Motores Volkswagen Caddy
Existem muitos carros como esta picape ágil nas estradas da Europa. A experiência VW foi posteriormente adotada pela Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Mas começa a história europeia do carro comercial de passageiros Volkswagen Caddy, que recebeu o carinhoso apelido de "calcanhar" nas estradas russas. O carro foi criado em 1979 com base em um hatchback de golfe, como concorrente do Subaru BRAT e do Ford Courier.
História do modelo
Não está claro por que os gerentes da VW nos EUA pensaram que o novo carro parecia um coelho, mas é assim que a (Rabbit Pickup) chamou a variante Caddy para vendas nos EUA. Na Europa, uma picape em diferentes versões (com teto, sem teto, para 1 ou 3 passageiros) foi colocada à venda em 1979. Baseado em grande parte no conceito do famoso Volkswagen Golf, o Caddy recebeu uma diferença muito significativa: em vez de amortecedores de mola, as molas foram instaladas na parte traseira. Essa decisão se justificou plenamente: uma picape confortável e com capacidade de carga tornou-se um verdadeiro “burro de carga” para quem administrava seus negócios em vários ramos.
O modelo sobreviveu três gerações até meados da primeira década do século XXI. E na República da África do Sul, a montagem da segunda geração do Caddy continuou até 2008:
- 1ª geração (Typ 14) - 1979-1994;
- 2ª geração (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3ª geração (Typ 2k) - 2004-2010
A base para as soluções de design da segunda geração do Caddy foi o famoso sedã Volkswagen Polo. Além da Alemanha, a montagem de transportadores e chaves de fenda de carros foi realizada nas fábricas da SEAT (Espanha) e Skoda (República Tcheca).
O Caddy Typ 2k acabou sendo um projeto tão bem-sucedido que foi reestilizado na última geração (2015) e ainda é produzido no formato de van compacta até hoje. Sua plataforma A5 (PQ35) é estruturalmente muito semelhante ao Volkswagen Touran. O carro, sem alterar o conceito da plataforma e da usina, foi “ajustado” duas vezes: em 2010, a aparência do Caddy na frente ficou mais agressiva e moderna, e em 2015, alterações semelhantes ultrapassaram a traseira da carroceria.
Motores para Volkswagen Caddy
O fator de forma em miniatura do carro não sugere muito espaço para a usina. Consequentemente, o tamanho e o desempenho dos motores do Caddy também estão em algum lugar entre um microônibus e um sedan de tamanho médio. Via de regra, estamos falando de motores econômicos a diesel e a gasolina com pequena cilindrada (geralmente com turbina como superalimentador).
| marca | tipo | Volume, cm3 | Potência máxima, kW / hp | Sistema de energia |
|---|---|---|---|---|
| AUA | gasolina | 1390 | 55/75 | injeção distribuída |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | injeção distribuída |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | injeção distribuída |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | injeção direta |
| 1Y | gasolina | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Trilho comum |
| 1Z, AHU, MAS | diesel turbo | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Trilho comum |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, injeção distribuída |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, injeção distribuída |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | injeção distribuída |
| BSU | diesel turbo | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Trilho comum |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Trilho comum |
| BSX | gasolina | 1984 | 80/109 | injeção distribuída |
| CBZA | gasolina turbo | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAIA | diesel turbo | 1598 | 55/75 | Trilho comum |
| CAID | -: - | 1598 | 75/102 | Trilho comum |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Trilho comum |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Trilho comum |
| CZCB | gasolina turbo | 1395 | 92/125 | injeção direta |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | injeção distribuída |
| CFHF | diesel turbo | 1968 | 81/110 | Trilho comum |
Os motoristas VW não tinham medo de experimentar. Eles fizeram do Caddy um campo de testes de confiabilidade, economia e durabilidade para um grande número de motores.
Qual motor é mais rápido que os irmãos
Em uma gama tão grande de usinas, que foram equipadas com todas as gerações da van compacta Caddy, é bastante difícil isolar um ou dois dos motores mais confiáveis. Na linha de unidades de potência - cinco opções com volume de trabalho de 1,2 a 2,0 litros, tanto a diesel quanto a gasolina.
O mais potente de todos os motores já instalados sob o capô de um Volkswagen Caddy é um CFHC de dois litros (série EA189) com um volume de trabalho de 1968 cm3. Potência máxima do motor - 140 cv, torque a 2750 rpm - 320 Nm.
As primeiras cópias da usina são datadas de 2007. Características do motor:
- virabrequim forjado com curso de 95,5 mm;
- pistões de 45,8 mm de altura;
- Cabeça do cilindro de alumínio.
O recurso de viagem para a correia dentada é de 100 a 120 mil km. (com verificação obrigatória após 80-90 mil km). No motor CHFC, em vez de unidades injetoras, são instalados injetores piezo. Tipo de turbina - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
A avaliação especializada do motor é tal que, ao usar combustível diesel de alta qualidade, praticamente não apresenta desvantagens que tenham um impacto decisivo na qualidade do trabalho e reduzam a vida útil. O motor com código de fábrica CFHC é um dos motores a diesel mais confiáveis fabricados pela Volkswagen AG.
Para garantir uma longa corrida, é necessário a cada 100 mil km. limpe bem o coletor de admissão. O motivo é a presença de abas de redemoinho no coletor, que periodicamente ficam contaminadas. Além disso, a cunha inevitavelmente segue.
A falta de vontade de realizar esta operação regularmente leva a outra solução, que consiste em três etapas: desligar a válvula - remover os amortecedores - reflash a central eletrônica do carro.
E mais uma nuance dos motores CFHC. Após uma corrida de 200 mil km. o hexágono da bomba de óleo deve ser trocado para evitar queda de pressão de óleo no sistema. Esta desvantagem é típica para motores com eixos de balanceamento produzidos antes de 2009.
