Motores Toyota Rush
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O Toyota Rush é o mesmo Daihatsu Terios, mas com recursos adicionais e um motor atualizado. Os SUVs da classe compacta diferem apenas nos emblemas e são vendidos pelas duas montadoras japonesas.
Primeira geração (J200/F700; 2006-2008)
No início de 2006, a Toyota lançou seu primeiro crossover compacto Rush com uma carroceria em um poderoso semiquadro. No mercado japonês, este modelo substituiu a primeira geração do Terios. Na verdade, o carro era uma versão ligeiramente melhorada do Daihatsu Terios.
O motor a gasolina 3SZ-VE foi oferecido como unidade de potência no Rush. O motor é de 4 cilindros em linha, com duas árvores de cames, um mecanismo de distribuição de gás de 16 válvulas e um sistema DVVT.
Com um volume de trabalho de 1495 cm3, a unidade de potência 3SZ-VE é capaz de desenvolver no máximo 109 cv. poder. O torque máximo da unidade é de 141 Nm a 4400 rpm. O motor fornece tração suficiente, mantendo-se bastante dinâmico. O consumo de combustível varia em média de 7.2 a 8.1 litros por cem quilômetros.
Em novembro de 2008, uma pequena atualização do Rush foi feita para o Japão, resultando em uma melhoria de 5% na eficiência de combustível (para o modelo 2WD automático).
No outono de 2008, as vendas do Daihatsu Be-Go twin, uma versão reestilizada do Toyota Rush, produzida sob um contrato OEM, começaram no mercado japonês. A usina do carro permaneceu a mesma.
Em abril de 2015, a Toyota introduziu o segundo facelift do Rush no mercado indonésio. As mudanças externas incluíram um para-choque dianteiro redesenhado, grade e capô. O para-choque é aparado com um efeito de dois tons, enquanto a grade é aparada com fibra de carbono falsa. O motor foi deixado "nativo Daihatsovsky", ferro fundido, corrente, longitudinal.
3NW-NE
A unidade 3SZ-VE pertence à categoria de motores de combustão interna de curso curto. Difere de outros motores "Toyota" da "terceira onda" com um bloco de cilindros de ferro fundido e a presença de sedes de válvulas prensadas. O mecanismo de distribuição de gás é acionado por uma cadeia de Morse.
Trens de força no Rush J200
| Marcar | Potência máxima, hp/r/min | tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindro Ø, mm | Taxa de compressão | CV, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4 cilindros | 72 | 10 | 91.8 |
Segunda geração (F800; 2017-presente)
A segunda geração do Rush foi introduzida ao mesmo tempo que o Terios 3 no outono de 2017. O segundo crossover foi baseado em uma estrutura de corpo de quadro. A novidade, ao contrário de seu antecessor, é equipada apenas com tração traseira.
Sob o capô da segunda geração do Rush, está instalada uma nova unidade de potência de 4 cilindros e 1.5 litros - 2NR-VE (105 cv, 140 Nm), capaz de ser combinada com uma caixa manual de 5 marchas ou automática de 4 marchas. O torque máximo do motor é de 136 Nm a 4200 rpm.
2NR-VE
Inicialmente, o novo motor 2NR-VE para a segunda geração do Rush foi criado pela Daihatsu para os modelos Toyota Avanza de 1.5 litro. O bloco de cilindros 2NR-VE ainda usa aço de alta resistência como seu antecessor, o motor 3SZ-VE, e é posicionado longitudinalmente.
2NR-VE está disponível em duas modificações ("afiado" para os padrões ambientais EURO-3 ou EURO-4/5), que diferem no grau de compressão. Ambas as versões da unidade estão equipadas com sistemas Dual VVT-i.
Powertrains no Rush F800
| Marcar | Potência máxima, hp/r/min | tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindro Ø, mm | Taxa de compressão | CV, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4 cilindros | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Avarias típicas dos motores Toyota Rush
3NW-NE
Para o motor 3SZ-VE, a presença de um BC de ferro fundido e a preservação do design tradicional determinaram a facilidade de operação, tornando a unidade bastante confiável. 3SZ-VE é bastante reparável.
Ao contrário da qualidade do combustível, o motor 3SZ-VE é muito exigente nas características do óleo. Além disso, quando o tensor de distribuição é afrouxado, a corrente salta e as válvulas inevitavelmente atingem os pistões. É importante trocar o kit da corrente de distribuição a tempo.
Outra desvantagem do 3SZ-VE é a correia de transmissão de acessórios, que se desgasta rapidamente e é bastante cara.
2NR-VE
Os motores da série NR usam um bloco de motor de alumínio e um cabeçote DOHC, sob o qual existem 4 válvulas por cilindro. As unidades também usam injeção de combustível distribuída ou direta. O motor 2NR está equipado com um sistema DVVT-i (quando as válvulas de admissão e escape são controladas).
Especificamente, para a unidade de potência 2NR-VE, que é muito nova hoje, só podemos dizer que, por razões óbvias, não há estatísticas de mau funcionamento para ela. Nos fóruns, se eles reclamam, é apenas sobre a fragilidade da bobina de ignição e da bomba, bem como sobre o funcionamento barulhento da unidade e o consumo excessivo de óleo. O quanto tudo isso corresponde à verdade e como isso afeta a vida útil do motor da instalação, só o tempo dirá.
Conclusão
Oferecido como uma usina para o primeiro Toyota Rush, o motor a gasolina 3SZ-VE é bastante confiável em operação. A manutenção é barata, os óleos são comuns. Peças de reposição, consumíveis, tanto no preço quanto no sortimento - não há problemas. A julgar pelas inúmeras revisões, o recurso motor desta unidade está bastante nivelado e chega a 300 mil km.
Segundo informações da montadora japonesa Toyota, o novo motor a gasolina 2NR-VE, que substituiu o 3SZ-VE, tem consumo de combustível visivelmente menor, em média de 15 a 20%. Consumo - 5.1-6.1 litros por 100 km. No poder, esta unidade atmosférica também perdeu, embora um pouco.
