Motores Renault 19
Três anos antes do final do século 10, a liderança da famosa montadora francesa Renault descontinuou o modelo mais recente, cujo nome foi expresso em números. 1988 anos. De 1997 a 19, o sedã / hatchback compacto Renault XNUMX foi fornecido em massa à Federação Russa, tornando-se um dos carros europeus mais populares nas estradas nacionais.
História do modelo
Para iniciar a produção de carros com índice 19, os franceses retiraram da linha de montagem seus antecessores, o 9º e o 11º. Apesar do longo tempo de produção, o Renault 19 saiu da linha de montagem em apenas uma série, que sobreviveu ao restyling em 1992. No final do século 19, passando a montar novos modelos, os franceses transferiram a produção dos anos XNUMX para a Rússia e a Turquia. Por último, mas não menos importante - devido ao surgimento de um novo modelo Megane, mais moderno e progressivo.
O designer dos carros de três e cinco portas foi o italiano Giorgetto Giugiaro. Uma experiência bem-sucedida com modificações fechadas - e em 1991 apareceu nas estradas europeias um conversível em série, cuja montagem foi confiada aos alemães (fábrica Karmann).
Acompanhando outros fabricantes de usinas, na última década do século passado, os engenheiros da Renault já experimentavam com força e força novas opções para o fornecimento de combustível às câmaras de combustão. No modelo 19, foram instalados motores de carburador e injeção de baixa potência (até 70 cv) e outros mais modernos com injeção de combustível.
Motores para Renault 19
A base de usinas usadas no Renault 19 é relativamente pequena - apenas 8 unidades (28 modificações, incluindo 4 a diesel, 24 a gasolina). Os primeiros motores das séries C e E são projetados com um arranjo de válvula no cabeçote na cabeça do cilindro - acima da câmara de combustão. O esquema OHV permitiu várias características vantajosas:
- abastecimento de combustível suave;
- alta taxa de compressão;
- excelente equilíbrio térmico;
- controle do consumo de óleo.
Esboço "lápis" de um motor a gasolina Renault de 16 válvulas
No futuro, os projetistas do Renault 19 focaram totalmente no esquema SOHC com uma única árvore de cames. Este é o design dos motores a diesel (F8Q) e a gasolina (F2N, F3N, F3P, F7P) com um volume de trabalho de 1,4-1,9 litros.
| marca | tipo | Volume, cm3 | Potência máxima, kW / hp | Sistema de energia |
|---|---|---|---|---|
| C1J742 | gasolina | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q706, F8Q742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | gasolina | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q744, F8Q768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | gasolina | 1794 | 65/88 | SOHC |
As válvulas dos motores da série F são acionadas por uma árvore de cames montada na cabeça do cilindro. Os motores de 8 válvulas requerem ajuste manual da folga das válvulas. Nos motores de 16 válvulas, a operação de acioná-los é realizada por meio de empurradores hidráulicos.
A modificação de maior prestígio do Renault-19 na Europa é um carro com motor de combustão interna (GTI) de 16 válvulas com capacidade de 135 cv. (código de fábrica - F7P 700 e F7P704). Características principais:
- volume de trabalho - 1764 cm3;
- taxa de compressão - 10,0: 1;
- consumo médio de combustível - 9,0 l / 100 km.
Em termos de eficiência, o motor a diesel com código de fábrica F8Q 706 com volume de trabalho de 1870 cm estava à frente de seus equivalentes3. Com potência máxima de 90 cv. ele consumiu apenas 6,1 litros de óleo diesel no ciclo combinado.
