Motores Nissan Primera

Os motoristas viram o primeiro modelo de carro Nissan Primera em 1990, que substituiu o anteriormente popular Bluebird. O mesmo ano se tornou um marco para o carro, ao se tornar o vencedor da competição automobilística Carro do Ano, que acontece anualmente na Europa. Esta conquista ainda é a mais alta para esta marca. O Nissan Premiere está disponível com dois tipos de carroceria, é um hatchback ou um sedan.

Um pouco mais tarde, ou seja, no outono de 1990, um modelo desta marca com tração nas quatro rodas viu a luz. O exemplo da primeira geração tinha uma carroceria P10, e a carroceria W10 era destinada à perua. Havia uma grande diferença entre os carros, apesar do uso das mesmas motorizações, da semelhança dos interiores e de outros fatores. A perua foi produzida até 1998 no Japão, e o P10 foi produzido nas ilhas da nebulosa Albion.

A principal diferença entre esses modelos é o design da suspensão. Para um sedan, uma suspensão dianteira de três elos é instalada, enquanto para peruas, são usados ​​suportes MacPherson e uma viga dependente. A viga traseira é quase “eterna”, mas o manuseio do carro é visivelmente pior. A rigidez da suspensão multilink oferece alto conforto ao dirigir um sedã ou hatchback. São essas qualidades que são muito valorizadas pelos donos desta marca, como evidenciado pelas inúmeras avaliações de motoristas.

Na foto de um carro Nissan Primera de terceira geração:

Quais motores foram instalados em carros de diferentes anos de fabricação

A primeira geração do Nissan Primera foi produzida até 1997. Nos mercados de muitos países europeus, os carros eram fornecidos com motores que funcionavam com gasolina e diesel. O primeiro tinha um volume de trabalho de 1,6 ou 2,0 litros e um motor diesel de 2000 cm³.

Motores Nissan Primera da primeira geração:

Máquina	Tipo do motor	Мотор	Volume de trabalho em l	Indicadores de energia, hp	Notas
Exemplo 1,6	R4, gasolina	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Europa
Exemplo 1,6	R4, gasolina	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Europa
Exemplo 1,8	R4, gasolina	SR18ter	1.8	110	1990-1992, Japão
Exemplo 1,8	R4, gasolina	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japão
Exemplo 2,0	R4, gasolina	SR20ter	2	115	1990-1993, Europa
Exemplo 2,0	R4, gasolina	SR20DE	2	115	1993-1997, Europa
Exemplo 2,0	R4, gasolina	SR20DE	2	150	1990-1996, Europa, Japão
Exemplo 2,0 TD	diesel R4	CD20	1.9	75	1990-1997, Europa

A caixa de câmbio pode ser uma transmissão manual ou "automática". A primeira tem cinco etapas, e apenas quatro são fornecidas para máquinas automáticas.

A segunda geração (P11) foi produzida de 1995 a 2002, e na Europa o carro apareceu em 1996. A produção, como antes, foi organizada em países como Japão e Reino Unido. O comprador podia adquirir um veículo com carroceria sedã, hatchback ou perua, e no Japão era possível comprar um carro com tração nas quatro rodas. O kit incluía transmissões manuais de cinco marchas ou automáticas de quatro marchas. No mercado automotivo do Japão, você pode comprar um carro com tração nas quatro rodas.

Não sem o restyling desta marca, que foi concluído em 1996. A modernização afetou não apenas os motores do carro, mas também sua aparência. Os motores com volume de trabalho de dois litros passaram a ser equipados com variador em vez da caixa de câmbio tradicional. A venda de carros produzidos pela segunda geração no Japão continuou até o final de 2000, e nos países europeus um pouco mais, até 2002.

Powertrains para Nissan Primera, lançado pela segunda geração

Máquina	Tipo do motor	Мотор	Volume de trabalho em l	Indicadores de energia, hp	Notas
Exemplo 1,6	R4, gasolina	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Europa
Exemplo 1,6	R4, gasolina	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Europa
Exemplo 1,8	R4, gasolina	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japão
Exemplo 1,8	R4, gasolina	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Europa
Exemplo 1,8	R4, gasolina	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japão
Exemplo 1,8	R4, gasolina	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japão
Exemplo 2,0	R4, gasolina	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Europa
Exemplo 2,0	R4, gasolina	SR20DE	2	150	1995-2000, Europa, Japão
Exemplo 2,0	R4, gasolina	SR20VE	2	190	1997-2000, Japão
Exemplo 2,0 TD	R4, diesel, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Europa

Nissan Primera produzido desde 2001

Para a terceira geração da Nissan no Japão, 2001 tornou-se significativo e, no ano seguinte, 2002, os motoristas dos países europeus puderam vê-lo. A aparência do carro e a decoração interior da carroceria sofreram grandes mudanças. As unidades de potência eram usadas para funcionar com gasolina e turbodiesel, e a transmissão usava uma transmissão automática mecânica, bem como sistemas CVT. As regiões da Federação Russa foram oficialmente abastecidas com carros com motores movidos a gasolina, bem como um certo número de motores a diesel de 2,2 litros.

Motores da terceira geração do Nissan Premiere:

O modelo do carro	Motor	Modificação do motor	Volume de trabalho em l	Indicadores de energia, hp	Notas
Estreia 1,6	QG16DE	R4, gasolina	1.6	109	2002-2007, Europa
Estreia 1,8	QG18DE	R4, gasolina	1.8	116	2002-2007, Europa
Estreia 1,8	QG18DE	R4, gasolina	1.8	125	2002-2005, Japão
Estreia 2,0	QR20DE	R4, gasolina	2	140	2002-2007, Europa
Estreia 2,0	QR20DE	R4, gasolina	2	150	2001-2005, Japão
Estreia 2,0	SR20VE	R4, gasolina	2	204	2001-2003, Japão
Estreia 2,5	OR25DE	R4, gasolina	2.5	170	2001-2005, Japão
Estreia 1,9dci	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Europa
estréia 2,2 dci	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Europa

Quais motores são mais usados

Deve-se notar que os fabricantes completam as máquinas com uma ampla variedade de unidades de potência. Pode ser motores a gasolina e diesel. Entre os motores a gasolina, destaca-se o motor 1,6 litros com injeção distribuída ou monoinjetor de dois litros. Muitos carros Nissan Primera P11 se movem em estradas com um motor SR20DE.

Se você ler as críticas dos proprietários, verá que toda a linha de motores possui um recurso bastante grande. Se a manutenção oportuna for realizada com consumíveis de alta qualidade, a quilometragem sem reparo do motor pode ultrapassar 400 mil quilômetros.

A segunda geração do Nissan Primera P11 consome 8,6 a 12,1 litros de combustível nas ruas da cidade com uma quilometragem de 100 km. Nas estradas secundárias, o consumo é menor, será de 5,6 a 6,8 litros por cem quilômetros. O consumo de combustível depende muito do estilo de direção do carro, das condições de operação e do estado técnico do carro. O consumo de óleo começa a aumentar à medida que a quilometragem aumenta.

Qual motor é melhor

Esta escolha é enfrentada por muitos potenciais compradores deste modelo de carro. Antes de decidir sobre um determinado motor, você deve considerar alguns fatores:

1. Condições de operação do veículo.
2. Estilo de condução.
3. Quilometragem anual estimada do veículo.
4. Combustível utilizado.
5. Tipo de transmissão instalada na máquina.
6. Outros fatores.

Para os proprietários que não planejam continuar a usar o carro com carga total e se mover em alta velocidade, um motor com deslocamento de 1600 cmXNUMX é adequado³. O consumo de combustível também não será muito alto, 109 cavalos proporcionarão a esses proprietários o conforto necessário.

A melhor opção seria instalar um motor de 1.8 litro com potência de 116 cv. Um aumento no volume de trabalho do motor permitiu melhorar a potência e o desempenho dinâmico do carro. O melhor desempenho é alcançado quando uma caixa de câmbio manual é emparelhada com este motor. Para a "máquina" será necessário um motor mais potente. Dois litros, ou seja, cerca de 140 cavalos, é o mais adequado para essa transmissão. No caso ideal será a utilização de um variador emparelhado com este motor.

Motor Z4867 Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

Uma máquina hidromecânica pode atender mais de 200 mil quilômetros sem problemas. O variador desses carros é muito sensível a estradas ruins e estilo de direção agressivo. As unidades de energia a diesel são raras no mercado automotivo da Federação Russa e da CEI. Eles se mostraram do lado bom, tanto em termos de confiabilidade quanto de eficiência. Sem problemas, eles trabalham com óleo diesel doméstico. A correia no acionamento do mecanismo de distribuição funciona para seus 100 mil km de corrida, e o rolo no mecanismo de tensão é duas vezes maior.

Em conclusão, pode-se notar que, ao adquirir um Nissan Primera, o proprietário obtém uma compra lucrativa de mercadorias em termos de relação qualidade-preço. O custo de manutenção e cuidado deste carro não será muito oneroso para uma família com um orçamento modesto.