Motor Volvo B4194T
Este é um trem de força de injeção direta de 1,9 litro. Sua taxa de compressão é de 8,5 unidades. O motor está equipado com uma turbina e um intercooler. Sua potência de saída chega a 200 cv. Com. É considerada uma das melhores unidades da linha S40/V40.
descrição do motor
Unidade de controle do motor da empresa sueca - Siemens EMS 2000. Tipo de compressor TD04L-14T. Esta unidade de potência de quatro cilindros tem um arranjo transversal, usa uma correia dentada, sistema de válvulas - 16 válvulas. O volume de trabalho exato do motor é de 1855 centímetros cúbicos. É instalado nos carros S40 e V40 de 2000 de lançamento.
Em geral, a gama de motores Volvo S40 e V40 é bastante ampla. Os motores são equipados com acionamento por correia dentada, que raramente é substituído antes da 50ª corrida. As unidades turboalimentadas a gasolina são tão duráveis quanto as famosas aspiradas. Com manutenção adequada, eles passam de 400 a 500 mil quilômetros sem revisão. É necessário atualizar durante este período apenas os elementos do sistema de ignição, o sensor de ar, o starter e o gerador. No entanto, é aconselhável fazer a manutenção dos motores Volvo em oficinas especializadas, pois seu projeto é complexo.
| Cilindrada do motor, cc | 1855 |
| Potência máxima, hp | 200 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 300 (31) / 3600 |
| Combustível utilizado | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 9 |
| Tipo do motor | Inline, 4 cilindros |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 200 (147) / 5500 |
| Supercharger | Turbina |
| Taxa de compressão | 9 |
| Curso do pistão mm | 90 |
Problemas de motor
Para ter certeza, o B4194T não é tão problemático quanto o motor de injeção de 1,8 litro emprestado do fabricante japonês. Este sistema não se enraizou no motor sueco e a usina começou a criar muitos problemas durante a operação. Em primeiro lugar, é ruim que não seja possível fornecer GLP - para muitos compradores em potencial, especialmente dos países da EAEU, isso se torna uma séria desvantagem. O motivo está apenas no sistema de combustível - é muito caprichoso. Com um motor de combustão interna de 1,9 litro, está tudo bem nesse aspecto.
Não no B4194T e nos levantadores de válvula automáticos caprichosos - elevadores hidráulicos. Eles foram usados apenas em motores a gasolina antigos, depois foram substituídos - eles colocaram empurradores de tamanho fixo. Isso significa que a folga não é ajustada automaticamente, é necessário um ajuste manual. Portanto, ao usar gás, o procedimento de ajuste deve ser realizado a cada 25 mil quilômetros.
Em geral, o motor revelou-se confiável. Não vale a pena compará-los com as problemáticas unidades a gasolina velhas ou a diesel malsucedidas do Volvo S40, originalmente da Renault. Por exemplo, a operação deste último é realizada de acordo com os padrões franceses, o que leva a um mau funcionamento comum - vazamentos de óleo. Após a 100ª rodada, já é necessária uma grande revisão, pois o consumo de óleo aumenta acentuadamente.
Trocar
Vale ressaltar que o B4194T frequentemente se torna objeto de troca. Por exemplo, o motor se encaixa bem em vez do N7Q no Renault Safrane. Os motores são totalmente intercambiáveis, basta modificar um pouco o escapamento para que tudo se encaixe. Você também precisa remover o filtro de ar normal, pois os canos irão interferir.
É importante prestar atenção à ECU. O bloco deve ser da Volvo e estar corretamente sinalizado. Caso contrário, o motor vai fumar como um diesel. Em princípio, ambos os blocos são semelhantes em muitos aspectos, mas é desejável colocar cérebros do motor sueco.
| Nicholas | Olá .. Comprei um carro Volvo V40 1.9T4. 99a.v. Existe um motor B4194T2 (com embreagem). No momento tenho polias comuns .. A tampa da válvula é nativa, na qual ostenta uma válvula (solenóide) desconectada .. não há fios por perto, há apenas torções de fios e um capacitor por perto .. provavelmente algum truque para contornar o VVT .sob esta cabeça. Mal conseguimos conectar o diagnóstico .. e apenas inserindo o número VIN manualmente. Não li o código VIN, não vi a turbina de jeito nenhum .. tudo desligou .. O diagnóstico foi feito pelo scanner Volvo original .. Presumimos que a ECU foi costurada ... Então, o carro faz não dirijo como deveria .. Estou pensando em comprar outro motor .. O que eu realmente quero perguntar ... Posso apenas colocar T em vez do meu T4194 (retrabalhado) ... Parece que está cavando, o cérebro vai sozinho a três motores (mas não um fato) - B2T, B4194T4194 e B2T4204. Diga-me, por favor .. posso substituir um motor mais novo por um mais antigo sem nenhuma modificação e limites de ECU sem consequências? É melhor para mim sem vanos .. Obrigado! |
| Pavel Vizman, Kursk | Então, camarada, vamos começar com o fato de que mecanicamente T e T2 diferem apenas na presença / ausência de embreagem (parece que o sensor do virabrequim também foi instalado sob um volante diferente nos motores atmosféricos, mas acho que você ainda tem o velho volante) - portanto, não adianta trocar o motor, o problema não é alemão Se havia T2 da linha de montagem, você pode encontrar cérebros em T, pois acha que o ponto é a adaptação incorreta à falta de embreagem. (neste caso, será necessário esclarecer o momento com o sensor do virabrequim). É necessário verificar se a válvula solenóide de controle de boost (peça nº 9155936) está funcionando, para diagnosticar se a turbina sopra tanto quanto deveria. Quanto ao scanner chinês, tente conectá-lo a partir de outro telefone ou software. É muito cedo para culpar a ECU, esses scanners não estão conectados a todos os telefones celulares, mas que sorte. |
| Leo | você não pode simplesmente instalar um kit turbo para 2,0 Volvo? Falei com o dono de um S40 turbinado, ele disse que o kit de troca está em torno de 300 USD. custos |
| Varos | Sobre a fiação. Achei os diagramas na net, o fato é que os cérebros do fenix 5 foram colocados nos Volvo Magpies em aspirado (são quase idênticos aos que estão na Renault com motor 2.0, não sei quais para 2.5) e ems 2000 no turbo e aspirado após 2000, nas mãos de um testador e dirigiu, a única coisa que teve que ser adicionada na fiação é o medidor de vazão e a válvula de controle de pressão de turbo. Ele deixou toda a fiação apenas soldou o conector ao bloco de acordo com o esquema. Também não tive problemas com o immo, conectei ao meu e deixei limpo para que as portas fechassem, o único problema era encontrar um conjunto de cérebros + immo + chave, estou esperando desde o outono, primeiro encomendei na Polônia através de um intermediário pokupkiallegro.pl eles enganaram por 2 meses os cérebros pulverizaram o que supostamente estava acontecendo Eles confundiram algo no correio e o dinheiro foi embora, então meus amigos me trouxeram um conjunto da Polônia. Vou tentar executar o diagnóstico no fim de semana para ver se há algum erro. |
| Babuk | No Volvo S40, a comunicação entre as unidades é feita por meio de um can-bus digital. Em princípio, a comunicação também é organizada na Renault, mas depois de 2000, e em quase todos os carros modernos :-) |
| Ilya | E quem tem um fio no B4194T? ato não consegue encontrar diagramas e manuais de reparo |
| Sasha, Ryazan | este é meu primeiro carro e nunca vou esquecê-lo. Sedan potente, sólido e prático para o dia a dia. comprei em 2004 do proprietário original. Viajou até 2010, depois mudou-se para a segunda geração S40. Era um modelo de 1996, com motor 200 de 1,9 cavalos que consumia muito combustível, mas proporcionava excelente dinâmica. O consumo de combustível foi de 13 a 14 litros. Em um carro novo em 2005, que com motor 1,6, encaixo em 9-10 litros. Claro, o S40 de segunda geração é mais confortável, mas não causa tanta nostalgia quanto o antecessor. |
| Petrovich | Okromya como um "livro de Rumbula", basicamente, não há muitas informações sobre o T4 na rede. Embora o carro seja bastante famoso nos serviços e talvez não seja necessário procurar um livro adicional como um "apêndice para o porta-luvas" Alexey tem quase todas as informações sobre quarenta em sua cabeça "colocado" e se você quiser consertar alguma coisa, pergunte a ele. Acho que ele sempre ajudará. |
| Ilya | Eu tenho um problema que o carro estremece durante a aceleração e, depois de um tempo, ele para e não liga por cerca de 30 minutos. então ele dá partida, o motor funciona instável e estalos são ouvidos no motor. no dia seguinte começa bem, dirijo por 20-30 minutos e novamente começa a se contorcer e travar. O diagnóstico não mostra nada. |
| Alexey | Eu tive um problema semelhante, troquei 2 bobinas por velas e velas e o problema desapareceu |
| Ilya | uma bobina, os fios são alterados. as velas de ignição foram trocadas há cerca de um ano. às vezes, os diagnósticos mostram um erro: a pressão atmosférica é inaceitável. Pensando em trocar outra bobina e velas de ignição? |
| serviço inteligente | provavelmente o problema está no sensor da árvore de cames (sensor hall) Então você tem que tentar. |
| Ilya | É o distribuidor? Troquei o sensor do virabrequim, também conhecido como sensor de velocidade. |
