Motores Volvo C70

Este carro foi mostrado pela primeira vez ao público parisiense em 1996. Este é o primeiro cupê Volvo desde o lendário 1800. A primeira geração foi desenvolvida em colaboração com a TWR. A montagem do novo modelo foi realizada em uma fábrica fechada localizada na cidade de Uddevalla. A Volvo tomou a decisão de aumentar a gama de veículos de passageiros em 1990. O desenvolvimento de um carro na traseira de um cupê e um conversível foi planejado para ser produzido em paralelo. A base para eles era o modelo Volvo 850. 

Em 1994, a empresa formou um pequeno grupo de especialistas, liderados por Håkan Abrahamsson, para desenvolver modelos em novas carrocerias. Esse grupo tinha tempo limitado para desenvolver um carro novo, então eles tiveram que abrir mão das férias. Em vez disso, a Volvo os enviou para o sul da França, junto com suas famílias, onde eles testaram vários cupês e conversíveis para uma análise abrangente. Os familiares também contribuíram para o desenvolvimento, pois permitiram fazer observações importantes que não seriam levadas em consideração se o desenvolvimento tivesse sido realizado apenas com base na opinião de engenheiros profissionais.

aparência

Graças ao designer-chefe do projeto, a aparência do novo modelo se afastou do conceito estabelecido de carros Volvo. O exterior dos novos cupês e conversíveis recebeu tetos curvos e painéis laterais volumosos. O lançamento da primeira geração conversível começou em 1997 e terminou no início de 2005. Esses carros foram equipados com um teto dobrável de tecido. O número total de cópias produzidas nesta versão do corpo foi de 50 peças. A segunda geração estreou no mesmo ano.

Motor Volvo C1999 conversível de 70 com 86 mil milhas

A principal diferença era o uso de um teto dobrável rígido. Esta solução de design aumentou o desempenho de segurança. A base para a criação foi o modelo C1. O conhecido estúdio italiano de carrocerias Pininfarina participou do desenvolvimento, em particular, foi responsável pela estrutura da carroceria e pela capota rígida conversível, com três seções. O design e o layout geral foram feitos pelos engenheiros da Volvo. O processo de dobrar o teto leva 30 segundos.

Vale ressaltar que o telhado foi montado em uma fábrica separada da Pininfarina Sverige AB, também localizada na cidade de Uddevalla.

Inicialmente, a equipe de design criou o Volvo C70 na carroceria de um cupê esportivo e só então passou a criar um conversível baseado nele. O principal objetivo da equipe era criar dois tipos de corpo, cada um com uma aparência atraente e um caráter esportivo. As principais diferenças da versão reestilizada do aço são: comprimento reduzido do corpo, ajuste mais baixo, linha dos ombros alongada e formato arredondado de todos os cantos. Essas mudanças deram elegância à nova geração do Volvo C70.

Em 2009, a segunda geração foi reestilizada. Em primeiro lugar, a parte frontal do carro mudou, o que correspondeu às formas da nova identidade corporativa, inerente a todos os carros Volvo. As mudanças afetaram o formato da grade e da ótica do cabeçote - elas ficaram mais nítidas.

segurança

Para garantir a segurança dos quatro passageiros, a carroceria é toda em aço. Além disso, para aumentar o nível de segurança, os projetistas instalaram uma cabine rígida, um módulo frontal com zonas de absorção de energia, airbags frontais e laterais, além de uma coluna de direção de segurança. Como os conversíveis exigem equipamentos de segurança específicos, os projetistas equiparam esses carros com "cortinas" infláveis ​​que protegem a cabeça de um impacto lateral. Além disso, em caso de emergência, espíritos protetores são ativados na parte de trás do carro. O conversível é um pouco mais pesado que o cupê, pois é equipado com um fundo de suporte de carga reforçado.

Opções e interiores

Ambas as carrocerias Volvo C70 foram equipadas de série com os seguintes opcionais: ABS e freios a disco, airbags frontais e laterais, vidros elétricos, ar condicionado separado e imobilizador. Como opções adicionais, estão disponíveis os seguintes equipamentos: ajuste elétrico dos bancos dianteiros com memória, espelho antiencandeamento, sistema de alarme, conjunto de inserções em materiais de madeira, bancos em couro, computador de bordo e sistema de áudio Dynaudio especialmente concebido para este carro, que pertence ao segmento premium. No restyling da segunda geração, inserções de alumínio apareceram na superfície do painel frontal.

Linha de motores

1. Um motor a gasolina de dois litros com elemento turboalimentado é a unidade mais comum instalada neste modelo. A potência e o torque desenvolvidos totalizaram 163 cv. e 230 Nm, respectivamente. O consumo de combustível no ciclo combinado é de 11 litros.
2. Um motor de combustão interna com volume de 2,4 litros produz uma potência de 170 cv, mas seu desempenho econômico é melhor que o de uma unidade menos potente e é de 9,7 litros por 100 quilômetros. Não tem elemento turbo.
3. Graças à instalação de um turbocompressor, a potência do motor de 2.4 litros aumentou significativamente e atingiu 195 cv. A aceleração para 100 km / h não ultrapassou 8,3 segundos.
4. Motor a gasolina, com um volume de 2319 cc. tem um desempenho dinâmico muito bom. Até 100 km/h o carro acelera em apenas 7,5 segundos. A potência e o torque são de 240 cv. e 330 Nm. Vale destacar o consumo de combustível, que no modo misto não passa de 10 litros aos 100 km.
5. O motor diesel começou a ser instalado apenas em 2006. Tem uma potência de 180 cv. e um torque de 350 cv. A principal vantagem é o consumo de combustível, que fica em média 7,3 litros aos 100 km.
6. Um motor a gasolina com volume de 2,5 litros foi utilizado apenas na segunda geração. Como resultado de uma série de atualizações, sua potência era de 220 cv e 320 Nm de torque. A aceleração para 100 km / h é alcançada em 7.6 segundos. Apesar das boas qualidades dinâmicas, o carro não consome muito combustível. Em média, são necessários 100 litros de gasolina por 8,9 quilômetros. Esta unidade motora provou seu lado positivo e, com manutenção adequada, pode durar mais de 300 km sem grandes reparos.