Motores Opel Astra
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1991 foi o ano de estreia do novo carro Adam Opel OG. O fim da hegemonia de trinta anos do Opel Kadett E foi o aniversário da estrela. É assim que soa o nome do continuador das tradições, o carro Astra, na tradução do latim. Os carros foram designados começando com a letra F. Os primeiros carros chegaram ao mercado europeu como representantes da nova “classe de golfe”. Os carros das séries J e K ainda são produzidos nas fábricas da General Motors até hoje.
Astra F - criador de tendências da moda europeia
Preocupação Adam Opel AG trouxe para o mercado várias modificações da série F. Por exemplo, a variante Caravan foi produzida como uma perua de cinco portas e um “caminhão” de três portas. Além disso, os compradores podem escolher:
- sedã - 4 portas;
- hatchback - 3 e 5 portas.
Os carros diferiam em um layout excepcionalmente bem-sucedido. Os hatchbacks tinham uma bagageira de 360 litros. A perua na versão padrão levava a bordo uma carga de até 500 litros, e com os bancos traseiros rebatidos - 1630 litros. Simplicidade, funcionalidade e comodidade - essas são as principais qualidades apontadas por todos os usuários do novo carro, sem exceção. O restyling em 1994 trouxe novos materiais para o acabamento interno do carro. Um airbag foi instalado na coluna de direção.
A empresa não esqueceu os amantes das atividades ao ar livre e dos esportes. Para eles, duas versões de motores de 2 litros foram instaladas na versão GT - 115 e 150 cv. Em 1993, a gama foi complementada por um carro aberto de quatro lugares da classe conversível. Sua produção em pequena escala foi confiada pela administração alemã à pouco conhecida empresa automobilística italiana Bertone. O carro recebeu um acréscimo à marcação - a abreviatura GSI (Grand Sport Injection). Essas versões "carregadas" deixaram as linhas de montagem das fábricas no Reino Unido, América do Sul, Austrália, Índia, Polônia, África do Sul e China até 2000. Nas quatro temporadas seguintes, os carros da série F da Polônia foram vendidos para os países do antigo campo socialista e para a Turquia.
No novo século - sob a letra G
A segunda geração do carro popular recebeu a próxima letra do alfabeto latino. Como a primeira versão, o Astra G foi produzido em muitos países ao redor do mundo. Na Austrália, o rótulo Holden foi atualizado com as letras TS. A versão britânica ficou conhecida como Vauxhall Mk4. O Opel Astra G chegou aos países da ex-URSS:
- Rússia - Chevrolet Viva.
- Ucrânia - Astra Classic.
As modificações da série G receberam dois tipos de transmissão - uma transmissão automática japonesa de 4 velocidades e uma manual de 5 velocidades com acionamento hidráulico. Outros detalhes de design característicos:
- sistema de travagem antibloqueio (ABS);
- suspensão - dianteira McFerson, feixe semi-independente - traseira;
- freios a disco.
Uma novidade foi a instalação de um sistema antiderrapante.
O destaque da linha foi o hatchback OPC GSI com um motor naturalmente aspirado de 160 hp (1999). Três anos depois, sob essa abreviatura, começaram a aparecer carros de outros layouts - cupês, peruas, conversíveis. Este último tornou-se um verdadeiro sucesso no mercado europeu. Com um motor turboalimentado com capacidade de 192-200 cv. e um volume de 2,0 litros. ele parecia um verdadeiro monstro.
Astra H - estreia russa
Em 2004, a produção de uma modificação da terceira série de carros Astra foi organizada na Rússia. A montagem de carros SKD foi realizada pela empresa "Avtotor" de Kaliningrado por cinco anos. 2008 foi o ano de estreia para a produção em série em grande escala do modelo Opel. O transportador estava localizado na vila de Shushary, região de Leningrado. Algum tempo depois, a montagem foi totalmente redesenhada para Kaliningrado.
A série H tornou-se a estreia de um novo layout para os carros Astra - sedãs. Eles substituíram o expirado Vectra B. Após a estreia em Istambul em 2004, o novo carro foi produzido na Alemanha, Irlanda, México e Brasil (Chevrolet Vectra hatchback de 4 portas). Na linha da série também havia modelos de carroceria e peruas. Este último tornou-se a base para a criação em 2009 do cupê-cabriolet Astra TwinTop. Na Rússia, esses modelos foram produzidos até 2014 como Família Astra.
E, no entanto, o layout do hatchback permaneceu o mais popular. Na versão cinco portas, com motor 1,6 litros e 115 cv de potência, o carro apresentava muitas vantagens:
- airbags para quatro passageiros;
- vidros elétricos traseiros;
- sistema de aquecimento do assento;
- controle climático;
- câmera de visão traseira.
Juntamente com um sistema estéreo CD/mp3 e uma caixa de câmbio de seis marchas nas versões premium, o carro parecia ótimo.
Os representantes mais poderosos da série H são carros montados nas configurações Active e Cosmo com transmissões automáticas e motores turboalimentados:
- 1,6 litros 170 cv;
- 1,4 litros 140 cv
Nova plataforma para uma nova série
No Salão Automóvel de Frankfurt de 2009, a Opel apresentou uma nova plataforma compacta, o Delta II, ao mercado automóvel internacional. Os contornos do novo carro ecoaram amplamente as decisões de design dos autores do conceito Insigna. A primeira fábrica onde os carros da série H começaram a ser montados em plena capacidade foi Vauxhall, no condado inglês de Cheshire.
Um fato engraçado da história da série é a recusa da administração da Opel em usar a letra I após o H no alfabeto latino.
A autoria do conceito do modelo pertence à equipe do Opel Design Center (Rüsselheim, Alemanha). O tempo total de purgas do modelo conceitual no túnel de vento ultrapassou 600 horas. Os designers fizeram mudanças significativas na aparência tradicional do hatchback:
- distância entre eixos estendida em 71 mm;
- aumento da distância da pista.
O chassi é projetado de acordo com o esquema mecatrônico. Isso possibilitou combinar a mecânica e os sistemas de controle eletrônico "inteligentes" de várias partes do carro, como a suspensão FlexRide. O condutor pode adaptar independentemente os três tipos de suspensão (Standart, Sport ou Tour) ao seu estilo de condução.
Além de mudanças revolucionárias no sistema de controle, a equipe de design ofereceu aos clientes outras inovações agradáveis:
- sistema de iluminação interior moderno e assentos ergonómicos;
- faróis bi-xenon da nova geração AFL+.
Decidiu-se instalar uma câmera para visão frontal Opel Eye em todos os modelos da nova série. É capaz de reconhecer os sinais de trânsito colocados ao longo da rota e avisar sobre um desvio da trajetória ideal de movimento.
Astra K - o carro do futuro
O membro mais moderno da família Astra de automóveis Opel é o hatchback da série K. O seu design e funcionalidades foram disponibilizados a potenciais compradores em setembro de 2015 em Frankfurt. 10 meses depois, o primeiro carro encontrou seu comprador:
- no Reino Unido - como Vauxhall Astra;
- na China - sob a marca Buick Verano;
- no quinto continente com o rótulo Holden Astra.
O design do carro tornou-se ainda mais moderno em comparação com as modificações anteriores. Está equipado com o mais recente know-how no campo da tecnologia automotiva. Além do hatchback de 5 portas, também está disponível uma perua com tração dianteira. Novos itens são montados em duas fábricas - no polonês Gliwice e em Elzmirport, em Foggy Albion. O nome oficial da plataforma é D2XX. Entre os carros da classe de golfe, que agora é mais familiar como a classe C, o Astra K é chamado de brincadeira ou sério de "salto quântico".
Os motoristas recebem nada menos que 18 opções diferentes de ajuste de assento. Escusado será dizer que é certificado pela AGR. Além do mais:
- Opel Eye automático para rastreamento de marcações rodoviárias;
- controle de zona morta;
- um sistema para retornar o carro à sua faixa ao cruzar a faixa;
Na versão “mecânica”, o volume do motor de 3 cilindros com potência de 105 cv. é de apenas 1 litro e a velocidade na autobahn é inferior a 200 km / h. Para uma transmissão automática de seis velocidades, é usado um 4 litro de 1,6 cilindros. motor (136 cv).
Centrais eléctricas para Opel Astra
Este modelo da famosa montadora alemã é o campeão absoluto entre seus irmãos em termos de número de motores instalados em várias modificações. Por cinco gerações, houve até 58 deles:
| marcação | Volume, l. | tipo | Volume, | Potência máxima, kW / hp | Sistema de energia |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel turbo | 1248 | 70/95 | Trilho comum |
| A14NEL | 1.4 | gasolina turbo | 1364 | 88/120 | injeção distribuída |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | gasolina | 1398 | 64/87 | injeção distribuída |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 FÁCIL | 1.6 | gasolina turbo | 1598 | 132/180 | injeção direta |
| A16XER | 1.6 | gasolina | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | injeção distribuída |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | injeção direta |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Trilho comum |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diesel turbo | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | gasolina | 1389 | 66/90 | injeção única, SOHC |
| C14SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | injeção de porta, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | injeção distribuída |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | injeção única, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | injeção única, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | injeção distribuída |
| X17DT | 1.7 | gasolina turbo | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | diesel turbo | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | gasolina | 1799 | 85/115 | injeção distribuída |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diesel turbo | 1995 | 60/82 | Trilho comum |
| X20XER | 2 | gasolina | 1998 | 118/160 | injeção distribuída |
| Y17DT | 1.7 | diesel turbo | 1686 | 55/75 | Trilho comum |
| A20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | gasolina | 1199 | 55/75 | injeção distribuída |
| Z13DTH | 1.3 | diesel turbo | 1248 | 66/90 | Trilho comum |
| Z14XEL | 1.4 | gasolina | 1364 | 55/75 | injeção distribuída |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| A PARTIR DE 16 ANOS | 1.6 | gasolina turbo | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | gasolina | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gasoso | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diesel turbo | 1686 | 74/100 | Trilho comum |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | gasolina | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | injeção distribuída |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diesel turbo | 1910 | 88/120 | Trilho comum |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | gasolina turbo | 1998 | 125/170 | injeção distribuída |
| Z20LER | 2 | gasolina atmosférica | 1998 | 125/170 | injeção de porta de injeção direta |
| gasolina turbo | 1998 | 147/200 | |||
| A PARTIR DE 20 ANOS | 2 | gasolina turbo | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | injeção distribuída |
| Z22SE | 2.2 | gasolina | 2198 | 108/147 | injeção direta |
Dois motores de toda a linha são mais notáveis do que outros. Apenas o Z20LER de dois litros foi lançado sob o mesmo rótulo em duas versões diferentes:
- atmosférico, com injeção direta de combustível, 170 cv
- injeção de duzentos fortes, com um turbocompressor.
O Z16YNG é o único motor a gás natural do Opel Astra.
O motor mais popular para Opel Astra
É bastante simples destacar o motor, que mais frequentemente do que outros se tornou a base da usina nos carros Opel Astra. Este é um motor a gasolina de 1,6 litros da série Z16. Cinco de suas modificações foram lançadas (SE, XE, XE1, XEP, XER). Todos eles tinham o mesmo volume - 1598 centímetros cúbicos. No sistema de alimentação do motor, um injetor foi usado para fornecer combustível - uma unidade de controle de injeção distribuída.
Este motor de 101 cv em 2000, tornou-se o sucessor do motor X16XEL, instalado em vários modelos Opel. É utilizado há cinco anos no Astra G. Das características de design, destaca-se a presença do sistema de controle Multec-S (F), controle eletrônico do acelerador. Sensores de oxigênio são instalados em ambos os lados do catalisador.
Apesar de sua grande popularidade, seu funcionamento não foi isento de problemas. Os principais incluem:
- aumento do consumo de óleo;
- folga das peças de montagem do coletor.
Para ajudar os motoristas que encontram problemas com o funcionamento do motor, os desenvolvedores instalaram o sistema de autodiagnóstico EOBD. Com sua ajuda, você pode encontrar a causa de um mau funcionamento do motor muito rapidamente.
A escolha certa do motor ao comprar um Astra
O processo de escolha da combinação ideal do layout do carro e da usina é sempre acompanhado de pensamentos dolorosos, um longo estudo do equipamento e, por fim, o autoteste. Surpreendentemente, com uma gama tão ampla de motores Ecotec, não é difícil escolher o layout ideal da usina para o Opel Astra. Os três primeiros de várias análises e classificações dos últimos anos incluíram consistentemente o A14NET a gasolina turboalimentado. Cilindrada do motor - 1364 cm3, potência - 1490 cv. velocidade máxima - 202 km / h.
O turbocompressor ajuda o motor a lidar facilmente com a condução em estradas de qualquer complexidade e configuração. Comparado com qualquer motor de dois litros, parece muito mais confiante. É surpreendente que o projetista tenha colocado uma turbina em um motor de volume tão pequeno. Mas eles absolutamente adivinharam, já que o motor acabou tendo muito sucesso. Após a estreia em 2010, ele imediatamente entrou em série para vários tipos de carros Opel - Astra J e GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Um bom achado foi a instalação da corrente de distribuição. Parece muito mais confiável do que um cinto. Devido à instalação de elevadores hidráulicos, foi eliminada a necessidade de ajuste constante das válvulas. A alteração do tempo da válvula é controlada pelo sistema DCVCP. A turbina A14NET possui três características distintas:
- confiabilidade;
- economia;
- tamanho pequeno.
Os "contras" incluem a seletividade excepcional da unidade para a qualidade do óleo que está sendo derramado.
O motor não deve ser muito carregado durante a condução. Ele não foi projetado para atingir a velocidade máxima e atingir a velocidade máxima, como o A16XHT ou o A16LET. A melhor opção para dirigir é uma direção econômica em velocidades médias. O consumo de combustível não excederá 5,5 litros. na rodovia e 9,0 litros. na estrada da cidade. Sujeito a todos os requisitos declarados pelo fabricante, este motor causará um mínimo de problemas ao operador.
