Motores Toyota Ractis
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No mercado automotivo global, os carros montados nas fábricas da corporação automotiva japonesa Toyota Motor Corporation são muito populares, que agora oferecem aos potenciais compradores mais de 70 modelos de uma ampla variedade de automóveis de passageiros equipados com motores de design próprio. Entre esta variedade, um lugar especial é ocupado pelos carros compactos da classe “Small MPV” (carrinha subcompacta), cuja produção a empresa iniciou depois de ter demonstrado o primeiro carro deste tipo em salões de automóveis em Tóquio e Frankfurt am Main em 1997.
Foi este modelo, construído na plataforma Yaris, que marcou o início de toda uma série de modelos semelhantes, que incluíam:
- Toyota Fun Cargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Versão (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. excursão na história
A criação da van subcompacta Toyota Ractis foi causada pela necessidade de substituir o Toyota Yaris Verso, que não era popular na Europa. Este modelo foi construído em uma plataforma NCP60 mais avançada e foi equipado com motores 2SZ-FE (1300 cc, 87 cv) e 1NZ-FE (1500 cc, 105 ou 110 cv).
Ao mesmo tempo, os carros com tração dianteira foram agregados com CVTs Super CVT-i, e os carros com tração nas quatro rodas foram agregados com transmissões automáticas Super ECT de quatro velocidades.
A primeira geração do Toyota Ractis tinha volante à direita e era fornecida apenas para o mercado doméstico do Japão, bem como para Hong Kong, Cingapura e Macau. Convencida da competitividade do novo carro, a direção da empresa decidiu primeiro fazer o restyling (2007) e depois desenvolver sua segunda geração (2010).
A segunda geração da van subcompacta Toyota Ractis foi fornecida não apenas para o mercado do Extremo Oriente, mas também para países europeus e americanos.
A versão básica do carro está atualmente equipada com motores a gasolina com capacidade de cerca de 99 cv. (1300 cc) ou 105 ... 110 cv (1500 cc), e não apenas os modelos de tração dianteira e integral podem ser agregados por último.
Motores Toyota Ractis
A van subcompacta Toyota Ractis em várias modificações é produzida há mais de 10 anos. Durante este tempo, o carro foi equipado com motores a gasolina e diesel com cilindrada de:
- 1,3 l - gasolina: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - gasolina 1NZ-FE (2005 ...).
Os motores automotivos montados nas fábricas da Toyota Motor Corporation se distinguem pela alta qualidade de fabricação e confiabilidade operacional. Basta dizer que, de acordo com especialistas russos, mesmo o motor Toyota mais malsucedido é muito mais confiável do que a maioria dos motores domésticos. Isso se aplica totalmente às unidades de potência, que em momentos diferentes foram usadas para agregar o carro Toyota Ractis.
Motores a gasolina
Todos os motores a gasolina instalados nos carros da linha Toyota Ractis, com exceção da unidade de potência 2SZ-FE, pertencem à terceira geração de motores japoneses, que diferem no uso de:
- blocos de cilindros revestidos de liga leve descartáveis (não reparáveis);
- sistema de controle de temporização de válvula "inteligente" tipo VVT-i;
- mecanismo de distribuição de gás (sincronização) com acionamento por corrente;
- Sistemas de controle eletrônico do acelerador ETCS.
Além disso, todos os motores a gasolina que foram equipados com carros Toyota Raktis também são caracterizados por alta eficiência. O baixo consumo de combustível em todos os modos de operação do motor é garantido por:
- o uso de um sistema eletrônico de injeção de combustível (a letra E na designação do motor);
- a duração ideal de abertura das válvulas de admissão e escape do tempo (a letra F na designação do motor).
Motor 2SZ-FE
O motor 2SZ-FE é uma espécie de híbrido da segunda e terceira ondas de unidades de potência desenvolvidas na época pelos projetistas da Toyota Motor Corporation. Nesse motor, eles conseguiram manter as características dos designs anteriores, cuja característica eram os blocos de cilindros de ferro fundido. Esses blocos de cilindros tinham margens de resistência e materiais suficientes para garantir, se necessário, uma revisão completa da unidade de potência.
Além disso, o excesso de calor resultante do longo curso dos pistões foi efetivamente absorvido pela enorme carcaça do bloco de cilindros, o que ajudou a manter o regime térmico ideal do motor como um todo.
Entre as deficiências do motor 2SZ-FE, os especialistas observam o projeto de temporização malsucedido, que está associado a:
- a presença de dois amortecedores de corrente;
- maior sensibilidade do tensor da corrente à qualidade do óleo;
- salto da corrente lamelar Morse ao longo das polias ao menor enfraquecimento da mesma, o que por sua vez leva ao contato (impacto) dos pistões e válvulas durante a operação e falha desta última.
Além disso, alças especiais na carcaça do bloco de cilindros são usadas para prender os acessórios, o que complica um pouco o uso de equipamentos unificados.
Motores das séries NR e NZ
Em anos diferentes, motores 1NR-FE ou 1NR-FKE com cilindrada de 1,3 litros foram instalados em carros da linha de modelos Toyota Ractis em anos diferentes. Cada um deles está equipado com uma correia dentada DOHC (2 árvores de cames e 4 válvulas por cilindro) e sistemas automotivos originais:
- Stop & Start, que permite parar automaticamente o motor e, se necessário, ligá-lo novamente. Tal sistema permite economizar de 5 a 10% de combustível ao dirigir um carro em uma metrópole;
- tipo Dual VVT-i (1NR-FE) ou VVT-iE (1NR-FKE), que permite alterar automaticamente o tempo da válvula.
A unidade de potência 1NR-FE é o motor da série NR mais comum. Ele foi projetado usando a tecnologia de engenharia Toyota mais avançada da época. O elemento-chave deste motor é o design de seus pistões, cuja superfície de fricção consiste em ceramidas de carbono.
A sua utilização permitiu reduzir as dimensões geométricas e o peso de cada pistão.
O motor 1NR-FKE mais potente, desenvolvido em 2014, difere de seu antecessor por usar o ciclo econômico Atkinson (os primeiros 2 tempos são mais curtos que os outros 2) e tem uma taxa de compressão mais alta.
Parâmetros técnicos dos motores Toyota Ractis com cilindrada de 1,3 litros.
O motor 1NZ-FE é um design clássico de uma unidade de potência com cilindrada de 1,5 litros. Seu bloco de cilindros é feito de alumínio e está equipado com:
- tipo de sincronização de eixo duplo DOHC (4 válvulas por cilindro);
- melhorado (2ª geração) sistema de temporização de válvula variável.
Tudo isso permite que o motor desenvolva potência de até 110 cv.
Parâmetros técnicos do motor 1NZ-FE de 1,5 litros.
Motor a diesel 1ND-TV
O motor 1ND-TV é considerado um dos melhores pequenos motores a diesel do mundo. É praticamente isento de falhas de design e, ao mesmo tempo, é fácil de consertar. Pertence à terceira onda de unidades de potência desenvolvidas pelos engenheiros da Toyota Motor Corporation na segunda metade dos anos 90 do século passado.
O motor 1ND-TV foi baseado em um bloco de cilindros com manga com uma camisa de resfriamento aberta, feita de materiais de liga leve. Este motor está equipado com uma turbina VGT e um mecanismo de distribuição de gás do tipo SOHC com duas válvulas por cilindro.
Inicialmente, o motor estava equipado com um sistema de injeção direta de combustível Common Rail com injetores Bosch simples e confiáveis.
Esta solução permitiu salvar o motor de uma série de problemas característicos dos motores a diesel. No entanto, mais tarde (2005) os injetores Bosch foram substituídos por Denso mais modernos, e ainda mais tarde - por injetores do tipo piezoelétrico. Além disso, em 2008, um filtro de partículas diesel foi instalado no motor. Infelizmente, todas essas inovações tiveram um impacto negativo na confiabilidade e durabilidade desta unidade de potência.
Parâmetros técnicos do motor 1ND-TV 1,4 l.
