Motores Volkswagen Bora
No final do século XNUMX, surgiu uma necessidade urgente na Volkwsagen AG de substituir os desatualizados modelos de série Jetta e Vento de sedãs da época por sedãs e peruas mais modernos. O novo modelo foi batizado de Bora.
História do modelo
Embora externamente o carro tenha pouca semelhança com um hatchback, ele foi projetado na plataforma compacta do Golf IV. O novo carro é 230 mm mais comprido do que o seu homólogo estrutural (4380 mm na versão sedan de cinco lugares). Ao aumentar o comprimento da saliência traseira, a capacidade da bagageira aumentou para 455 litros. O corpo das máquinas foi fabricado com a tecnologia de galvanização por meio, com garantia de 12 anos. Considerando que o modelo ficou na linha de montagem por apenas 7 anos (até 2005), o nível de confiabilidade à corrosão é de 100%.
O design estrito do Bora não envia motoristas ao Golf. O carro lembra mais o lendário Passat, que saiu da linha de montagem em várias versões de série por mais de um quarto de século. O Bora foi lançado nas versões com tração dianteira e tração nas quatro rodas (4Motion). Nas rodas dianteiras - suspensão independente McPherson com barra estabilizadora, na traseira - barra semi-independente. Freios dianteiros - disco (ventilados). Freios a tambor ou disco foram instalados na parte traseira.
O carro com carroceria de três volumes é oferecido aos clientes na versão básica, bem como nas versões Comfortline, Highline e Trendline. O equipamento básico inclui direção hidráulica, sistema de ajuste de alcance e inclinação da coluna de direção, vidros fumê com proteção térmica, travamento central, airbags, ar condicionado e sistema de som. O banco do motorista é feito com ajuste de altura. Opções de transmissão:
- MCP (cinco e seis marchas);
- Transmissão automática (quatro ou cinco marchas).
Em 1999, além da versão "sedan", os carros Bora Variant apareceram no formato "station wagon" nos mercados europeu e americano. Apesar de serem baseados na mesma plataforma do Golf IV dos sedãs, os Variants receberam configurações de chassi ligeiramente diferentes. Isso se traduz em uma suspensão mais rígida que requer um estilo de direção ligeiramente diferente e mais nítido.
Em 2005, a produção do Volkswagen Bora na Europa foi suspensa. Para os residentes do continente americano, o carro foi produzido em 2005-2011 na plataforma Golf V. Esta é a segunda geração não oficial do carro, que foi colocada na esteira na cidade mexicana de Puebla junto com o lendário "besouro" .
Motores para Volkswagen Bora
Para as máquinas Bora, os especialistas da divisão de motores da Volkswagen AG desenvolveram várias linhas básicas de usinas:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 e 2,8 TSI (2324 e 2792 cm3).
Em cada linha - de um a três ou quatro motores com diferentes opções de layout e sistemas de potência (injeção distribuída ou direta - para motores a gasolina, injeção direta Common Rail - para motores a diesel).
| marca | tipo | Volume, cm3 | Potência máxima, kW / hp | Sistema de energia |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, MACACO, AXP, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, injeção distribuída |
| AEH, AKL, APF | gasolina turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC ou OHC, injeção de porta |
| AXR, ETC | -: - | 1896 | 74/100 | injeção distribuída |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1598 | 77/105 | DOHC, injeção distribuída |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC injeção direta |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, injeção distribuída |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | injeção distribuída |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | injeção direta |
| AGR | diesel turbo | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Trilho comum |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | injeção direta |
| AJM, AU | -: - | 1896 | 85/115 | injeção direta |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Trilho comum |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Trilho comum |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | gasolina | 1984 | 85/115 | injeção distribuída |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | injeção distribuída |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, injeção distribuída |
| AQP, WUA, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injeção distribuída |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | injeção distribuída |
| AXR, ETC | gasolina turbo | 1896 | 74/100 | injeção distribuída |
| AUE | gasolina | 2792 | 150/204 | injetor |
Potência máxima de 204 cv carros desenvolvidos nos quais foram instalados motores a gasolina de 2,8 litros de dois conjuntos (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). A potência padrão das usinas Vokswagen Bora era de 110 a 150 cv, e o motor mais "miniatura" recebia apenas 68 "cavalos" (código de fábrica AGP, AQM).
O melhor motor para Bora
O mais confiável e de fácil manutenção de todos os motores que ficaram sob o capô do Bora é o motor a gasolina TSI de 1,6 litro com o código de fábrica BAD (2001-2005). Características da usina:
- acionamento por correia dentada e elevadores hidráulicos;
- dois centros de distribuição (DOHC);
- sincronização variável da válvula no eixo de admissão;
- todo em alumínio BC (R4) e cabeçote (16v).
O motor, projetado para o protocolo Euro IV, tinha um recurso de viagem declarado de 220 mil km. Para garantir sistemas e mecanismos confiáveis, foi necessário abastecer o motor com 3,6 litros de óleo 5W30. Potência máxima - 110 cv Consumo de combustível:
- no jardim - 8,9 l;
- fora da cidade - 5,2 l;
- combinado - 6.2 litros.
Apesar da alta confiabilidade, o motor BAD, como muitos de seus equivalentes alemães, não conseguiu se livrar do problema de queima de óleo e fuligem nas válvulas de admissão. Em geral, a confiabilidade é garantida por uma qualificação de serviço excepcionalmente alta: o motor é muito difícil de manter e reparar, pois um grande número de equipamentos de medição e sensores de controle está instalado nele. A principal condição para garantir o funcionamento normal do motor é a substituição regular da correia dentada a cada 90 mil km. correr.
