Carros Toyota Probox
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O Probox, sucessor do Corolla Van, é uma perua que vem com unidades a gasolina de 1.3 e 1.5 litro.
Modificações
O primeiro Probox, que apareceu à venda em 2002, foi produzido em duas versões e equipado com tração dianteira e integral.
A primeira geração do Probox foi equipada com três unidades de potência. O motor básico do modelo de 1.3 litro, com índice de fábrica 2NZ-FE, tinha potência de 88 cv. e 121 Nm de torque.
O próximo foi o motor 1NZ-FE de 1.5 litro. Esta instalação tinha uma capacidade de 103 litros. Com. e torque - 132 Nm.
A unidade de potência turbodiesel com volume de 1,4 litros - 1ND-TV, desenvolveu uma potência de 75 litros no Probox. Com. e deu 170 Nm de torque.
O carro de primeira geração era oferecido com caixa automática de 4 marchas ou caixa de câmbio de 5 marchas, exceto os carros equipados com motores 1ND-TV, que eram equipados com apenas uma “mecânica” de 5 marchas emparelhada com motores 2NZ / 1NZ-FE.
O acabamento DX-J, que foi descontinuado em 2005, era equipado apenas com uma unidade de 1.3 litro. Desde 2007, as vendas de veículos com unidades a diesel 1ND-TV foram canceladas.
Em 2010, o motor 1.5 litro foi modificado e ficou mais econômico. Em 2014, o modelo foi reestilizado. O carro manteve as antigas unidades de potência - motores de 1.3 e 1.5 litros com capacidade de 95 e 103 cv, mas também foram modificados.
Ao contrário das unidades, a transmissão foi totalmente substituída por uma nova e um variador continuamente variável veio com todos os motores. Toyota Probox ainda está em produção.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
Unidades de energia da linha NZ começaram a ser produzidas em 1999. Em termos de parâmetros, os motores NZ são muito semelhantes às instalações mais sérias da família ZZ - o mesmo bloco de liga de alumínio não reparável, sistema VVT-i de admissão, corrente de distribuição de linha única e assim por diante. Os elevadores hidráulicos em 1NZ apareceram apenas em 2004.
O 1NZ-FE de um litro e meio é o primeiro e básico motor de combustão interna da família NZ. É produzido desde 2000 até os dias atuais.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potência, hp | 103-119 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| CV, mm | 84.7-90.6 |
| Modelos | Allex; Allion; da orelha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; é Praça; Porta; Prêmio; Probox; Após a corrida; Raum; Sentar-se; Uma espada; Sucesso; Vitz; Will Cypha; Será VS; Yaris |
| Recurso, fora. km | 200+ |
1NZ-FXE é uma versão híbrida do mesmo 1NZ. A unidade funciona no ciclo Atkinson. Está em produção desde 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potência, hp | 58-78 |
| Consumo, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Cilindro Ø, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| CV, mm | 84.7-85 |
| Modelos | Água; Corolla (Axio, Fielder); Primeiro (C); Probox; Sentar-se; Sucesso; Vitz |
| Recurso, fora. km | 200+ |
1NZ-FNE (92 cv)
1NZ-FNE é um motor DOHC de 4 cilindros em linha de 1.5 litros que funciona com gás natural comprimido.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potência, hp | 92 |
| Consumo, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Modelos | Caixa Pro |
1ND-TV (72 HP)
A despretensiosa unidade a diesel de 4 cilindros 1ND-TV SOHC é um dos motores de pequena cilindrada de maior sucesso da Toyota, tendo durado na linha de montagem por mais de uma década. Apesar do índice de potência moderado, o motor é durável e pode suportar até meio milhão de quilômetros.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1364 |
| Potência, hp | 72-90 |
| Consumo, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Cilindro Ø, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| CV, mm | 81.5 |
| Modelos | da orelha; Corola; Probox; sucesso |
| Recurso, fora. km | 300+ |
2NZ-FE (87 CV)
A unidade de potência 2NZ-FE é uma cópia exata do antigo 1NZ-FE ICE, mas com um curso do virabrequim reduzido para 73.5 mm. Sob o pequeno joelho, os parâmetros do bloco de cilindros 2NZ também foram reduzidos, assim como o ShPG, e um volume de trabalho de 1.3 litros foi obtido. Caso contrário, eles são exatamente os mesmos motores.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1298 |
| Potência, hp | 87-88 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cilindro Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| CV, mm | 74.5-85 |
| Modelos | bB; Belta; corola; funcargo; é; Lugar; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Recurso, fora. km | 300 |
1NR-FE (95 cv)
Em 2008, foi produzida a primeira unidade com índice 1NR-FE, equipada com sistema start-stop. Para o desenvolvimento do motor, foram utilizadas tecnologias e materiais modernos, que possibilitaram reduzir a quantidade de emissões de substâncias nocivas.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1329 |
| Potência, hp | 94-101 |
| Consumo, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| CV, mm | 80.5 |
| Modelos | Auris; Corolla (Axio); QI; Passo; porta; Probox; Ractis; pá; Vitz; Yaris |
| Recurso, fora. km | 300+ |
Avarias típicas do motor e suas causas
- O alto consumo de óleo e ruídos estranhos são os principais problemas dos motores NZ. Normalmente, um grave “queimador de óleo” e sons não naturais começam neles após uma corrida de 150-200 mil km. No primeiro caso, a descarbonização ou substituição das tampas por anéis raspadores de óleo ajuda. O segundo problema geralmente é resolvido com a instalação de uma nova corrente de distribuição.
Velocidades flutuantes são sintomas de um corpo de borboleta sujo ou válvula de marcha lenta. O apito do motor geralmente é causado por uma correia do alternador gasta. BC 1NZ-FE, infelizmente, não pode ser reparado.
- Considerando o status de um dos melhores motores a diesel de pequena cilindrada do mundo, a 1ND-TV praticamente não apresenta problemas. O motor é extremamente simples e fácil de manter, porém também tem seus pontos fracos.
Problemas potenciais, principalmente dependentes da qualidade do óleo, são “queimador de óleo” e falha do turbocompressor. O mau arranque a quente é resolvido limpando o sistema de abastecimento de combustível.
Se o 1ND-TV não iniciar em clima frio, é provável que haja problemas com o sistema Common Rail.
- A velocidade de marcha lenta flutuante 2NZ-FE são sintomas de contaminação do OBD ou KXX. O ruído do motor geralmente é causado por uma correia do alternador gasta, e o aumento da vibração geralmente indica a necessidade de substituir o filtro de combustível e/ou o suporte dianteiro do motor.
Além dos problemas indicados, nos motores 2NZ-FE, o sensor de pressão do óleo costuma falhar e o retentor traseiro do virabrequim vaza. BC 2NZ-FE, infelizmente, não é reparável.
- O bloco de cilindros 1NR-FE é feito de alumínio e, portanto, também não é reparável. Existem mais algumas "fraquezas" nesses motores.
Uma válvula EGR suja geralmente resulta em "queima de óleo" e contribui para a formação de depósitos de carbono nos cilindros. Também há problemas com uma bomba com vazamento, ruído de chocalho nas embreagens VVT-i e bobinas de ignição com vida útil muito curta.
Conclusão
O Toyota Probox não é fornecido oficialmente para a Rússia, apenas em particular, por isso é mais utilizado na Sibéria e no Extremo Oriente, é claro, na versão com volante à direita.
