Motores Toyota ist
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Baseado no Toyota Vitz hatchback e construído na multiplataforma NBC, o Toyota ist (vendido com um "i" minúsculo estilizado) é um carro subcompacto de classe B. É exportado para os Estados Unidos sob as submarcas Toyota Scion xA e Scion xD, para o Oriente Médio como Toyota xA e para a Europa e América Latina como Urban Cruiser (segunda geração).
No próprio Japão, o carro pode ser adquirido nas concessionárias Toyota NETZ e Toyopet Store.
Gerações e modificações
O Toyota ist compacto hatchback de cinco portas é o sexto veículo a ser construído com o Vitz como modelo básico, projetado como um carro compacto repleto de recursos com estilo off-road e versatilidade. O carro estava equipado com motores de 1.3 litros (FWD) ou 1.5 litros (FWD ou 4WD), com transmissão Super ECT. Em meados de 2005, o modelo foi reestilizado (XP60).
A programação do ist de segunda geração (XP110) foi significativamente redesenhada - havia menos níveis de acabamento, mas o equipamento foi muito melhorado. O segundo ist, que ficou ainda mais parecido com o Toyota Yaris / Vitz de cinco portas, era destinado principalmente à venda nos Estados Unidos. Mas em vez de ser o novo modelo xA, o carro foi batizado de xD. A única diferença real entre o ist e o xD é o capô dianteiro diferente. Na Europa e na América Latina, o primeiro foi vendido como Urban Cruiser, também com uma frente um pouco diferente.
No Japão, o ist de segunda geração foi oferecido em 2 classes, ou seja, 150G e 150X, e foi equipado com um variador Super CVT-i (para a unidade de potência 1NZ-FE). Uma oferta atraente para o modelo com motor 1NZ foi a escolha do AWD, que não estava disponível nos Estados Unidos para o xD. Além disso, o console central era oferecido apenas em japonês, não nos EUA xD.
Talvez a mais importante das inúmeras decisões revolucionárias dos criadores do Ist 2 tenha sido a rejeição de um motor de combustão interna de 1.3 litro de baixa potência e uma transição completa para unidades de potência mais sérias, o que foi bastante justificado para o subcompacto crescido. Na modificação da tração nas quatro rodas, o motor 1NZ-FE de um litro e meio com CVT demonstrou potência de 103 cv, e na versão com tração dianteira - 109 cv. Em 2009, as configurações do 1NZ-FE foram otimizadas para um consumo de combustível mais eficiente. Na modalidade 10/15, o carro passou a consumir 0.2 litro a menos de gasolina (a cada 100 km).
Para conjuntos completos 180G (2008 em diante), foi prevista uma instalação de 1.8 litros - um motor DOHC de 4 cilindros em linha, produzido sob o número de série 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) com uma potência de 132 cv.
Com esta unidade, a potência específica aumentou e a dinâmica melhorou. O consumo de combustível no modo 10/15 passou a ser de 6.5 litros por "cem". Toyota ist com 2ZR-FE foram equipados apenas com transmissão automática e foram equipados com tração dianteira. A modificação superior 180G foi oferecida até agosto de 2010. A produção da segunda geração foi concluída em 2016.
1NZ-FE
A família NZ de powertrains de baixo volume começou a ser produzida em 1999. A série incluía um 1.5NZ de 1 litro e um 1.3NZ de 2 litro. As especificações das unidades NZ são muito semelhantes às unidades de maior potência da família ZZ. Os motores receberam o mesmo bloco de cilindros de alumínio não reparável, o sistema VVTi na árvore de cames de admissão, uma corrente fina de uma carreira e assim por diante. Não havia elevadores hidráulicos no 1NZ até 2004.
O 1NZ-FE é o primeiro motor básico da família 1NZ. Produzido de 2000 até o presente.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1496 |
| Potência, hp | 103-119 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| CV, mm | 84.7-90.6 |
| Modelos | Allex; Allion; da orelha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; é Praça; Porta; Prêmio; Probox; Após a corrida; Raum; Sentar-se; Uma espada; Sucesso; Vitz; Will Cypha; Será VS; Yaris |
| Recurso, fora. km | 200+ |
2NZ-FE
A unidade de potência 2NZ-FE é uma cópia exata do antigo 1NZ-FE ICE, mas com um curso do virabrequim reduzido para 73.5 mm. Sob o joelho pequeno, os parâmetros do bloco de cilindros 2NZ também foram reduzidos, e o grupo de biela e pistão também foi alterado, obtendo-se assim um motor com volume de trabalho de 1.3 litros. Caso contrário, eles são exatamente os mesmos motores.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1298 |
| Potência, hp | 87-88 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cilindro Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| CV, mm | 74-85 |
| Modelos | bB; Belta; corola; funcargo; é; Lugar; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Recurso, fora. km | 300+ |
2ZR-FE
A série de plantas 2ZR foi colocada em produção em 2007. Os motores desta linha substituíram a unidade não amada por muitos sob o número de série 1ZZ-FE 1.8 l. Do motor 1ZR, o 2ZR diferia do curso do virabrequim aumentado para 88.3 mm e alguns outros parâmetros.
A unidade de potência 2ZR-FE é a unidade base e a primeira modificação do motor Toyota 2ZR com o sistema Dual-VVTi. O motor recebeu um número bastante amplo de melhorias e modificações.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1797 |
| Potência, hp | 125-140 |
| Consumo, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| CV, mm | 88.33 |
| Modelos | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); iste; Matriz; Prêmio; Vitz |
| Recurso, fora. km | 250+ |
Avarias típicas dos motores Toyota ist e suas causas
O alto consumo de óleo é um dos principais problemas da série de motores NZ. Normalmente, um sério “queimador de óleo” começa com eles após uma corrida de mais de 150-200 mil km. Nesses casos, você deve descarbonizar ou trocar as tampas e os anéis raspadores de óleo.
Sons não naturais em motores 1 / 2NZ provavelmente indicam alongamento da corrente, que geralmente ocorre após uma corrida de 150-200 mil km. O problema é resolvido com a instalação de um novo kit de corrente de distribuição.
Velocidades de marcha lenta flutuantes são sintomas de contaminação do OBD ou KXX. O apito do motor geralmente é causado por uma correia do alternador rachada, e o aumento da vibração indica a necessidade de substituir o filtro de combustível e/ou o suporte dianteiro do motor. Também pode ser hora de limpar os injetores.
Além dos problemas indicados, nos motores 1 / 2NZ-FE, o sensor de pressão do óleo costuma falhar e o retentor traseiro do virabrequim vaza. O BC 1NZ-FE, infelizmente, não pode ser consertado e, após uma corrida de 200 mil km, o Toyota ist terá que trocar o motor por um contrato ICE.
As usinas 2ZR praticamente não diferem das unidades da série 1ZR, com exceção do virabrequim e da biela e do grupo de pistão, portanto, o mau funcionamento típico do 2ZR-FE repete completamente os problemas do motor mais jovem, 1ZR-FE.
O alto consumo de óleo é típico das primeiras unidades ZR. Se a quilometragem não for grande, o problema é resolvido despejando um óleo mais viscoso. Ruídos em velocidades médias indicam a necessidade de substituir o tensor da corrente de distribuição.
Problemas com velocidades flutuantes são mais frequentemente provocados por um acelerador sujo ou seu sensor de posição.
Além disso, após 50-70 mil quilômetros, a bomba começa a vazar no 2ZR-FE. Além disso, o termostato geralmente falha completamente e a válvula VVTi emperra. No entanto, apesar dos problemas acima, os motores 2ZR-FE são instalações bastante confiáveis e de alta qualidade, com alta classificação e respeito dos especialistas.
Conclusão
As características das unidades de potência de 16 válvulas 2NZ-FE e 1NZ-FE incluem alta eficiência de combustível e baixos níveis de substâncias nocivas nos gases de escape. Refira-se que para viagens urbanas, um Toyota East com motor 1.3 litros é suficiente, dado o baixo peso do carro, embora em termos de vida útil do motor e densidade de potência, claro, uma versão de um carro com um A unidade de 1.5 litro é muito mais preferível.
Quanto aos motores 2ZR-FE, podemos dizer que apesar dos problemas acima, eles ocorrem esporadicamente, e o motor se mostrou bastante bom, com um recurso motor aceitável. Com este motor de 1.8 litros com 132 cv, combinado com um "automático" de quatro velocidades e tração dianteira, o Toyota ist se comporta muito mais interessante do que com o 2NZ-FE.
