Motores Volkswagen Caravela
Um microônibus é uma invenção muito especial de designers automotivos. É espaçoso, confortável e rápido. Esta é uma opção ideal de transferência de negócios para que o anfitrião não perca a cabeça procurando várias limusines ao mesmo tempo. Uma das minivans de passageiros e carga mais populares nas estradas da Europa na virada do século era o Volkswagen Caravelle.
História do modelo
O microônibus Caravelle entrou nas estradas da Europa em 1979 como uma minivan de tração traseira com uma usina localizada na parte traseira da carroceria. Em 1997, os projetistas propuseram aumentar o capô para colocar o motor nele. Havia tanto espaço na frente que, além dos quatro em linha, agora podiam ser usados enormes motores a diesel de seis cilindros em forma de V.
A linha de produção do Volkswagen Caravelle é a seguinte:
- 3ª geração (T3) - 1979-1990;
- 4ª geração (T4) - 1991-2003;
- 5ª geração (T5) - 2004-2009;
- 6ª geração (T6) - 2010-presente (reestilização T6 - 2015).
O primeiro motor instalado em uma minivan foi um motor a diesel com código de fábrica AAB com capacidade de 78 cv. (volume de trabalho - 2370 cm3).
A próxima geração do Caravelle ecoa o Transporter: vans com tração dianteira com ABS, airbags, espelhos e vidros aquecidos eletricamente, freios a disco, trocador de calor com unidade de controle e sistema de dutos de ar. As usinas foram equipadas com motores a diesel e gasolina, o que possibilitou atingir velocidades de 150-200 km / h. Mesmo assim, engenheiros e designers começaram a prestar muita atenção para garantir o conforto durante as viagens e a decoração de interiores: uma mesa transformadora foi instalada no interior, um fogão com temporizador e um moderno auto-rádio apareceu.
A quinta geração do microônibus lembra muito outra edição premium da VW - Multivan: um para-choque que combina com a cor da carroceria, faróis que combinam perfeitamente com o formato. Mas o principal "destaque" da modificação atualizada do microônibus foi a capacidade de usar a tração nas quatro rodas 4Motion, bem como a escolha de uma base longa ou curta. Dentro da cabine, ficou ainda mais espaçoso e confortável, já que agora o ar-condicionado Climatronic de zona dupla era responsável pelo controle do clima.
Ergonomia e amplitude da cabine - este é o principal trunfo da nova versão da minivan. O novo Caravelle acomoda de 4 a 9 passageiros com bagagem de mão leve. O T6 está disponível nas versões padrão e longa distância entre eixos. Além de um sistema de áudio moderno, os engenheiros equiparam a minivan com um grande número de sistemas auxiliares, uma caixa de câmbio DSG e um chassi DCC adaptável. A potência máxima da usina a diesel é de 204 cv.
Motores para Volkswagen Caravelle
Os carros das gerações T4 e T5 foram equipados com um grande número de motores para tração dianteira e tração nas quatro rodas. Basta dizer que alguns dos Caravelle conseguiram rodar com antigos motores 1X sem injeção direta - "quatro" a diesel em linha com capacidade de apenas 60 cv.
Desde 2015, as marcas Caravelle e California estão “indo em uma equipe” em termos de equipamento de usinas: elas têm exatamente os mesmos motores diesel e gasolina de 2,0 e 2,5 litros com turbinas ou compressores como superalimentadores.
Biturbodiesel com capacidade de 204 cv com o código de fábrica CXEB também entrou nesta lista: é instalado em um microônibus com tração dianteira e caixa de câmbio robótica. O motor mais potente que ficou sob o capô do Volkswagen Caravelle foi o motor a gasolina BDL com sistema de injeção distribuída de combustível. Sem turbina, este monstro V6 com um volume de trabalho de 3189 cm3 conseguiu desenvolver uma potência sem precedentes para um microônibus - 235 cv.
| marca | tipo | Volume, cm3 | Potência máxima, kW / hp | Sistema de energia |
|---|---|---|---|---|
| 1X | diesel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | diesel turbo | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | diesel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | gasolina | 1968 | 62/84 | injeção distribuída |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | injeção distribuída |
| AJA | diesel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | gasolina | 2461 | 85/115 | injeção distribuída |
| ACV, ON, AXL, AYC | diesel turbo | 2461 | 75/102 | injeção direta |
| AH, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | injeção direta |
| AES | gasolina | 2792 | 103/140 | injeção distribuída |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | injeção distribuída |
| BRR | diesel turbo | 1892 | 62/84 | Trilho comum |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Trilho comum |
| EIXO | gasolina | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | injeção multiponto |
| AXD | diesel turbo | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Trilho comum |
| AX | -: - | 2461 | 128/174 | Trilho comum |
| BDL | gasolina | 3189 | 173/235 | injeção distribuída |
| CAA | diesel com compressor | 1968 | 62/84 | Trilho comum |
| CAAB | diesel turbo | 1968 | 75/102 | Trilho comum |
| CADD | -: - | 1968 | 84/114 | Trilho comum |
| CCHA, CAAC | diesel com compressor | 1968 | 103/140 | Trilho comum |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Trilho comum |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | injeção direta |
| CJKA | gasolina turbo | 1984 | 150/204 | injeção direta |
| CXHA | diesel turbo | 1968 | 110/150 | Trilho comum |
| CXEB | turbo diesel duplo | 1968 | 150/204 | Trilho comum |
| CAAC, CCAH | diesel turbo | 1968 | 103/140 | Trilho comum |
Isso é surpreendente, mas motores relativamente "silenciosos" de multivans com características modestas são convidados frequentes em laboratórios de ajuste de chip. Por exemplo, para o motor BDL, uma unidade de controle do pedal do acelerador foi desenvolvida por meio de um programa para smartphone (Pedal box). As configurações padrão 3,2 V6 BDL são trazidas para os seguintes indicadores:
- redução do tempo de aceleração para 70 km / h em 0,2-0,5 s;
- nenhum atraso ao pressionar o pedal do acelerador;
- reduzindo a queda de velocidade ao mudar de marcha em uma caixa de câmbio manual.
O esquema de melhoria de desempenho de velocidade está disponível para qualquer tipo de caixa de câmbio instalada no Volkswagen Caravelle. A caixa de pedais fornece resposta instantânea do sistema às ações do motorista, melhora a curva, que exibe a velocidade de reação da usina às mudanças do motorista nos parâmetros do pedal do acelerador.
