Motores Toyota Corolla Axio
O Toyota Corolla Axio é um elegante carro da classe de golfe, que é a 10ª geração do famoso sedã Toyota Corolla. O lançamento da primeira geração ocorreu em 2006 como um desdobramento do progenitor Corolla, para o mercado doméstico japonês, por isso o modelo foi denominado "Axio". O carro era produzido em carroceria sedã e, comparado ao Corolla, tinha equipamentos mais ricos. Em 2008, o modelo passou por um restyling, graças ao qual os desenvolvedores atualizaram o exterior e aumentaram o número de níveis de acabamento disponíveis.
Em 2012, a segunda geração foi lançada com um design totalmente redesenhado. A aparência do carro mudou para melhor - começou a parecer maior e mais imponente. As formas aerodinâmicas da carroceria são complementadas por uma combinação maravilhosa de faróis atualizados e grades do radiador, que não podem deixar de agradar aos olhos do consumidor. Mudanças cardinais também afetaram o interior do modelo.
Os designers redesenharam todo o interior, adicionando melhores materiais de acabamento feitos de plástico macio e inserções com aparência de carbono. Configurações adicionais foram adicionadas à escolha do comprador e as existentes foram revisadas, ou seja, mesmo nas variações mais baratas, ainda mais opções ficaram disponíveis. Assim, acabou por fazer um carro que atendesse aos requisitos até do cliente mais ávido.
O restyling da segunda geração do Corolla Axio 2015 apresenta aos consumidores uma ideia completamente nova de um sedã já bastante conhecido. A plataforma permaneceu a mesma, mas o design da carroceria foi totalmente redesenhado para que agora o carro pareça bastante moderno e ao mesmo tempo esportivo. Mas o interior permaneceu inalterado - só os mais atentos poderão enfatizar que o interior do carro mudou após o restyling.
Ou seja, o design dos defletores de ar mudou, a unidade de controle do clima mudou e as chaves foram adicionadas ao lado da unidade de controle do farol. Quanto aos níveis de acabamento, seu número permaneceu inalterado e somente em variações ricas você pode notar um aumento no número de opções disponíveis.
Em 2017, ocorreu o segundo restyling da segunda geração do Axio. Em geral, o exterior do modelo não mudou muito - notas foram adicionadas à geometria da carroceria que enfatizavam ainda mais a agressividade, na forma de para-choques redesenhados, grade do radiador e dutos de ar adicionais.
O carro começou a se parecer cada vez mais com um sedã empresarial Toyota Camry, mas diferia do carro-chefe Axio em dimensões menores.
O salão também permaneceu praticamente intocado, apenas o estilo de acabamento de alguns elementos do torpedo e contorno das maçanetas mudou ligeiramente, mas em geral esta também é uma segunda geração reconhecível.
Motores Toyota Corolla Axio
Na linha de motores Toyota Corolla Axio, existem 9 motores de combustão interna de diferentes séries, características e graus de formação. Na primeira geração do Axio, estavam disponíveis 2 motores com volume de 1.5 e 1.8 litros e potência de 105 a 136 cv. Na segunda geração, um motor aprimorado com volume de 1.8 foi adicionado à gama de motores já existente, que passou a produzir 144 cv.
A partir da segunda geração deste modelo de carro, os engenheiros abandonaram os motores com volume de 1.8 litros. Foram substituídos por motores de 1.3 litro, que proporcionaram maior economia de combustível. E uma certa modificação dos motores de 1.5 litro passou a ser equipada com motores elétricos, proporcionando máxima eficiência com baixo consumo de combustível.
| № | Gerações de veículos | Motor fazer | Volume, l | Potência, hp |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1º, reestilizado 1º | 1NZ-FE | 01.05.2019 | 105 |
| 2 | 1º, reestilizado 1º | 1NZ-FE | 01.05.2019 | 110 |
| 3 | 1º, reestilizado 1º | 2ZR-FE | 01.08.2019 | 125 |
| 4 | 1º, reestilizado 1º | 2ZR-FE | 01.08.2019 | 136 |
| 5 | restyling do 1º | 2ZR-FAE | 01.08.2019 | 144 |
| 6 | 2ª, remodelação da 2ª, segunda remodelação da 2ª | 1NR-FE | 01.03.2019 | 95 |
| 7 | 2ª, remodelação da 2ª, segunda remodelação da 2ª | 1NR-FE | 01.05.2019 | 103 |
| 8 | 2ª, remodelação da 2ª, segunda remodelação da 2ª | 1NR-FE | 01.05.2019 | 109 |
| 9 | 2ª, remodelação da 2ª, segunda remodelação da 2ª | 1NZ-FXE | 01.05.2019 | 74 |
A unidade 1NZ-FE pertence à família de motores de combustão interna de 4 cilindros em linha, a família NZ, com um volume de trabalho de 1.5 litros e uma potência de 105 cv. O motor está em produção desde 1999 e consiste em um bloco de alumínio e cabeçote com duas árvores de cames sólidas, acionadas por corrente. Desde o lançamento, foi equipado com sistema de distribuição de válvulas VVT-i na admissão e, posteriormente, em 2004, adquiriu compensadores hidráulicos de folga de válvulas e acelerador eletrônico. A potência como resultado do forçamento aumentou para 110 cv.
Em geral, o motor é bem-sucedido e sem problemas. Se toda a manutenção for feita a tempo e bom óleo for derramado, seu recurso será de pelo menos 250 km. Entre as deficiências, destacam-se apenas pequenas manchas de óleo sob as juntas, ruído devido ao alongamento da corrente de distribuição, bem como um possível pequeno consumo de óleo com uma quilometragem de mais de 000 mil km. O motor é encontrado na maioria dos carros Toyota, a saber:
- Toyota Allion?
- Toyota Auris;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota Corolla Fielder;
- Toyota BB;
- Carga divertida Toyota;
- Portas Toyota;
- Praça Toyota;
- Prêmio Toyota;
- Toyota Probox;
- Toyota Racis;
- Espaço Toyota;
- Toyota Racis;
- Sensação Toyota;
- Sucesso Toyota;
- Toyota Vios?
- Toyota Will;
- Toyota Yaris/Eco.
O motor 2ZR-FE, produzido em 2006, é inteiramente em liga de alumínio e possui 4 cilindros em linha com cilindrada de 1.8 litros, potência de 125 a 136 cv, dependendo do grau de forçamento. Ambas as árvores de cames estão equipadas com VVT-i, tanto na admissão como no escape. A unidade possui um recurso de pelo menos 250 mil km com atendimento pontual e de alta qualidade. As desvantagens incluem batidas quando a corrente de transmissão é esticada, vazamento de óleo sob as juntas e consumo de óleo em alta quilometragem. O motor é encontrado nesses carros:
- Toyota Allion
- Toyota Auris
- Toyota Corolla
- Toyota Corolla Axio
- Toyota Corolla Fielder
- Toyota Corolla Rumion
- Toyota é
- Matriz Toyota
- Prêmio Toyota
- Toyota Vitz
O 2ZR-FAE é uma versão atualizada de seu antecessor de 1.8 litro, o 2ZR-FE. A unidade é produzida desde 2007, aumentou a potência para 144 cv. Sua principal diferença em relação ao seu antecessor é que, além do sistema VVT-i duplo, a árvore de cames de admissão também é equipada com um sistema de ajuste de elevação da válvula Valvematic.
Graças a essas soluções técnicas, o motor tem alta eficiência e boa economia de combustível, e o sistema Valvematic permite ajustar ao máximo o carro ao estilo de direção do motorista. A principal desvantagem é o controlador Valvematic, que apresenta mau funcionamento constante, afetando negativamente a dinâmica do motor, e seu reparo é muito caro. Portanto, antes de comprar um carro com este motor, você deve pensar bem. As desvantagens menores incluem manchas de óleo, aumento do consumo em alta quilometragem e pancadas quando a corrente de distribuição é esticada. A unidade atende:
- Toyota Allion?
- Toyota Auris;
- Toyota Avensis?
- Toyota Corolla;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota Corolla Fielder;
- Toyota Corolla Rumion;
- Toyota Ísis?
- Prêmio Toyota;
- Toyota Versão;
- Desejo Toyota.
O motor 1NR-FE pertence aos motores de 4 cilindros de pequena cilindrada, com cilindrada de 1.3 litros, potência de 95 a 109 cv. A razão para o nascimento desta unidade são as emissões nocivas mínimas exigidas para o meio ambiente e a alta eficiência com a máxima eficiência de combustível. O motor de combustão interna é inteiramente feito de alumínio, utilizando uma nova tecnologia para a fabricação de pistões leves, com revestimento especial que reduz o atrito.
As árvores de cames estão equipadas com um sistema VVT-i duplo. O motor não é confiável, pois com um pequeno volume de cilindros, para um carro assim, o motor deve ser fortemente destorcido e, ao mesmo tempo, as partes leves da biela e do grupo do pistão recebem uma carga maior. O motor é caracterizado pelo aumento do consumo de óleo, formação de grande quantidade de depósitos de carbono no motor e um recurso de até 200 mil quilômetros. O motor pode ser encontrado sob o capô:
- Toyota Auris;
- Toyota Corolla;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota iQ;
- Passe Toyota;
- Toyota Racis;
- Toyota Urban Cruiser;
- Toyota Verso-S;
- Toyota Vios?
- Toyota Yaris.
O primeiro motor 1NZ-FXE é produzido desde 1997 como um motor para combinação com um motor elétrico, destinado a versões híbridas de carros. O volume de trabalho é de 1.5 litros, com potência de 74 cv. A árvore de cames de admissão está equipada com um sistema VVT-i e o próprio motor de combustão interna está equipado com uma válvula borboleta controlada eletronicamente.
O princípio de funcionamento do motor é baseado no princípio de Atkinson com fechamento retardado da válvula de admissão e maior taxa de compressão. O motor é bastante confiável e pode durar mais de 250 mil km. Encontrado em carros:
- Toyota Aqua;
- Toyota Corolla Axio?
- Toyota Corolla Fielder;
- Toyota Prius;
- Toyota PriusC;
- Toyota Probox;
- Sensação Toyota;
- Sucesso Toyota;
- Toyota Vitz.
