Motores Volkswagen: variedades, características, problemas e diagnósticos

A preocupação da Volkswagen produz uma gama bastante ampla de powertrains, que inclui motores a gasolina de ignição por faísca e motores a diesel de ignição por compressão. A preocupação instala seus próprios desenvolvimentos tanto em carros quanto em caminhões.

Visão geral dos motores do Grupo Volkswagen

A empresa Volkswagen, fundada em Berlim em 28 de maio de 1937, declarou como prioridade a produção de carros acessíveis com ótimas características técnicas. As máquinas tinham que atender aos seguintes requisitos:

• o mais alto nível de segurança possível;
• motor confiável;
• uso econômico de combustível;
• conforto aceitável;
• salão para quatro pessoas;
• impacto mínimo no meio ambiente;
• acabamento de qualidade decente.

Em outras palavras, a preocupação era produzir carros econômicos com motor potente e econômico.

Cada dono de VW Fusca se imaginou em um carro com motor potente.

A evolução dos motores Volkswagen

Todos os motores fabricados pelo Grupo Volkswagen são testados no centro de testes credenciado Deutsches Institut für Normung. As unidades possuem um eficiente sistema de injeção direta e um sistema de exaustão ecológico. O grupo recebeu vários prêmios de inovação por seus motores.

Todos os powertrains foram desenvolvidos de acordo com os padrões ambientais da Volkswagen

Ao longo de sua história, a preocupação procurou tornar o motor mais econômico. O resultado desses estudos foi uma unidade que consome 3 litros de combustível por 100 km. Era um motor diesel de três cilindros com volume de 1,2 litros com bloco de alumínio, sistema de injeção, turbocompressor e resfriamento do ar fornecido. A redução do número de cilindros afetou levemente as características dinâmicas do motor. Com consumo mínimo de combustível, a unidade mostrou potência decente devido a:

• redução do peso do motor;
• reduzir o atrito entre nós e peças em contato;
• aumentar a eficiência de combustão da mistura ar-combustível;
• modernização do sistema de injeção com turbocompressor de gases de escape.

A família de motores a gasolina turboalimentados leves define uma nova direção para o grupo

Os primeiros motores Volkswagen

Em 1938, foi lançado o VW Tipo 1, com o revolucionário motor F4 de quatro cilindros montado na traseira e refrigerado a ar. A unidade tinha volume de 1,131 litros e capacidade de 34 litros. Com. No processo de evolução, o volume do motor aumentou de 1,2 para 1,6 litros. O modelo mais recente foi a combinação perfeita de desempenho, eficiência e confiabilidade. Devido ao design do carburador, foram observadas proporções ideais ao formar uma mistura combustível. O motor de 1,6 litro lançou as bases para uma linha de motores para vans de carga e de passageiros.

A capacidade de produção da fábrica de motores da Volkswagen em Kaluga permite a produção de até 5000 motores por ano.

Especificações dos motores Volkswagen

O motor padrão da Volkswagen é uma unidade de quatro cilindros com árvore de cames à cabeça e arrefecimento a água. Normalmente o bloco de cilindros, seu cabeçote e pistões são feitos de liga de alumínio, e o virabrequim com três mancais de apoio é feito de aço forjado.

Os motores Volkswagen têm as seguintes especificações:

• combustível consumido - gasolina ou óleo diesel;
• sistema de refrigeração - ar ou líquido;
• tipo de disposição do cilindro - em linha, em forma de V ou VR;
• volume - de 1 a 5 l;
• potência - de 25 a 420 litros. Com.;
• consumo de combustível - de 3 a 10 litros por 100 quilômetros;
• número de cilindros — de 3 a 10;
• diâmetro do pistão - até 81 mm;
• número de ciclos de trabalho - 2 ou 4;
• tipo de ignição por mistura - ignição por faísca ou ignição por compressão;
• o número de árvores de cames - 1, 2 ou 4;
• o número de válvulas na câmara de combustão é 2 ou 4.

Os motores a gasolina TSI são a combinação perfeita de desempenho e economia. Mesmo em baixas velocidades, eles fornecem torque máximo, e a combinação cuidadosamente elaborada de deslocamento do pistão, turboalimentação e injeção direta proporciona um fornecimento uniforme de combustível.

O injetor de combustível atomiza a mistura combustível sob alta pressão

Os motores a gasolina da Volkswagen são caracterizados por:

• formação da mistura de combustível no coletor de admissão ou diretamente na câmara de combustão;
• ignição da mistura das velas de ignição;
• combustão uniforme da mistura;
• ajuste quantitativo da mistura;
• princípio de operação de quatro tempos com duas rotações do virabrequim com um ângulo de 720 °.

Os motores a diesel Volkswagen TDI com turboalimentação e injeção direta de combustível são caracterizados por:

• economia;
• alto poder de tração;
• produtividade;
• confiabilidade na operação.

A viscosidade ideal do combustível diesel garante uma boa formação de mistura na câmara de combustão

O funcionamento de um motor diesel Volkswagen é caracterizado pelos seguintes pontos:

• formação de uma mistura de combustível e ar na câmara de combustão;
• autoignição de combustível a partir de ar comprimido aquecido;
• alta taxa de compressão;
• preparação de alta qualidade da mistura;
• o princípio de funcionamento de um motor de quatro tempos para duas rotações do virabrequim.

Os designers conseguiram colocar de forma compacta um motor de grandes dimensões no compartimento do motor

As vantagens dos motores a gasolina da Volkswagen são:

• baixa relação peso/potência (kg/kW);
• ampla gama de uso;
• boa dinâmica;
• baixo custo;
• todas as condições meteorológicas;
• manutenção fácil.

No entanto, essas unidades também têm desvantagens. Em primeiro lugar é:

• consumo de combustível relativamente alto;
• tração fraca em baixas velocidades;
• aumento do consumo ao carregar a cabine;
• inflamabilidade do combustível.

Três quartos dos Volkswagen Jettas 2013 movidos por turbo diesel de XNUMX litros

As vantagens dos motores diesel incluem:

• baixo consumo de combustível;
• torque elevado;
• falta de velas de ignição;
• bom manuseio em baixas velocidades;
• bom manuseio em marchas altas.

As desvantagens dos motores a diesel são:

• altos requisitos de qualidade do combustível;
• sazonalidade do combustível (problema de partida em clima frio);
• serviço bastante caro;
• a necessidade de cumprimento estrito da frequência de troca de óleo e filtros;
• alto custo.

Motores Volkswagen para caminhões

Os veículos que transportam cargas pesadas geralmente são operados em baixas velocidades e exigem maior potência do motor. A melhor opção para eles é um motor diesel elástico com uma relação ideal entre potência e peso do carro. Quanto maior a elasticidade do motor, mais rápida a aceleração ocorre. Isso é especialmente verdadeiro em áreas urbanas, onde as unidades a diesel são muito mais eficientes do que as a gasolina.

O motor VW Crafter é uma combinação de praticidade, funcionalidade e economia

Arranjo de cilindros em motores Volkswagen

Dependendo da localização dos cilindros, existem:

• motores em linha;
• motores em forma de V;
• Motores de RV.

Cada uma das variedades tem suas próprias vantagens e desvantagens.

motor em linha

Um motor de pistão convencional é uma série de cilindros dispostos um atrás do outro. É mais frequentemente instalado em carros e caminhões e geralmente consiste em quatro cilindros, cuja contagem regressiva começa no lado do volante.

O motor de quatro cilindros é mais frequentemente instalado em carros e caminhões.

Como vantagem de um motor de quatro tempos com virabrequim longitudinalmente simétrico, geralmente se observa boa dinâmica e custo relativamente baixo. A desvantagem desta unidade é o aumento dos requisitos de espaço no compartimento do motor, necessário para a localização do bloco de quatro cilindros.

motor em V

Um motor em forma de V consiste em vários cilindros em ângulo entre si. O ângulo de inclinação pode atingir 180°. Devido a isso, um número maior de cilindros pode ser colocado em um espaço limitado. Todos os motores com oito ou mais cilindros são tipicamente do tipo V (V6, V8 ou V12). As unidades V4, em comparação com as contrapartes em linha, têm uma melhor relação peso-potência, mas são mais caras de fabricar.

O motor em forma de V consiste em vários cilindros localizados em ângulo entre si

Comparado com um motor em linha, o motor em V é mais compacto e leve. Portanto, o V12 é apenas um pouco mais longo que o motor de seis cilindros em linha. A desvantagem é seu design mais complexo, certas dificuldades de balanceamento, alto nível de vibração e a necessidade de duplicar alguns nós.

Vídeo: operação do motor V de 8 cilindros

Motor V8 Animado

mecanismo de realidade virtual

O motor VR desenvolvido pela empresa é uma simbiose de um motor V com um ângulo de cambagem extremamente baixo (15°) e uma unidade em linha. Seus seis cilindros estão dispostos em um ângulo de 15°. Isso é diferente dos motores em V tradicionais, nos quais esse ângulo é de 60° ou 90°. Os pistões estão localizados no bloco em um padrão quadriculado. Este design permite combinar a multiplicidade do motor em V com a pequena largura do motor em linha e economiza significativamente espaço no compartimento do motor.

O motor VR é uma combinação de motor V e motor em linha

O motor VR também tem uma série de desvantagens:

• um grande ângulo de inclinação das bielas leva a altas cargas radiais nos pistões;
• o comprimento desigual dos canais de admissão e exaustão afeta o suprimento de ar e os gases de escape;
• a produção da cabeça do cilindro é bastante cara.

Características dos motores Volkswagen AG

A preocupação da Volkswagen produz motores a gasolina e diesel.

motores a gasolina volkswagen

Na evolução dos motores a gasolina da Volkswagen, vários modelos principais podem ser distinguidos.

1. Modelo EA111. Pela primeira vez, os motores EA111 foram instalados em meados da década de 1970 nos carros VW Polo. Eram motores a gasolina de três e quatro cilindros em linha refrigerados a água. A árvore de cames era acionada por uma correia dentada do virabrequim. O eixo intermediário controlava a bomba de óleo e o distribuidor de ignição. Os motores EA111 foram equipados com os modelos VW Polo, VW Golf e VW Touran.
   

   Os motores EA111 alimentam os modelos VW Polo, VW Golf e VW Touran
2. Modelo EA827. A produção em série dos motores EA827 começou em 1972. As unidades de quatro e oito cilindros tinham um sistema confiável de refrigeração a água e foram instaladas no VW Golf e no VW Passat.
   

   A produção em série dos motores EA827 começou em 1972
3. Modelo EA113. Os motores EA113 foram instalados em muitos carros - do Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia ao VW Golf e VW Jetta. Os motores desta série foram premiados na competição internacional International Engine of the Year.
4. Modelo EA211. As unidades desta série EA211 são uma modificação dos motores TSI de quatro cilindros com turboalimentação e injeção direta. Em comparação com as versões anteriores, o comprimento do motor diminuiu 50 mm. O peso do motor de liga de alumínio é de 97 kg para o 1,2 TSI e de 106 kg para o 1,4 TSI. Para reduzir o peso, são instalados pistões com fundo plano. A unidade possui um sistema de resfriamento de circuito duplo. No circuito de alta temperatura, o motor é resfriado por uma bomba acionada mecanicamente, enquanto o circuito de baixa temperatura inclui um intercooler e uma carcaça do turbocompressor.
   
   

   O motor EA211 é uma modificação do motor TSI turboalimentado de injeção direta de quatro cilindros.
5. Modelo EA888. Motor EA888 de quatro cilindros com potência de 151 a 303 cv. Com. tem sistema de injeção dupla, posicionamento dos injetores, blocos do motor de paredes finas, recirculação dos gases de escape e refrigeração. Não há bobina de ignição. O motor do carro-conceito Volkswagen Golf R400 com sistema de tração nas quatro rodas e caixa de seis marchas com volume de 2,0 litros tem capacidade para 400 cv. Com. Até 100 km / h, esse carro acelera em 3,8 segundos.
   

   O uso de uma transmissão por corrente no sincronismo aumentou significativamente a vida útil do motor da série EA888

Tabela: especificações dos motores a gasolina Volkswagen

código	Volume, cm3	modificação	Potência kW	Potência, hp a partir de.	Modelo de carro	Início da produção, ano	Descontinuação, ano
1	1100	F4	18	25	Tipo 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tipo 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tipo 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tipo 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golfe, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf conversível	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golfe, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golfe, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Pólo, Golfe, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Pólo, Golfe, Vento	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, Novo Fusca, Passat	2002	2005
BANIMENTO	5998	V12	309	420	Faetonte	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Na tabela, os motores estão dispostos de acordo com o código da letra. Os motores VW Beetle e VW Transporter anteriores a 1965 não tinham um código de letras. Eles são marcados na tabela com o código 1.

Motores a diesel Volkswagen

Os principais representantes da família de motores diesel Volkswagen são as seguintes unidades.

1. Modelo EA188. O design do motor usa tecnologia de duas válvulas e uma bomba de injeção. As versões estão disponíveis com um volume de 1,2 a 4,9 litros com um número de cilindros de 3 a 10. A cabeça do cilindro das unidades mais potentes é feita de ferro fundido, as menos potentes são feitas de alumínio com camisas de ferro fundido.
   
   

   Para compensar a inércia indesejada, o motor é equipado com um eixo de equilíbrio acionado por uma corrente do virabrequim

2. Modelo EA189. Os motores desta série são unidades de quatro cilindros (1,6-2,0 l) e três cilindros (1,2 l). O motor possui turbocompressor, sistema de recirculação dos gases de escapamento em baixa temperatura e filtro de partículas diesel. O coletor de admissão é equipado com abas que regulam continuamente o fluxo de entrada de ar. Em baixas rotações, esses amortecedores fecham e, quando a rotação do motor aumenta para 3000 rpm, eles são totalmente abertos.

   

   O bloco de cilindros é feito de alumínio e tem duas árvores de cames
3. Modelo VW EA288. Os motores desta série são representados por versões de três e quatro cilindros. No caso de três cilindros, o próprio bloco é de alumínio e, no caso de quatro, de ferro fundido. Cada cilindro tem quatro válvulas. O motor é projetado com duas árvores de cames à cabeça acionadas por uma correia dentada. Para acelerar o aquecimento da unidade, o sistema de refrigeração é dividido em vários circuitos. O refrigerante passa pela cabeça do cilindro e pelo resfriador EGR.
4. Modelo EA898. Em 2016, a preocupação começou a instalar motores EA898 de oito cilindros com um ângulo de cilindro de 90 ° em vários veículos. Unidade com capacidade de até 320 litros. Com. tem um cárter de ferro fundido, quatro válvulas por cilindro, quatro árvores de cames, dois turbocompressores de gás de escape refrigerados a água e turbina de geometria variável. Em velocidades do virabrequim de até 2200 rpm, um turbocompressor e uma válvula de escape por cilindro operam e, à medida que a velocidade de rotação aumenta, todas as válvulas de escape se abrem. O segundo turbocompressor é carregado com gás das segundas válvulas de escape. Se o virabrequim começar a girar acima de 2700 rpm, todas as quatro válvulas dos cilindros começarão a funcionar.
   

   O motor em forma de V de oito cilindros tem um volume de 3,956 litros

Tabela: Especificações do motor diesel Volkswagen

código	Volume, cm3	modificação	Potência kW	Potência, hp a partir de.	Modelo de carro	Início da produção, ano	Descontinuação, ano
1Z	1896	I4T	66	90	Pólo, Golfe, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transportador, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golfe, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Pólo, Caddie	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golfe, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Pólo, Golfe, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golfe, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golfe, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Faetonte	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
DE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Pólo, Golfe, Jetta, Novo Fusca	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golfe, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Pólo, Golfe, Jetta	1999	2006

Vídeo: Funcionamento do motor Volkswagen W8

Motor Volkswagen W8

Fábricas que produzem motores para carros Volkswagen

O Grupo Volkswagen é a maior montadora do mundo. O número de funcionários é de 370 mil pessoas que trabalham em 61 fábricas em 15 países da Europa, América do Norte e do Sul, Ásia e África. Até 26600 veículos são produzidos anualmente e vendidos em 150 países. Os principais centros de produção de powertrains Volkswagen são:

1. Fábrica da Volkswagen em Chemnitz. Faz parte da Volkswagen Sachsen GmbH. Produz motores a gasolina e diesel de quatro cilindros com injeção direta de combustível e componentes para unidades TSI. Produz cerca de 555 mil motores anualmente. É considerado um centro de expertise em tecnologias inovadoras. Muita atenção é dada às questões de redução do consumo de combustível e respeito ao meio ambiente das emissões, com foco em CO₂. A fábrica emprega cerca de 1000 pessoas.
   

   Especialistas técnicos da fábrica de Chemnitz desempenharam um papel de liderança no avanço da tecnologia diesel common rail
2. Fábrica da Volkswagen em Dresden. Foi lançado em dezembro de 2001. Inclui área de montagem VW Phaeton com interior de luxo feito à mão. Aproximadamente 6000 carros são produzidos por ano. Realiza o conceito de combinar transporte e trabalho manual. O comprador pode observar o andamento da montagem do carro na área de produção de 55000 m². O carro pronto aguarda o dono em uma torre de vidro de 40 metros de altura. A empresa emprega cerca de 800 pessoas.
   

   A fábrica de Dresden inclui a área de montagem do VW Phaeton com interior de luxo feito à mão
3. Fábrica da Volkswagen em Salzgitter. É o maior fabricante de motores do mundo. Diariamente em uma área de 2,8 milhões de m² até 7 mil motores a gasolina e diesel são montados em 370 variantes para VW, Audi, Seat, Škoda e Porsche Cayenne. É famoso pelo modelo de unidade de potência de dezesseis cilindros com capacidade de 1000 litros. Com. para o Bugatti Veyron. Além disso, produz componentes de motores para outras indústrias. O motor 50 milhões foi lançado recentemente (acabou sendo a unidade EA288 TDI para o novo VW Golf). A fábrica emprega cerca de 6000 pessoas.
   

   A fábrica da Volkswagen em Salzgitter é a maior fabricante de motores do mundo.
4. Fábrica da Volkswagen em Kaluga. Está localizado no parque tecnológico Grabzevo em Kaluga. É o centro de produção da Volkswagen na Rússia. Usina com área de 30 mil m² fornece motores para todos os carros Volkswagen montados na Rússia. A capacidade de produção é de 150 mil motores por ano. Em 2016, a produção da fábrica representou cerca de 30% do número total de carros na Rússia com motores produzidos localmente.
   

   A fábrica em Kaluga fornece motores para todos os carros Volkswagen montados na Rússia

Motores de contrato

Qualquer motor tem uma vida útil limitada. Após esse recurso, o proprietário do carro pode:

• fazer uma grande revisão do motor nativo;
• compre sob um contrato na Europa ou América e instale um motor usado.

O motor contratado atende totalmente aos requisitos técnicos, é uma unidade de trabalho desmontada de um carro semelhante.

Todos os motores contratados são testados antes da venda. Os fornecedores geralmente ajustam todos os sistemas, fazem um teste e garantem uma operação sem problemas e uma longa vida útil. Além dos motores contratados, estão incluídos documentos técnicos, anexos e elementos de montagem.

A revisão do motor de um carro nem sempre é aconselhável. Especialmente se este modelo já estiver fora de produção.

Então, um amigo familiar possuía um Volkswagen Golf 1.4 original com transmissão manual em 1994. A máquina foi usada durante todo o ano e em todas as oportunidades. Às vezes, carregado até o limite. Um carro velho passou com dificuldade pelas subidas com o motor não é o primeiro frescor. A máquina, embora compacta, mas bastante espaçosa. nos cinco anos de propriedade, troquei a cesta da embreagem e o rolamento de liberação. Correias dentadas e rolos percebidos como consumíveis. Planejei trocar os pistões e fazer uma revisão geral do motor devido ao consumo de óleo e baixo empuxo. Mas em uma das viagens, ele não acompanhou a temperatura e superaqueceu o motor de modo que moveu a cabeça. Os reparos totalizaram quase 80% do custo do carro. É um preço alto para um carro usado, sem contar o tempo gasto em reparos, busca de peças originais ou análogos idênticos. Então não tínhamos ideia da possibilidade de substituir o motor por um conjunto completo. Agora eles nem pensariam nisso.

As vantagens do motor adquirido no contrato são:

• qualidade de fábrica;
• trabalhe com combustível de alta qualidade;
• pouco desgaste;
• grande recurso operacional;
• uso de lubrificantes de alta qualidade;
• atitude atenciosa dos antigos proprietários;
• observância rigorosa das normas de manutenção;
• serviço de revendedor;
• baixo custo em comparação com uma unidade nova.

As desvantagens de tais motores incluem:

• alta quilometragem de carros estrangeiros;
• incapacidade de verificar a vida útil;
• falta de garantias de que o antigo proprietário cumprirá as recomendações do fabricante.

Você não deve comprar uma unidade de potência com mais de sete anos. Isso é verdade para motores a diesel.

Vida útil do motor Volkswagen e garantia do fabricante

Determinar o grau de desgaste do motor é bastante difícil, pois depende de:

• recurso regulado pelo fabricante;
• condições de funcionamento;
• carga do veículo;
• estilo de condução.

A Volkswagen garante que todas as peças e conjuntos do carro atendem aos padrões. Esta garantia é válida por um ano ou 20 km (o que ocorrer primeiro) a partir da data de compra em peças individuais e por 4 anos ou 100 km em todo o veículo.

A falta de atenção adequada ao motor acelerará seu desgaste.

O mecanismo confiável não causa problemas com o aumento do desgaste das peças com a substituição regular do óleo do motor.

A garantia é rescindida em casos causados ​​por:

• uso indevido;
• negligência durante a operação;
• mudança e modificação de componentes e montagens;
• reparos executados incorretamente;
• ajuste incorreto de nós individuais;
• danos intencionais às peças;
• utilização de peças e consumíveis que não correspondam a este modelo;
• uso de veículos para fins competitivos e off-road;
• não cumprimento dos intervalos de serviço recomendados e requisitos operacionais;
• colisão com objetos;
• vandalismo de terceiros;
• dano ambiental;
• inundações;
• acidentes;
• fogo.

Dicas de operação

Ao comprar um carro novo para prolongar a vida útil do motor, os especialistas recomendam prestar atenção aos seguintes pontos:

1. Os primeiros mil quilômetros de um carro novo não devem ser conduzidos em alta velocidade. A velocidade do virabrequim não deve exceder 75% do valor máximo possível. Caso contrário, o consumo de óleo aumentará e o desgaste da superfície interna dos cilindros começará. Isso pode reduzir significativamente o recurso da unidade de energia.
2. O motor deve ser aquecido antes de dirigir. Esta condição é especialmente importante para motores turbo e motores a diesel.
3. Nos motores diesel novos, o nível do óleo deve ser verificado a cada reabastecimento.
4. O intervalo de manutenção do motor recomendado pela Volkswagen deve ser rigorosamente observado.

Autodiagnóstico do motor

Em um carro moderno, a unidade de controle do motor controla a operação dos sensores e componentes principais. Possíveis avarias são indicadas por lâmpadas de sinalização no painel de instrumentos - por exemplo, o indicador Check Engine. Além disso, por meio de uma porta OBD-II padrão, você pode conectar equipamentos de diagnóstico e obter informações detalhadas sobre a operação de sistemas individuais lendo os códigos de falha.

O autodiagnóstico permite evitar custos adicionais ao visitar um serviço de carro

Morando na zona rural, nem sempre você tem tempo e oportunidade de visitar um centro de atendimento. Mas você não deve tolerar um mau funcionamento, porque haverá mais problemas. Portanto, o scanner de diagnóstico me ajudou a identificar um sensor de detonação com defeito com o código P0326 “Sinal fora de alcance”. Além disso, o adaptador ajudou a detectar independentemente uma área problemática com escovas quase gastas do gerador. O código P0562 informou sobre o nível de baixa tensão da rede de bordo. A solução para o problema foi substituir o "tablet" por uma nova cópia. O uso do scanner mesmo no modo de leitura de erros possibilitou restaurar o estado original das peças-chave do motor. E às vezes bastava redefinir os erros do sistema do computador de bordo quando era detectado um mau funcionamento para pegar a estrada com calma.

Ferramentas de diagnóstico necessárias

Para diagnósticos de computador, você precisará de:

• um dispositivo de diagnóstico correspondente ao sistema eletrônico do veículo;
• computador ou smartphone para descriptografar as informações recebidas.

Por meio de uma porta OBD-II padrão, você pode conectar um adaptador de diagnóstico e obter informações detalhadas sobre a operação de componentes individuais do veículo

Algoritmo de solução de problemas para o adaptador de diagnóstico OBD-II

1. Conecte o adaptador com o carro desligado.
2. Insira o scanner na porta OBD-2.
   
   

   Através de um conector padrão, você pode conectar vários dispositivos de digitalização
3. Ligue a ignição. O scanner conectado ligará automaticamente.
   

   Com um grande número de funções do adaptador, as possibilidades de detecção de falhas ocultas são ampliadas
4. Encontre um dispositivo de digitalização em um computador ou smartphone - ele será definido como uma conexão de porta COM padrão ou um dispositivo bluetooth.
   

   O programa permitirá que qualquer proprietário de carro entenda as causas da falha do motor

Sistema de arrefecimento do motor Volkswagen

O bom funcionamento dos motores Volkswagen é amplamente determinado pela eficiência e confiabilidade do sistema de refrigeração, que é um circuito fechado que conecta a unidade de potência, o radiador e os dutos. O refrigerante (refrigerante) circula por este circuito. O líquido aquecido é resfriado no radiador. A base do refrigerante é o etileno glicol, que é estável em uma ampla faixa de temperatura. O fabricante recomenda usar apenas algumas marcas de refrigerante.

O líquido de arrefecimento do motor geralmente é colorido, portanto, qualquer vazamento é fácil de detectar.

O sistema de arrefecimento do motor é um circuito fechado através do qual o anticongelante é circulado à força: 1 - radiador; 2 - bomba; 3 - ventilador; 4 - termostato; 5 - aquecedor interno; 6 - válvula do aquecedor de cabine; 7 - motor; 8 - direção do fluxo de ar

A bomba de água fornece circulação forçada do refrigerante através do circuito de refrigeração e é acionada por uma correia. As tubulações do sistema de arrefecimento do motor Volkswagen consistem em mangueiras, um radiador e um tanque de expansão. Os dispositivos de controle de temperatura incluem sensores, um termostato, um radiador e tampa do tanque de expansão e um ventilador. Todos esses elementos funcionam independentemente da unidade de potência. O controle de temperatura permite ajustar o desempenho do motor e a composição dos gases de escape.

Mau funcionamento do sistema de refrigeração

A maioria dos problemas do sistema de refrigeração é resultado da falta de manutenção adequada de seus elementos e da substituição prematura do líquido de refrigeração. O radiador e os tubos estão sujeitos a desgaste, reduzindo a eficiência da refrigeração.

Os principais sintomas de mau funcionamento são pequenas manchas de refrigerante sob o carro após estacionar durante a noite e um forte cheiro de refrigerante ao dirigir.

Os problemas mais comuns do sistema de refrigeração são:

• baixo nível de refrigerante, levando ao aparecimento de bolsas de ar, superaquecimento e corrosão acelerada de superfícies metálicas expostas;
• o uso de refrigerante de baixa qualidade ou um tipo não recomendado pelo fabricante;
• vazamento ou bloqueio do radiador e tanque de expansão;
• água restante no sistema após a descarga;
• danos na correia de transmissão da bomba de água;
• vazamento de refrigerante.

Pela natureza do espalhamento do líquido, você pode determinar a localização do vazamento

Você não deve brincar com o sistema de refrigeração, portanto, verifique periodicamente o nível do fluido.

Se o motor superaquecer significativamente, o cabeçote pode ficar deformado e a eficácia da junta de vedação diminuirá.

Solução de problemas

Você pode manter seu sistema de arrefecimento em boas condições de funcionamento seguindo estes procedimentos simples:

• inspeção diária do sistema quanto a vazamentos de refrigerante;
• controle da composição do refrigerante, exclusão da entrada de água no sistema;
• lavagem completa do sistema após a drenagem do refrigerante antigo;
• limpeza periódica do radiador de folhas, detritos e sujeira;
• verifique periodicamente a tensão e o estado da correia de transmissão da bomba.

Vídeo: consertando um vazamento de refrigerante em um VW Jetta

Conserto de vazamento de refrigerante VW Jetta

A prevenção do sistema de refrigeração envolve as seguintes ações:

• limpeza periódica do compartimento do motor;
• substituição do refrigerante a cada cinco anos;
• troca de mangueiras a cada dois anos;
• substituição do termostato em alta temperatura do motor;
• ajuste de tensão e substituição oportuna da correia da bomba de água;
• substituição da bomba aos primeiros sinais de mau funcionamento;
• verificando e substituindo o ventilador de resfriamento e os sensores de temperatura com uma queda lenta na temperatura do motor.

Obviamente, o funcionamento sem problemas do sistema de refrigeração só é possível com o funcionamento correto de outros sistemas e componentes dos veículos Volkswagen.

Assim, a gama de motores da Volkswagen é bastante ampla. Cada proprietário de carro em potencial pode escolher uma unidade de potência de acordo com seus desejos, recursos financeiros e condições de operação do veículo.