Motores Toyota 1UR-FE e 1UR-FSE
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O motor 1UR-FE foi lançado em 2007. Eles foram equipados com carros Lexus fornecidos para o Oriente Médio. Outros países viram isso apenas em 2010. Desde 2006, as unidades de energia da série UR substituíram o famoso UZ. Os motores são amplamente utilizados nos principais modelos de carros japoneses modernos. É hora de considerar em detalhes esse milagre da indústria automobilística japonesa, para avaliar seus pontos fortes e fracos.
Motor 1UR-FE e suas principais diferenças em relação ao seu antecessor
Em 2006, inaugurou a série UR com o motor 1UR-FSE, equipado com sistema de injeção direta de combustível. Um ano depois, melhorou. A injeção direta foi substituída pela distribuída. O motor UR-FSE após esta mudança entrou no mercado sob a marca 1UR-FE.
Bloco de alumínio, cabeçote e cilindros de magnésio reduzem significativamente o peso do motor. O trabalho de 8 cilindros é fornecido e controlado por sistemas eletrônicos:
- controle de distribuição de gás (Dual VVT-i);
- válvula borboleta eletromecânica (TNCS-i);
- alterações na geometria do coletor de admissão (ACIS);
- recirculação dos gases de escape (EGR).
O motor pode ser convertido de gasolina para gás. Ao mesmo tempo, o sistema de equipamento de balão de gás (GBO) de 4ª geração é suficiente. (No 1UR-FSE é necessário instalar o HBO de 6ª geração, que é bem mais caro).
As principais diferenças entre o 1UR e os predecessores da série UZ se manifestam de várias maneiras. Um dos mais impressionantes é a unidade de temporização. No UZ, é cintado, ao contrário da corrente no UR. Nos motores UR, o diâmetro do cilindro é maior em 6,5 mm. Naturalmente, isso se refletiu nas características dos motores. UR é mais potente, seu torque é maior. Isto é conseguido devido ao aumento do volume de trabalho. Existe uma diferença notável nos padrões ambientais (para UZ Euro-2).
Diferenças mais detalhadas serão dadas na tabela de características.
Especificações do motor
Para uma representação completa do motor, você precisa ver suas características técnicas. A tabela resume os dados de 3 motores. Isso ajuda a avaliar visualmente as usinas consideradas.
| Parâmetros | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| Fabricante | |||
| Anos de lançamento | 2007 - AD vr. | 2006 – 2007 | 1998 - 2005 sem VVT-i 2005 – 2011 com VVT-i |
| Material do bloco de cilindro | ferro fundido | ||
| Sistema de energia | Injeção eletrônica multiponto | ||
| tipo | |||
| Número de cilindros | |||
| Válvulas por cilindro | |||
| Curso do pistão mm | 84 | ||
| Diâmetro do cilindro, mm | |||
| Taxa de compressão | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Cilindrada do motor, metros cúbicos cm. | 4664 | ||
| Potência do motor, hp/rpm | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Torque, Nm / rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| Combustível | |||
| Padrões ambientais | Euro-5 | Euro-2 | |
| Consumo de combustível, l / 100 km. - Cidade - acompanhar - misturado | 18,2 11,4 13,9 | ||
| óleo de motor | 5W20 | ||
| A quantidade de óleo, l. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Consumo de óleo, gr. / 1000 km. | para 1000 | ||
| Recurso do motor, mil km. - de acordo com a planta - na prática | 200 | 500 mais de 1 milhões | |
Assim, comparando as características dos motores, pode-se facilmente imaginar o que são.
Com grande potência, a unidade de energia 1UR-FE foi instalada em:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Oriente Médio, desde 2007);
- Lexus GS 460 (Oriente Médio, 2005 a 2011);
- Toyota Fortuner (Oriente Médio, desde 2012);
- Toyota Land Cruiser Prado (desde 2009);
- Lexus GX 460 (desde 2010);
- Toyota Land Cruiser 200 (China, Oriente Médio e Austrália, 2012);
- Toyota Sequoia (de 2010 a 2012);
- Toyota Tundra (desde 2010).
Como o mecanismo 1UR-FSE durou apenas 1 ano, ele não recebeu uma distribuição tão ampla. O local de seu "registro" foi o Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) e Toyota Crown Majesta (2009).
Sistema de lubrificação
Como todos os motores Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), eles exigem muito da qualidade do óleo. A substituição das marcas recomendadas leva a uma redução significativa dos recursos motores ou à falha do motor. As cargas experimentadas pelo motor durante a operação são capazes de suportar certos tipos de lubrificantes.
Somente óleo de alta qualidade é capaz de fornecer todas as partes de fricção do motor na proporção certa. Alguns motoristas estão tentando substituir os óleos recomendados por seus substitutos, explicando suas ações pelo alto preço do lubrificante original. Aqui é apropriado fazer uma pergunta sobre a comparabilidade dos custos de uma lata de óleo e de uma revisão do motor. A resposta é clara, sem maiores explicações. Uma tentativa de substituir as marcas e graus de óleo recomendados leva à falha do motor. Infelizmente, existem tristes exemplos de confirmação do que foi dito.
Para motores desta série, o fabricante recomenda o uso de óleos Toyota 0W20 e 5W30. É claro que o mercado atual conta com uma linha ampliada de óleos de vários graus de lubrificantes. Mas, de qualquer forma, é necessário se esforçar para usar apenas os recomendados pelo fabricante.
Confiabilidade operacional
Questões de confiabilidade do motor sempre estiveram em primeiro lugar para todos os motoristas. O motor 1UR-FE, assim como seu "pai" (1UR-FSE), se estabeleceu como uma unidade durável e de alta qualidade. Começa bem em qualquer geada, tem uma boa vida útil com manutenção oportuna e adequada. Muitos motoristas notam um consumo de óleo aceitável. A corrente de distribuição, os comutadores de fase e os compensadores de folga das válvulas hidráulicas são considerados confiáveis por todos os motoristas.
De acordo com os dados disponíveis, os motores modernos funcionam de maneira confiável nos primeiros 200-250 mil km. Após esse período, o forte desgaste das camisas do bloco de cilindros tenta se lembrar de si mesmo pela diminuição dos parâmetros operacionais. Chega um momento em que o dono do carro começa a pensar na revisão do motor. Felizmente, hoje isso não é um grande problema.
Deve-se acrescentar que os motores contratados vindos do Japão têm uma vida útil não utilizada de aproximadamente 200-300 mil km. Portanto, para quem deseja consertar um motor antigo, há motivos para pensar bem na sua viabilidade. Com uma calculadora na mão, é claro.
Claro, junto com as qualidades positivas, sempre haverá lugar para as negativas. O 1UR-FE não é exceção. A maioria dos motoristas aponta sua bomba como um ponto fraco do motor. Possui acionamento por correia. Graças a ele, é uma fonte de vazamento de refrigerante. Uma falha não percebida a tempo leva à ruptura da correia de transmissão.
1UR-FE e 2UZ-FE. Qual é melhor?
Confiabilidade, durabilidade e facilidade de manutenção são talvez os três principais pilares que interessam principalmente ao nosso motorista. Vamos tentar focar nossa atenção nesses aspectos.
Confiabilidade. O fabricante japonês mantém constantemente a qualidade de seus produtos sob a maior atenção. Portanto, os motores da Toyota Motor Corporation não levantam dúvidas sobre sua confiabilidade. Numerosas revisões de proprietários de automóveis confirmam isso.
O motor 2UZ-FE está equipado com um sistema de controle de partida. Permite sua inclusão somente após a mistura de combustível estar pronta para ignição. Assim, a questão do prolongamento da vida útil do motor de partida e da confiabilidade do motor como um todo foi resolvida.
Uma transmissão por corrente de distribuição está instalada no motor 1UR-FE. Essa inovação também melhorou significativamente a confiabilidade de sua operação.
Durabilidade. Aqui o líder é sem dúvida o 2UZ-FE. Quando operados e mantidos estritamente de acordo com as recomendações do fabricante, esses motores rodam facilmente mais de 1 milhão de km. Para 1UR-FE, esse valor é metade disso.
Capacidade de manutenção. Ambos os motores cumprem os requisitos na mesma medida. Apesar do fato de que a revisão geral desses motores não é realizada no Japão, nossos artesãos foram capazes de fazê-lo.
Assim, tendo nos familiarizado brevemente com os motores 1UR-FE e 2UZ-FE, é necessário concluir qual deles ainda é melhor. Acontece que esta não é uma tarefa fácil. 1UR-FE tornou-se o mais confortável. Tanto na operação quanto na manutenção. Estes são pontos positivos significativos. Mas, ao mesmo tempo, em comparação com o 2UZ-FE, tem uma vida útil menor. Dadas todas as características conhecidas dos motores, não pode haver uma resposta definitiva para a pergunta - qual é o melhor.
Manutenção
Ao comprar até mesmo uma coisa completamente nova, nossa pessoa está principalmente interessada na questão - é possível consertá-la se algo acontecer? Os entusiastas de carros não são exceção. Suas questões de manutenção do carro em geral e do motor em particular são a principal preocupação.
Sem demora, deve-se notar imediatamente que todos os problemas com os motores 1UR-FE e 1UR-FSE são resolvidos com bastante facilidade. Começando com a manutenção do motor e terminando com sua revisão.
As estações de serviço especializadas realizam reparos complexos como restauração de:
- bloco de cilindros;
- cabeça do cilindro;
- unidades de transmissão e engrenagens de rolamento;
- corpo.
A lista completa dos serviços prestados pode ser consultada na oficina automóvel escolhida para reparação.
Revisão do bloco de cilindros geralmente começa com a substituição das camisas de cilindro. Na maioria dos casos, antes da luva, seus orifícios de montagem são perfurados no tamanho necessário. Em caso de superaquecimento do motor, o plano do bloco é polido. Você também pode precisar retificar o virabrequim.
Reparo da cabeça do cilindro inclui várias etapas. Os principais são a verificação da ausência de microfissuras e curvatura da superfície (resultado do superaquecimento). Após a verificação das guias das válvulas e dos leitos das árvores de cames, o cabeçote é polido, seguido de seu obrigatório teste de pressão.
No final do trabalho preparatório com o bloco e cabeçote, é realizada a montagem final do motor. Os consumíveis e as peças de fixação são substituídos sem falhas.
Durante a revisão do motor, alguns motoristas manifestam o desejo de substituí-lo por outro modelo. É possível. Mas deve-se levar em consideração que durante o registro posterior do carro (por exemplo, se for vendido), é necessário saber o número do motor instalado após a substituição. Sua localização em cada unidade é diferente.
No 1UR-FSE, você precisa procurar o número lá.
Importante. Os motores Toyota 1UR-FE e 1UR-FSE são reparáveis. É possível restaurar não apenas blocos de cilindros, mas também acessórios. Mas é necessário realizar reparos em uma oficina especializada. Só neste caso o motor será reparado com alta qualidade e durará bastante tempo.
Opinião sobre o motor
Os carros equipados com um motor 1UR-FE estão se tornando cada vez mais parte de nossas vidas diárias a cada ano. Na Internet, cada vez com mais frequência, há análises desse milagre da tecnologia japonesa. Nossos motoristas avaliam escrupulosamente cada nova amostra (para nós). Quanto aos "japoneses", as opiniões de todos os proprietários desta unidade concordam em uma coisa - confiável, resistente, poderoso.
O proprietário de um carro com esse motor de Nizhny Tagil escreve: “... o consumo mínimo de combustível na rodovia é de 10,5 litros / 100 km. Gasolina eu uso 92. Experimentei 95, mas não notei muita diferença. A propósito, o consumo combinado de combustível (70% cidade, 30 rodovia foi de 16,33 l/100 km)…”.
Um motorista de Tyumen escreve que “... ele mudou o motor da gasolina para o gás. A economia foi imediatamente perceptível. Pago 3 vezes menos que a gasolina…”.
Um entusiasta de carros de Irkutsk observa em sua análise: "... a dinâmica de aceleração com esse motor é incomparável ...".
1UR-FE tem outra qualidade - a possibilidade de ajustá-lo. Como observa um motorista de Kiev, tal operação “... aumenta a potência em 15-20 cv. Com.".
O mecanismo 1UR-FE é um sucessor digno de seu homólogo (mas não o "pai"!) 1UZ-FSE. Eles são equipados com crossovers e SUVs modernos do fabricante japonês. A diferença do 2UZ-FE em termos de recurso ligeiramente reduzido não diminui seus méritos. Com manutenção oportuna e adequada, o motor não causa problemas desnecessários aos seus proprietários e funciona por muito tempo.
