagem em alta velocidade, não desligue o motor imediatamente, mas espere cerca de dois minutos em baixa velocidade até que os rotores do turbocompressor diminuam e tudo esfrie um pouco. Se as recomendações acima forem seguidas, a vida útil do turbocompressor deve ser estendida.

Regeneração do turbocompressor

No entanto, se os rolamentos emperrem ou o rotor estiver danificado, o turbocompressor geralmente pode ser reconstruído. Consiste em uma limpeza completa da turbina e na substituição de peças desgastadas. No caso de um sistema menos complexo, ou seja, uma turbina com geometria de pá de rotor fixa, este procedimento geralmente dá os resultados esperados, e tudo, incluindo mão de obra, pode custar menos de 1000 PLN. No entanto, no caso de sistemas com geometria variável, onde existem as chamadas palhetas de exaustão adicionais ao redor da circunferência do rotor da turbina, a questão é muito mais complicada. As guias de escape são lâminas que, ao mudarem de posição, regulam a pressão de alimentação e ajudam a trazê-la para os valores ideais, dependendo da rotação do motor. Isso permite que você limite a ocorrência dos chamados. círculos turbo. Devido à menor temperatura de combustão do óleo diesel, esses sistemas são usados ​​principalmente em motores diesel.

Novos turbocompressores com geometria de lâmina variável podem custar ainda mais de PLN 5000, por isso não é surpreendente que os motoristas decidam regenerar componentes desgastados. Infelizmente, acontece que o procedimento, cujo custo geralmente excede PLN 2000, não traz os resultados esperados - sem equipamentos especializados e equipamentos de serviço, é impossível realizar reparos de forma a preservar os parâmetros originais do motor. Em casos extremos, os carros perdem até metade de sua potência e torque nominais. Ao decidir remanufaturar um turbocompressor de geometria de lâmina variável, devemos escolher a oficina mais profissional e moderna. Existe um mercado para novas substituições de turbocompressores, mas devido à sua qualidade e inconsistência geralmente terríveis, essa solução não vale a pena considerar.

- Você pode reconhecer um turbocompressor gasto pelos seguintes sintomas: o carro solta muita fumaça pelo escapamento, pois menos ar fornecido pelo compressor causa mais fuligem, assobios e guinchos metálicos são ouvidos ao dirigir em baixa carga, o carro pode estar “sujo ”. Também devemos nos preocupar com qualquer vazamento de óleo do turbocompressor”, diz Zbigniew Domański, especialista em serviço Moto-Mix em Siedlce.

Ffiltro de partículas (DPF / FAP) - graças a ele, o turbodiesel não fuma

A tecnologia de limpeza de fuligem foi usada em resposta à introdução dos padrões de emissão da UE Euro 4 e Euro 5. Os filtros DPF (filtragem a seco) e FAP (pós-combustão de fuligem) agora são usados ​​em quase todos os veículos a diesel fabricados hoje. Os filtros de partículas estão localizados no sistema de exaustão, na maioria das vezes após o conversor catalítico, e consistem em uma carcaça e um elemento. A inserção é feita de uma rede numerosa de canais de carboneto de silício revestidos com compostos absorventes de fuligem. Infelizmente, as opções de filtro são limitadas. Os fabricantes forneceram um procedimento de autolimpeza do filtro, que consiste em queimar fuligem nele. O processo geralmente ocorre a cada poucos milhares de quilômetros. No entanto, deve haver condições adequadas para isso, ou seja, a possibilidade de condução estável em altas velocidades por 10-15 minutos. Então, você precisa dirigir na rodovia ou rodovia.

O tratamento de pós-combustão de fuligem nem sempre é eficaz; Houve casos em que uma porção adicional de combustível, dosada para aumentar a velocidade do motor e, portanto, a temperatura dos gases de escape, entrou no óleo do motor, diluindo-o. O risco de tal evento surge principalmente no caso de o procedimento de pós-combustão ser interrompido pelo motorista, por exemplo, no caso de uma situação imprevista na estrada: frenagem brusca, mudanças de marcha e, portanto, o desvio do motor do velocidade aumentada. As consequências podem ser muito perigosas para o estado do motor, bem como para o turbocompressor, que é lubrificado com óleo. Além disso, há sempre partes não combustíveis na fuligem, cujo acúmulo, mais cedo ou mais tarde, levará ao entupimento permanente do filtro, o que acarreta a necessidade de substituí-lo. E isso é sempre um custo de vários milhares de zlotys, muitas vezes um novo filtro é estimado em 10000 zlotys.

Como cuidar de um filtro de partículas?

A condução na cidade pode ser mortal para os filtros de partículas diesel. Quando o veículo não está sendo usado em autoestradas, as condições do sistema de escapamento não são suficientes para queimar a fuligem. O mais importante aqui é a conscientização do motorista. Se usarmos nosso carro a maior parte do tempo na cidade, custará a cada 2-3 mil. quilômetros, faça uma viagem de várias dezenas de quilômetros pela via expressa.

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Mesmo seguindo as recomendações, a vida útil de um filtro típico não excede 150-200 mil quilometragem. km. Um sinal de filtro entupido geralmente é uma queda na potência e o motor entra no modo de emergência. Então você ainda pode tentar forçar o procedimento de remoção de carbono sob condições operacionais, mas isso nem sempre é eficaz. Por outro lado, a remoção do filtro está sempre associada a várias outras melhorias (exaustão, software) e custa PLN 1500-3000. Também é uma decisão ilegal, e um carro convertido dessa maneira não tem chance de atender aos rigorosos padrões de emissão. Isso pode acabar com a polícia retendo evidências ou problemas para passar em uma inspeção veicular obrigatória em uma estação de inspeção veicular.

Injetores de combustível - um motor a diesel deve a eles desempenho e baixo consumo de combustível.

Outro componente importante dos motores diesel modernos são os injetores de combustível diesel, que hoje funcionam com mais frequência em um sistema de trilho comum. Um injetor típico consiste em um corpo, um solenóide, uma válvula de controle e uma ponta de injeção. Os dois últimos elementos geralmente falham. Se a válvula estiver gasta, o combustível a ser dosado é devolvido ao tanque. Então não vamos ligar o motor. Por outro lado, o principal sinal de bicos injetores entupidos ou desgastados é a fumaça preta. Os injetores Common Rail são divididos em injetores eletromagnéticos e piezoelétricos. Atualmente, não existem tecnologias comprovadas e eficazes para o reparo e regeneração de injetores piezoelétricos; as medidas limitam-se ao seu diagnóstico e substituição por novos.

Regeneração do injetor Common Rail

No entanto, os carros são dominados por injetores eletromagnéticos, cuja regeneração é um método de reparo muito popular e eficaz. Os injetores Denso são a exceção infame aqui. Enquanto peças sobressalentes e tabelas de reparos estão disponíveis para sistemas Bosch e Delphi, a Denso impossibilita o reparo de seus produtos desde o início. Os bicos desta empresa são instalados em carros de muitas marcas japonesas, bem como em alguns carros Ford e Fiat. Recentemente, a Denso começou a introduzir uma política um pouco mais relaxada, e uma oficina autorizada já foi estabelecida na Polônia, lidando com a regeneração desses injetores. Dependendo do modelo (por exemplo, Toyota), você pode comprar injetores lá a preços que variam de PLN 700 a PLN 1400 cada, o que representa menos da metade do custo de um novo item disponível no fabricante.

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A regeneração dos sistemas Bosch e Delphi é muito mais barata; Receberemos um componente completo no valor de PLN 200 a 700, e o custo de um completamente novo será de PLN 900 a 1500. Os preços não incluem o custo do trabalho - de PLN 200 a 300 para a montagem do kit. No entanto, para injetores piezoelétricos que não podem ser consertados, teremos que pagar de 1000 a 1500 zł por peça; exemplos de modelos em que foram utilizados: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Como cuidar de injetores em um motor a diesel com sistema de trilho comum e não apenas?

Falhas de injetores em motores a diesel são geralmente causadas por combustível diesel de baixa qualidade. Para projetos modernos, os chamados combustíveis sem enxofre são usados, pois o enxofre contribui para o rápido desgaste dos bicos injetores. A presença de água e impurezas no combustível pode acabar muito rapidamente com a vida útil dos injetores, pois eles precisam suportar pressões de até 2000 bar.

O único, mas até agora duvidoso método preventivo, é o reabastecimento apenas em postos de marcas comprovadas. Lembre-se de trocar o filtro de combustível regularmente; Além disso, a limpeza periódica do tanque de combustível nas condições polonesas é vista como uma solução preventiva racional. Mesmo ao reabastecer com óleo diesel em bons postos, após uma corrida de 50 mil. km no fundo do tanque de combustível pode haver uma grande quantidade de lodo que, ao ser aspirado pela bomba, danificará os injetores.

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– Ao operar um veículo com motor diesel moderno, é essencial seguir todas as recomendações do fabricante do veículo. O mais importante é a manutenção regular e profissional, pois estes motores, pela sua complexidade, requerem cuidados especiais. No entanto, mesmo seguindo essas regras e usando seu veículo com sabedoria no tráfego misto, você provavelmente não evitará a falha do injetor ou um filtro de partículas diesel entupido. Portanto, mesmo antes de comprar um carro, você deve pensar em sua versão a gasolina, geralmente menos problemática, porque muitas vezes o dinheiro economizado em combustível tem que ser deixado no posto de gasolina, aconselha Zbigniew Domański.