Motores Opel X17DT, X17DTL
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Essas unidades de energia são motores Opel clássicos, conhecidos por sua confiabilidade, despretensão e qualidade de construção decente. Eles foram produzidos entre 1994 e 2000 e foram posteriormente substituídos pelos equivalentes Y17DT e Y17DTL, respectivamente. Projetos simples de oito válvulas fornecem motores com alta capacidade de manutenção e a capacidade de operar um carro com custos financeiros mínimos.
Os motores são produzidos diretamente pela própria empresa na Alemanha, para que o comprador tenha sempre a certeza da qualidade e confiabilidade do equipamento adquirido. Eles fazem parte da linha de motores GM Família II e foram instalados em carros de classe pequena e média em carros de primeira e segunda geração.
Os motores X17DT e X17DTL possuem vários análogos mais potentes com um volume de 1.9, 2.0 e 2.2 litros. Além disso, os análogos de dezesseis válvulas da série X20DTH também pertencem a esta família. A produção destes motores a gasóleo está associada ao desenvolvimento da primeira geração do Opel Astra, que desde o início da produção ganhou imensa popularidade como automóveis pequenos, económicos e fiáveis, ideais para circular no trânsito intenso da cidade e que proporcionam elevada dinâmica e economia de Operação.
características técnicas
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Potência, hp | 82 | 68 |
| Torque, N*m (kg*m) em rpm | 168 (17) / 2400 | 132 (13) / 2400 |
| Tipo de combustível | Combustível diesel | Combustível diesel |
| Consumo, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Tipo do motor | Inline, 4 cilindros | Inline, 4 cilindros |
| informação adicional | SOHC | SOHC |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 | 82.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 02.04.2019 |
| Potência, hp (kW) em rpm | 82 (60) / 4300 | 68 (50) / 4500 |
| 82 (60) / 4400 | ||
| Taxa de compressão | 18.05.2022 | 22 |
| Curso do pistão mm | 86 | 79.5 |
Recursos de design X17DT e X17DTL
Os compensadores hidráulicos são excluídos do equipamento técnico desses motores, o que torna necessário ajustar adicionalmente as válvulas, que são produzidas a cada 60 mil km. O ajuste é feito com níqueis e pode ser feito facilmente em casa. Além disso, a unidade não está equipada com abas de redemoinho, o que é uma vantagem, já que esse acréscimo construtivo costuma trazer muitos problemas adicionais aos motoristas e requer reparos caros.
Como a maioria dos motores Opel da época, o bloco era de ferro fundido e a tampa da válvula era de alumínio com a inscrição correspondente na superfície. Entre outras características de design da unidade, destaca-se a despretensão do combustível, o que é especialmente importante nas condições do nosso país. Para trocar o óleo, você pode usar produtos de qualidade recomendados pelo fabricante com um nível de viscosidade de 5W-40. A capacidade da unidade é de 5.5 litros.
Diferenças entre X17DT e X17DTL
Essas duas unidades têm os parâmetros mais semelhantes e muitas peças intercambiáveis ou adaptáveis. X17DTL é essencialmente uma versão deformada do original. O objetivo de seu desenvolvimento foi reduzir a potência, sem perder velocidade e torque. Essa necessidade surgiu em conexão com o aumento dos impostos sobre a potência dos motores, que começaram a ser massivamente introduzidos em toda a Europa. Ao mesmo tempo, os modelos Astra de pequeno porte não precisavam de grande potência e podiam facilmente sobreviver com um motor 14 cv a menos que o X17DT.
Mudanças no projeto afetaram a turbina, que recebeu uma nova geometria. Além disso, o diâmetro dos cilindros aumentou ligeiramente, devido ao qual o volume da unidade de potência também aumentou. Quanto ao sistema de combustível, foram utilizadas as notórias bombas injetoras VP44 para essas unidades de potência, que, apesar da qualidade de construção, podem causar muitos problemas aos seus proprietários.
Falhas comuns X17DT e X17DTL
Em geral, cada motor Opel é considerado um modelo de confiabilidade e manutenção. Essas unidades de energia a diesel não foram exceção.
Com manutenção adequada e oportuna, podem percorrer facilmente uma distância de 300 mil km, sem consequências graves para o pistão e o bloco de cilindros.
No entanto, altas cargas, o uso de combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade e condições climáticas adversas de operação podem desativar até mesmo os dispositivos mais confiáveis. O X17DT e o X17DTL também possuem alguns pontos fracos que se somam a uma lista de falhas comuns:
- o problema mais comum desta unidade de potência é uma partida complicada devido a falha ou operação incorreta da bomba de injeção. Frequentemente, os problemas estão relacionados aos componentes eletrônicos que controlam seu funcionamento. A reparação é efectuada nas condições de um serviço autorizado de automóveis, com verificação completa do equipamento de combustível no stand;
- cargas aumentadas no motor levam ao fato de que a turbina começa a acionar o óleo. Isso leva a um reparo muito caro ou substituição completa do acima;
- a modesta vida útil da correia dentada requer atenção especial a este projeto. Os menores defeitos, rachaduras ou abrasões sinalizarão a necessidade de substituição imediata. Juntamente com a correia dentada, cujo recurso declarado é de 50 mil km, é necessário substituir o rolo tensor. Afinal, seu bloqueio não é menos perigoso. Em caso de quebra durante o movimento, o motor entorta as válvulas, com todas as consequências daí decorrentes;
- o vazamento do retentor de óleo do virabrequim e do sistema de ventilação do cárter leva ao aumento do consumo de óleo. Além disso, o local do vazamento pode ser o local de fixação da tampa da válvula;
- falha do sistema USR leva à necessidade de substituir o conversor catalítico ou excluí-lo do mecanismo do carro, seguido de flasheamento do computador do carro;
- parte dos problemas ocultos que podem assombrar regularmente todos os motoristas que possuem este carro é o gerador. Por esse motivo, os proprietários costumam trocá-lo por um analógico mais potente que pode alimentar esse motor sem problemas;
- despressurização do motor devido ao desgaste das juntas. Para evitar problemas, é necessário realizar cuidadosamente a manutenção e monitorar o estado e a ausência de vazamentos sob a tampa da válvula.
Para evitar todos os problemas acima, é necessário realizar a manutenção em tempo hábil e confiar os reparos exclusivamente a especialistas experientes e qualificados para realizar esses trabalhos. Use apenas consumíveis originais recomendados pelo fabricante e não se esqueça de verificar você mesmo o estado do seu carro.
Aplicabilidade das unidades de potência X17DT e X17DTL
Esses motores foram especialmente projetados para os Asters da época e, portanto, são ideais para essas máquinas. Em geral, a lista de carros nos quais esses motores de combustão interna podem ser instalados é a seguinte:
- Opel Astra F da primeira geração em station wagon, hatchback e carroçarias sedan de todas as modificações;
- Opel Astra F perua de segunda geração, hatchback e sedan de todas as modificações;
- Opel Astra F primeira e segunda geração todas as versões reestilizadas;
- Opel Vectra segunda geração, sedans, incluindo versões reestilizadas.
Em geral, após algumas modificações, esses motores podem ser instalados em todas as modificações do Vectra; portanto, se você possui uma unidade contratada, deve pensar na possibilidade de aplicá-la ao seu carro.
Possibilidades de ajuste dos motores X17DT e X17DTL
Dado o fato de que o motor com a designação adicionada L é desclassificado, não é economicamente lucrativo modificá-lo. Ao mesmo tempo, para refinar o X17DT, o proprietário sempre pode ajustar o chip do motor, instalar um sistema de escapamento esportivo e coletores e modificar a turbina.
Essas melhorias adicionarão 50-70 cv ao carro, o que é essencial para este carro.
A solução ideal para aumentar a potência de um carro Opel é substituir o motor por um análogo mais potente. Para isso, são adequados análogos de oito e dezesseis válvulas com volume de 1.9, 2.0 ou 2.2 litros. Se você ainda decidir substituir a unidade de energia por uma contraparte do contrato, não se esqueça de verificar o número da unidade com o indicado nos documentos. Caso contrário, você corre o risco de adquirir uma peça de reposição roubada ou ilegal, com todas as consequências decorrentes. Nos motores X17DT e X17DTL, o número está localizado no ponto de fixação da caixa de câmbio, na nervura de conexão.
