Roda bimassa - o que é e como funciona?

Já no final do século XNUMX, a maioria dos carros em movimento nas estradas estava equipada com uma embreagem de disco de massa única. A mudança foi impulsionada pelo progresso tecnológico - esperava-se simplesmente que os carros novos tivessem mais potência, o que, por sua vez, exigia mais torque. Como resultado, isso levou a uma perda de controle sobre as vibrações, que foram transmitidas não apenas para o resto do sistema de propulsão, mas também para as partes de trabalho das máquinas. O problema foi resolvido graças a um design inovador em que dois volantes girando em um eixo comum substituíram um rígido, que obviamente não conseguia lidar com o trabalho de novos acionamentos. Tudo começou com os diesels e, até hoje, todo diesel que sai da linha de montagem é equipado com uma roda bimassa. No que diz respeito aos motores a gasolina, segundo os fabricantes, isto aplica-se à grande maioria dos automóveis novos.

Molas que absorvem vibrações

A roda bimassa é parte integrante da transmissão. Sua tarefa é amortecer as vibrações que ocorrem durante a operação do motor. Eles são muito diversos, o que depende principalmente da velocidade de rotação alcançada atualmente. Em baixos níveis de vibração com uma força tão alta que as partes fixas do acionamento podem bater umas nas outras - isso leva ao desgaste mais rápido e pode até causar falhas graves. Uma massa dupla composta por rodas localizadas centralmente que giram independentemente e transferem energia para um sistema de molas localizado ao redor da circunferência de uma delas. O resultado é um amortecimento de vibração eficaz e economia do motor em baixas rotações. Ao descarregar a embraiagem, o volante bimassa torna a condução a velocidades mais baixas menos stressante para a condução, o que ajuda a reduzir o consumo de combustível mantendo o conforto de condução. Além do motor bimassa, isso também economiza a caixa de câmbio e outros componentes da transmissão.

Como isso funciona?

Ao contrário das aparências, a construção e operação da peça inovadora é bastante complexa, embora à primeira vista pareça um volante rígido tradicional. Como o nome sugere, eles consistem em duas massas. O primário é acoplado ao virabrequim e desempenha uma função semelhante à solução tradicional. A diferença está na massa secundária interna em um eixo comum. Entre as massas existe um amortecedor de vibração de torção conectando ambos os discos, composto por molas e discos flexíveis. É aqui que as tensões geradas pelas vibrações dos componentes de acionamento são absorvidas. Os anéis que se movem em direção ao eixo podem deslizar em ambas as direções até um quarto de sua circunferência.

Roda de massa dupla - como difere das peças tradicionais

Rodas de massa dupla foram construídos em resposta aos desafios do progresso tecnológico. Se os gigantes do mercado de fabricação de automóveis, como Mercedes Benz, Toyota ou BMW, montam essas peças na fábrica há anos, estamos diante de uma solução ideal que exige o funcionamento correto dos carros. O aumento da potência e do torque levou a uma diminuição da vida útil das peças que estão sujeitas a desgaste constante durante a condução intensiva. Na maioria das vezes isso acontece quando os princípios básicos da técnica de condução suave não são seguidos, o que leva a uma sobrecarga excessiva dos componentes, o que pode levar ao desgaste progressivo. Quando os motoristas subsequentes descobrem que seu Fiat, Ford ou Subaru precisa de reparos após alguns anos de operação, eles não podem deixar de se alegrar. Quando ouvem que seu carro “quase novo” está prestes a ser substituído não apenas pelo volante de massa, mas também pela embreagem, procuram soluções alternativas. Além disso, o custo de um novo conjunto requer pelo menos vários milhares de zlotys de sua carteira. Assim, podemos encontrar soluções alternativas no mercado.

Volante bimassa e volante rígido - eles podem ser trocados livremente?

Uma opção interessante são os kits de reparo com volante rígido em vez de móvel. Embora a nova tecnologia já tenha se tornado o padrão aceito, seu antecessor ainda está no jogo, alguns fabricantes - especialmente em carros menores - ainda não usam roda bimassa. Um exemplo desse tipo de carro é o Toyota Yaris com motor 1.4 D4D. Quando olhamos para o sistema de direção deste carro urbano, encontramos um volante rígido. Na mente dos motoristas que desejam economizar nos custos de substituição, pode surgir a ideia de soldar em uma roda bimassa de rosca apertada (leia-se danificada). Como alguns motores a diesel modernos não usam massas duplas, é fácil concluir que eles não são necessários. No entanto, esta forma de pensar não é racional. Como o motor com transmissão foi projetado para amortecer vibrações torcionais excessivas com um volante bimassa, você não deve trocá-lo por conta própria.

Uma exceção pode ser kits especialmente projetados para converter um volante bimassa em um volante rígido monomassa com um disco de embreagem especial que amortece as vibrações do motor.

Kits de reparo com roda de massa única

Líderes do mercado de reposição, como Valeo, Rymec, Aisin ou Statim, oferecem kits de conversão de rodas de dupla massa para rígidas para muitos carros e vans. Juntamente com uma embreagem completa (essa é a única maneira de fazer um reparo eficaz), seu preço pode ser até 60% menor que o volante bimassa original. Esta é uma solução popular para usar quando a condição da carteira é o fator decisivo. A decisão é "inteligente" não só pelo custo da compra. O processo de montagem é o mesmo do kit de volante bimassa. Portanto, não são necessárias mais modificações de transmissão. Além disso, a massa dupla não precisará ser substituída novamente no futuro. A roda rígida não se desgasta. O único elemento de trabalho é um disco de embreagem especial, cuja compra e substituição é muito mais barata do que um conjunto completo com massa dupla. No entanto, você precisa saber que, embora a instalação de um disco rígido lide com o motor do modelo específico para o qual se destina, o conforto de condução não será o mesmo de quando você está sob o capô de um motor de massa dupla. volante.

Mude seus hábitos de direção - você não precisa pensar em mudar

Quer evitar reparos caros? Esteja você usando peças originais, peças de reposição ou um kit de conversão de rodas rígidas, usar seu veículo corretamente pode prolongar muito a vida útil dos componentes do trem de força. Como fazer isso? O estilo de condução correto não apenas economiza combustível, mas também pode decidir se o consumo de massa primário e secundário é tão alto que você precisa visitar os serviços do carro. Tudo o que você precisa fazer é seguir os quatro passos abaixo:

• Não se mova muito rápido. A aceleração forte destrói os amortecedores de vibração e o disco da embreagem.
• Não acelere a partir de rotações muito baixas. Mesmo um único episódio com uma roda sobrecarregada terá um impacto significativo no sistema de controle de acionamento.
• Tenha isso em mente ao dirigir, especialmente no trânsito pesado. Baixas velocidades em marchas altas criam as vibrações mais incontroláveis.
• Use start and fire com a embreagem pressionada.

Roda de massa dupla e ajuste de chip

O ajuste de chip planejado também é uma mudança na potência do motor. Um erro comum é que ele é aplicado sem levar em consideração a eficiência da transmissão, que provavelmente se desgastará mais rapidamente quando o carro aumentar o torque. E, no entanto, o volante bimassa tem parâmetros limitados de possíveis sobrecargas de vibração de todo o sistema. Ao ajustar, o estoque estabelecido pelos designers não é suficiente; portanto, durante o frenesi com o carro ajustado, as molas de duas massas serão submetidas a uma carga de ruptura. Esta é outra maneira de desgastar todas as peças da embreagem e da caixa de câmbio mais rapidamente. Ao decidir alterar os parâmetros técnicos do carro, deve-se ter em mente que seu carro precisará reparar o sistema de transmissão muito mais rápido. Um pequeno aumento de potência e torque, bem como o uso criterioso do carro, não deve prejudicar a massa dupla. No entanto, um aumento acentuado desses parâmetros e o uso total das capacidades do motor em pouco tempo levarão à necessidade de substituir o volante bimassa. Se você leva a sério o ajuste, recomendamos substituir o volante bimassa e a embreagem por componentes projetados para aplicações esportivas, como Exedy.

O artigo foi escrito em cooperação com a loja online sprzeglo.com.pl