Motores VW EA111
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A linha VW EA4 de motores de 111 cilindros apareceu em 1985 após a atualização EA801. Esta família de unidades de potência foi tão seriamente atualizada várias vezes que geralmente é dividida em cinco séries diferentes: motores de transição, bem como MPi, HTP, FSI e TSI.
- Transiente
- motores MPi
- motores HTP
- unidades FSI
- unidades ETI
Transição da série EA801 para EA111
Na década de 80 do século passado, os motores da série EA 801 passaram a ser equipados com compensadores hidráulicos, o que levou ao seu rebranding e ao surgimento de uma nova família com o nome próprio EA 111. A distância entre cilindros permaneceu igual a 81 mm e o volume do motor de combustão interna foi limitado a 1.6 litros. Mas a princípio tratava-se de motores mais modestos, a linha era composta por motores de combustão interna de 1043 a 1272 cm³.
Em nosso mercado, apenas os motores de combustão interna de 1.3 litro ganharam popularidade, que foram colocados no Golf e no Polo:
| MH | 54 hp | 95 Nm |
| NZ | 55 hp | 96 Nm |
Essas unidades têm design moderno com bloco de 4 cilindros em ferro fundido e cabeçote de 8 válvulas em alumínio com elevadores hidráulicos, localizado na parte superior. O acionamento da única árvore de cames aqui é feito por uma correia e a bomba de óleo por uma corrente.
Motores Clássicos MPi Série EA111
Logo, a linha de unidades de potência se expandiu significativamente e seu volume aumentou para 1.6 litros. Além disso, as versões de 16 válvulas com um par de árvores de cames são muito difundidas. Todos os motores foram equipados com injeção de combustível multiport, razão pela qual eram frequentemente chamados de MPi.
Resumimos em uma única tabela as características dos motores de combustão interna mais comuns em nosso mercado:
| AER | 50 hp | 86 Nm |
| AUC | 50 hp | 86 Nm |
| AEX | 60 hp | 116 Nm |
| AKQ | 75 hp | 126 Nm |
| AXP | 75 hp | 126 Nm |
| ABY | 75 hp | 126 Nm |
| BCA | 75 hp | 126 Nm |
| BUD | 80 hp | 132 Nm |
| CGGA | 80 hp | 132 Nm |
| CGGB | 86 hp | 132 Nm |
| AEE | 75 hp | 135 Nm |
| OFF | 105 hp | 148 Nm |
| AZD | 105 hp | 148 Nm |
| BCB | 105 hp | 148 Nm |
| BTS | 105 hp | 153 Nm |
O apogeu da série EA 111 de motores de injeção atmosférica foram os conhecidos motores de combustão interna:
| CFNA | 105 hp | 153 Nm |
| CFNB | 85 hp | 145 Nm |
Família de motores HTP de 3 cilindros
Separadamente, vale a pena falar sobre uma série de unidades HTP de alumínio com apenas três cilindros. Os engenheiros em 2002 criaram o motor perfeito para um minicarro, mas acabou não sendo confiável. Os proprietários ficaram especialmente incomodados com a cadeia de distribuição com um recurso ainda inferior a 100 quilômetros.
| BMD | 54 hp | 106 Nm |
| BME | 64 hp | 112 Nm |
| CGPA | 70 hp | 112 Nm |
Unidades de potência série FSI EA111
Em 2000, os engenheiros da empresa equiparam os motores 1.4 e 1.6 litros com injeção direta de combustível. Os primeiros motores baseavam-se no antigo bloco de cilindros com correia dentada, mas em 2003 surgiu um novo bloco de alumínio, no qual a correia deu lugar à corrente.
| ARR | 105 hp | 130 Nm |
| BKG | 90 hp | 130 Nm |
| BAD | 110 hp | 155 Nm |
| BAG | 115 hp | 155 Nm |
| BLF | 116 hp | 155 Nm |
Unidades de energia TSI série EA111
Em 2005, provavelmente os motores Volkswagen mais maciços foram apresentados. Os novos motores 1.2 TSI turbo, assim como o 1.4 TSI, incorporaram as mais modernas tecnologias, mas ficaram conhecidos não pela inovação, mas pela baixíssima confiabilidade.
| CBZA | 86 hp | 160 Nm |
| CBZB | 105 hp | 175 Nm |
| BMY | 140 hp | 220 Nm |
| BWK | 150 hp | 240 Nm |
| CAVA | 150 hp | 240 Nm |
| CVD | 160 hp | 240 Nm |
| CAIXA | 122 hp | 200 Nm |
| para CD | 150 hp | 220 Nm |
| CTHA | 150 hp | 240 Nm |
Apesar de todas as melhorias, esses motores nunca atingiram a maturidade e foram substituídos pela série EA211. Os confiáveis motores atmosféricos de combustão interna da linha EA111 ainda estão sendo montados em países em desenvolvimento.
