Motores Suzuki H25A, H25Y
Os japoneses são uma das melhores montadoras do mundo, o que não está sujeito à menor disputa.
Existem mais de dez maiores empresas automotivas no Japão, entre as quais existem fabricantes de "médio porte" de produtos de máquinas e líderes claros em seu campo.
A Suzuki pode ser totalmente classificada entre os últimos. Por muitos anos de atividade, a preocupação lançou um milhão de toneladas de unidades confiáveis e funcionais dos transportadores.
Os motores Suzuki merecem atenção especial, sobre a qual falaremos hoje. Para ser mais preciso, falaremos sobre as duas usinas da empresa - H25A e H25Y. Veja abaixo a história da criação, o conceito dos motores e outras informações úteis sobre eles.
Criação e conceito de motores
O período entre os anos 80 do século passado e os anos 00 deste século foi verdadeiramente um ponto de viragem em toda a indústria automóvel. Com o progresso tecnológico, a abordagem para projetar e criar produtos de máquinas mudou rapidamente, às quais as grandes empresas automotivas simplesmente não puderam deixar de responder.
A necessidade de mudança global não ultrapassou a Suzuki. Foi o progresso inovador na indústria automotiva que levou o fabricante a criar os motores de combustão interna considerados hoje. Mas as primeiras coisas primeiro…
No final dos anos 80, surgiram os primeiros crossovers realmente populares. Principalmente, eles foram produzidos pelos americanos, mas as preocupações japonesas também não ficaram de lado. A Suzuki foi uma das primeiras a responder à tendência e alta popularidade dos SUVs compactos. Como resultado, em 1988, o conhecido crossover Vitara (o nome na Europa e nos EUA é Escudo) entrou nas esteiras do fabricante. A popularidade do modelo tornou-se tão grande que já nos primeiros anos de seu lançamento, a Suzuki começou a modernizá-lo. Naturalmente, as mudanças afetaram também a parte técnica dos crossovers.
Os motores da série "H" apareceram em 1994 como substitutos do principal motor de combustão interna usado na época no design do Vitara. O conceito dessas unidades teve tanto sucesso que foram usadas na criação de um crossover até 2015.
Os representantes da série “H” não conseguiram se tornar os principais motores do Vitara, mas podem ser encontrados em muitos carros da linha. O H25A e o H25Y considerados hoje apareceram em 1996, acrescentando à gama de motores seus equivalentes de 2 e 2,7 litros. Apesar da inovação e novidade dessas unidades, elas se mostraram muito confiáveis e funcionais. Não é à toa que a base de avaliações sobre o H25 é positiva.
H25A e H25Y são típicos motores V de 6 cilindros. As principais características de seu conceito são:
- O sistema de distribuição de gás "DOHC", baseado na utilização de duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro.
- Tecnologia de produção de alumínio, que praticamente exclui ferro fundido e ligas de aço no projeto de motores.
- Resfriamento líquido e de alta qualidade.
Em outros aspectos da construção, o H25A e o H25Y são típicos V6 aspirados. Eles trabalham em um injetor comum com injeção de combustível multiponto nos cilindros. H25s foram produzidos exclusivamente em variações atmosféricas. Não será possível encontrar suas amostras turbinadas ou simplesmente mais potentes. Eles foram equipados apenas com crossovers da linha Vitara.
Nem dentro das linhas de carros da Suzuki, nem com outros fabricantes, as unidades em questão não eram mais usadas. A produção do H25A e H25Y é datada de 1996-2005. Agora é fácil encontrá-los tanto na forma de soldado contratado quanto já instalados em um carro.
Importante! Não há diferenças entre H25A e H25Y. Os motores com a letra "Y" foram fabricados nos EUA, os com a letra "A" são de montagem japonesa. Estruturalmente e tecnicamente, as unidades são idênticas.
Especificações H25A e H25Y
| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| Marca de motor | H25A e H25Y |
| Anos de produção | 1996-2005 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Comida | distribuição, injeção multiponto (injetor) |
| Esquema de construção | Em forma de V |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Curso do pistão mm | 75 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84 |
| Taxa de compressão, barra | 10 |
| Volume do motor, cu. cm | 2493 |
| Potência, hp | 144-165 |
| Torque, Nm | 204-219 |
| Combustível | gasolina (AI-92 ou AI-95) |
| Padrões ambientais | EURO-3 |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - na cidade | 13.8 |
| - ao longo da pista | 9.7 |
| - no modo de condução mista | 12.1 |
| Consumo de óleo, gramas por 1000 km | para 800 |
| Tipo de lubrificante usado | 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de troca de óleo, km | 9-000 |
| Recurso do motor, km | 500 000 |
| Opções de atualização | disponível, potencial - 230 cv |
| Localização do número de série | a parte traseira do bloco do motor à esquerda, não muito longe de sua conexão com a caixa de câmbio |
| Modelos Equipados | Suzuki Vitara (nome alternativo - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Gran Vitara |
Observação! Os motores "H25A" e "H25Y" foram produzidos apenas na versão atmosférica com os parâmetros apresentados acima, o que foi observado anteriormente. É inútil procurar outras variações das unidades.
Reparação e manutenção
Tanto o japonês H25A quanto o americano H25Y são motores bastante confiáveis e funcionais. Durante sua existência, eles conseguiram formar um exército considerável de fãs ao seu redor, apoiados por uma excelente base revogável. A propósito, a maioria das respostas sobre os motores são escritas de forma positiva. Entre os problemas típicos do H25s, podemos destacar apenas:
- sons de terceiros do mecanismo de distribuição de gás;
- vazamento de óleo.
Essas "falhas" aparecem com uma alta quilometragem de 150 a 200 mil quilômetros. Os problemas com o motor estão sendo resolvidos por sua revisão, que é realizada por qualquer posto de serviço de alta qualidade. Não há dificuldades no design do H25A e do H25Y; portanto, você não deve ter medo de problemas com sua manutenção. O custo de todo o trabalho também será pequeno.
Uma característica desagradável para os proprietários de H25s é o pequeno recurso de suas correntes de distribuição. Na maioria dos japoneses, ele “anda” até 200 quilômetros, enquanto os considerados hoje têm apenas 000-80 mil. Isso se deve à especificidade do sistema de óleo das unidades, que possui canais de pequena seção transversal. Não funcionará para corrigir um recurso de cadeia pequena em H100A e H25Y. Com esta característica dos motores, basta aturar. Caso contrário, eles são extremamente confiáveis e não causam problemas durante a operação ativa.
Tuning
A atualização do H25A e do H25Y é feita por alguns fãs da Suzuki. Isso não se deve à adequação dessas unidades para ajuste, mas ao seu bom recurso. Poucos motoristas querem perder o último por causa de várias dezenas de cavalos de potência acima do ralo. 
Se o parâmetro de confiabilidade for negligenciado, em relação ao H25s, podemos:
- realizar a instalação da turbina correspondente;
- atualizar o sistema de energia, tornando-o mais "rápido";
- fortalecer o CPG e temporização do motor.
Além das mudanças estruturais, o chip tuning deve ser realizado. Uma abordagem integrada para melhorar o H25A e o H25Y permitirá que você “esprema” 225-230 cavalos de potência do estoque, o que é muito bom.
Muitos proprietários das unidades em questão estão interessados na questão da perda de energia durante o ajuste. Como mostra a prática, é de 10 a 30%. Se vale a pena reduzir o nível de confiabilidade dos motores de combustão interna devido à sua maior promoção - decida por si mesmo. Há o que pensar.
