Motores Renault D4F, D4Ft
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No início dos anos 2000, os fabricantes de motores franceses introduziram outra unidade de potência para carros pequenos da montadora Renault. O motor é desenvolvido com base no comprovado D7F.
descrição
O motor D4F foi desenvolvido e colocado em produção em 2000. Produzido na fábrica da montadora Renault em Bursa (Turquia) até 2018. A peculiaridade é que não foi vendido oficialmente na Rússia.
O D4F é um motor aspirado de quatro cilindros em linha a gasolina de 1,2 litros com capacidade de 75 cv e torque de 107 Nm.
Havia uma versão reduzida do motor. Sua potência era 10 cv a menos e o torque permanecia quase o mesmo - 105 Nm.
D4F foi instalado em carros Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modo (2004-2012);
- Símbolo (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
O motor estava equipado com uma árvore de cames para 16 válvulas. Não há mecanismo para ajustar o tempo da válvula e também não há controlador de marcha lenta. A folga térmica das válvulas é ajustada manualmente (não há compensadores hidráulicos).
Outra característica é uma única bobina de ignição de alta tensão para quatro velas.
Diferenças entre D4Ft e D4F
O motor D4Ft foi lançado de 2007 a 2013. O D4F diferia do modelo básico pela presença de uma turbina com intercooler e um moderno “recheio” eletrônico. Além disso, o CPG recebeu pequenas alterações (as unidades da biela e do grupo de pistão foram reforçadas, foram instalados bicos de óleo para resfriar os pistões).
Essas mudanças possibilitaram a remoção de 100-103 cv do motor. Com. com um torque de 145-155 Nm.
Uma característica operacional do motor é o aumento das exigências sobre a qualidade dos combustíveis e lubrificantes.
O motor foi usado nos carros Clio III, Modus I, Twingo II e Wind I de 2007 a 2013.
Os proprietários de automóveis observam as baixas qualidades de partida do motor em baixas temperaturas.
características técnicas
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 1149 |
| Potência, hp | 75 a 5500 rpm (65)* |
| Torque, Nm | 107 a 4250 rpm (105)* |
| Taxa de compressão | 9,8 |
| Bloco de cilindros | ferro fundido |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Diâmetro do cilindro, mm | 69 |
| Curso do pistão mm | 76,8 |
| A ordem dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (SOHC) |
| Unidade de tempo | um cinto |
| Compensadores hidráulicos | não |
| Turbocompressão | não |
| Sistema de combustível | injeção multiponto, injeção distribuída |
| Combustível | Gasolina AI-95 |
| Padrões ambientais | EUR 5 (4)* |
| Recurso, fora. km | 220 |
| localização | transversal |
*os números entre parênteses são para a versão reduzida do motor.
O que as modificações significam?
Por 18 anos de produção, o motor de combustão interna foi aprimorado repetidamente. As mudanças afetaram principalmente as características técnicas, a versão básica do D4F permaneceu inalterada.
Assim, em 2005, entrou no mercado o motor D4F 740. Sua potência foi aumentada com a alteração da geometria dos cames da árvore de cames. A versão 720 anterior apresentava um coletor de admissão ligeiramente redesenhado e um filtro de ar maior.
Além disso, havia diferenças na montagem do motor em um modelo de carro específico.
| Código do motor | poder | Torque | Taxa de compressão | Ano de fabricação | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 cv a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo II |
| D4F706 | 75 cv a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I,II |
| D4F708 | 60 cv a 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo II |
| D4F712 | 75 cv a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 cv a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 cv a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 cv a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 cv a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Símbolo II |
| D4F730 | 75 cv a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo eu |
| D4F740 | 65-75 cv | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modo I |
| D4F764 | 78 cv a 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modo I, Twingo II |
| D4F770 | 75 cv a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 cv a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 cv a 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Vento I |
| D4F 782* | 102 cv a 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Vento I |
| D4F 784* | 100 cv a 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modo I |
| D4F 786* | 103 cv a 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, modo, modo grande |
* modificações da versão D4Ft.
Confiabilidade, pontos fracos, manutenibilidade
Confiança
O motor D4F é altamente confiável. Simplicidade de design, requisitos reduzidos de qualidade de combustíveis e lubrificantes e aumento da quilometragem de até 400 mil km antes da revisão com manutenção oportuna do motor confirmam o que foi dito.
Toda a série D4F ICE é altamente resistente a queimaduras de óleo. E esta é uma oferta séria para a durabilidade da unidade.
Muitos proprietários de automóveis afirmam que a vida útil do motor ultrapassa 400 mil km se os intervalos de serviço para manutenção forem observados com o uso de consumíveis e peças originais.
Pontos fracos
As fraquezas tradicionalmente incluem falhas elétricas. A falha é a bobina de ignição durável e o sensor de posição da árvore de cames.
No caso de uma correia dentada quebrada curva da válvula inevitável.
ruído aumentado quando o motor estiver funcionando em marcha lenta. A causa mais provável de tal mau funcionamento está nas válvulas desajustadas.
Vazamento de óleo através de vários selos.
Ao mesmo tempo, deve-se notar que os “pontos fracos” são facilmente eliminados se forem detectados em tempo hábil. Além de elétrico. Seu reparo é realizado na estação de serviço.
Manutenção
O bloco de ferro fundido assume a possibilidade de perfurar cilindros no tamanho de reparo desejado, ou seja, é possível realizar uma revisão completa do motor de combustão interna.
Não há problemas com a compra de peças de reposição. Eles estão disponíveis em qualquer variedade em lojas especializadas. É verdade que os proprietários de carros notam seu alto custo.
Freqüentemente, em vez de consertar um motor antigo, é mais fácil (e mais barato) comprar um motor contratado. Seu custo médio é de cerca de 30 mil rublos. O preço de uma revisão completa com o uso de peças de reposição pode ultrapassar 40 mil.
Em geral, o mecanismo D4F teve sucesso. Os proprietários de automóveis observam sua economia na operação e facilidade de manutenção. O motor se distingue pela durabilidade e um recurso de longa quilometragem com manutenção oportuna e de alta qualidade.
