Motores Nissan Patrol
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O Nissan Patrol é um carro amplamente conhecido em todo o mundo, que conseguiu conquistar o amor e o respeito entre aqueles que gostam de carros grandes com boa capacidade de cross-country durante seu longo período de produção.
Foi introduzido pela primeira vez em 1951 em duas versões, cujo conceito posteriormente permaneceu nas gerações subsequentes: um SUV de três portas com distância entre eixos curta e um SUV de cinco portas com distância entre eixos completa. Além disso, com base na versão full-base, havia versões de picape e carga (uma classe de caminhões leves em uma estrutura).
No período de 1988 a 1994 na Austrália, o modelo foi vendido com o nome de Ford Maverick, em alguns países europeus era conhecido como Ebro Patrol, e em 1980 o nome mais comum era Nissan Safari. Este carro já está disponível para venda na Austrália, América Central e do Sul, em alguns países do Sudeste Asiático e Europa Ocidental, bem como no Irã e na Ásia Central, exceto na América do Norte, onde uma versão modificada chamada Nissan Armada foi vendida desde 2016.
Além das versões civis, também foi produzida uma linha especializada na plataforma Y61, comum na Ásia e no Oriente Médio como veículo militar, além de veículo para serviços especiais. A plataforma Y62 mais recente foi amplamente utilizada no exército irlandês.
Primeira geração 4W60 (1951-1960)
No ano de produção, muitos podem adivinhar que o mundialmente famoso Willis Jeep serviu de base para a criação. Mas isso diz respeito principalmente à aparência e ergonomia, enquanto os motores instalados no 4W60 eram um pouco diferentes dos americanos. Eram 4 motores no total, todos na configuração "seis em linha", a gasolina. Tarefas bastante sérias foram definidas para o modelo: um veículo off-road civil, um veículo off-road militar, uma caminhonete, um caminhão de bombeiros.
O clássico motor NAK 3.7L usado no ônibus Nissan 290 na época produzia 75 cv. Além dele, também foram instalados: 3.7 l NB, 4.0 NC e 4.0 P. NB - um motor modificado em termos de potência - 105 cv. a 3400 rpm e um torque de 264 N * m a 1600 rpm contra 206 do anterior. Muito bom desempenho para 1955, certo? Além disso, a caixa de câmbio assumiu a conexão de uma tração dianteira.
Os motores da série “P” tinham características semelhantes e foram instalados de acordo quando o modelo foi atualizado. Esta série de motores de combustão interna foi atualizada e refinada mais de uma vez, e suas variedades foram instaladas no Patrol até 2003.
Segunda geração 60 (1959-1980)
Uma mudança bastante séria na aparência neste caso, não houve grandes mudanças sob o capô - havia um “P” 4.0l de seis cilindros. Em relação a este motor, podem ser observadas algumas diferenças técnicas que permitiram ao Nissan Patrol não trocar a unidade de potência por até 10 anos. Deslocamento 3956 cu. cm, câmaras de combustão hemisféricas e um virabrequim de sete vias totalmente balanceado. Acionamento por corrente, carburador e 12 válvulas (2 por cilindro), compressão de 10.5 a 11.5 kg/cm2. Normalmente era usado óleo (e ainda existem modelos com este motor de combustão interna) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Terceira geração 160 (1980-1989)
Em 1980, esta série foi lançada para substituir o modelo 60. A nova série foi fornecida com 4 novos motores, mas o “P40” continuou a ser instalado. O menor 2.4L Z24 é um ICE de 4 cilindros a gasolina equipado com um sistema de injeção no corpo do acelerador, também conhecido como NAPS-Z (sistema antipoluição Nissan).
Um par de motores L28 e L28E - esses motores são a gasolina? Diferentes entre si pelo sistema de abastecimento de combustível. O L28 possui carburador, e sua modificação possui um sistema de injeção controlado por uma ECU da Bosh, que é baseada no sistema L-Jetronic. O L28E é um dos primeiros motores japoneses com esse sistema. Tecnicamente, mesmo nesta série, várias outras diferenças são implementadas: pistões com topo plano, a taxa de compressão é aumentada e a potência é aumentada de 133 para 143 cv.
Diesel SD33 e SD33T têm um volume de 3.2 litros. Estes são os clássicos motores diesel em linha da Nissan, que são mais famosos no layout da série Patrol 160, suas características de potência não são altas, mas o torque é suficiente para uma boa habilidade cross-country e um bom desenvolvimento de velocidade na rodovia ( 100 - 120km/h). A diferença de potência entre esses motores reside no fato de o SD33T possuir turbocompressor, o que fica claro nas marcações.
A terceira geração teve uma série 260 separada produzida na Espanha sob o nome de Ebro. Além do Z24, L28, SD33, a fábrica da Nissan Iberica instalou um motor diesel Perkins MD2.7 espanhol de 27 l completo com uma caixa de câmbio produzida localmente para cumprir a lei espanhola. Eles também instalaram 2.8 RD28 e sua versão turbo.
Quarta geração Y60 (1987-1997)
A série Y60 já é radicalmente diferente das anteriores em várias melhorias mecânicas, como: um maior nível de conforto interior, uma suspensão de molas modificada que substituiu as molas. Em relação às unidades de potência, também houve uma atualização completa - para substituir todos os modelos de motores anteriores, foram instaladas 4 unidades das séries RD, RB, TB e TD.
O RD28T é o tradicional motor de seis cilindros em linha da Nissan, movido a diesel e turboalimentado. 2 válvulas por cilindro, árvore de cames simples (SOHC). A série RB está relacionada com a RD, mas estes motores funcionam a gasolina. Assim como o RD, é uma unidade de seis cilindros em linha, cuja faixa ideal também está além de 4000 rpm. A potência do RB30S é maior do que a maioria de seus antecessores neste modelo de carro, e o torque está no mesmo nível. A marcação "S" indica o equipamento com carburador como sistema de alimentação de mistura. Este motor também foi instalado em algumas modificações no conhecido Skyline.
TB42S / TB42E - os motores são maiores l6 (4.2 l) e potentes, e desde 1992 são equipados com sistema de injeção eletrônica e ignição eletrônica. A configuração é tal que os gases de admissão e escape estão em lados opostos da cabeça do cilindro. Inicialmente, o abastecimento de combustível e a formação da mistura eram realizados por meio de um carburador de duas câmaras, e a corrente era fornecida às velas por meio de um distribuidor pontual. O TD42 é uma série de motores diesel em linha de seis cilindros que foram instalados em muitos modelos ao longo dos anos, mas o Y60 tinha o TD422. O TD42 é uma cópia de um motor diesel de seis cilindros com pré-câmara. A cabeça do cilindro é semelhante ao TB42.
Quinta geração Y61 (1997-2013; ainda produzido em alguns países)
Em dezembro de 1997, pela primeira vez, esta série foi disponibilizada em uma configuração com 4.5, 4.8 litros de gasolina, 2.8, 3.0 e 4.2 litros de motores de combustão interna a diesel, layouts alternativos com volante à direita e à esquerda para diferentes países e para pela primeira vez foram oferecidas opções com câmbio automático. .
O TB48DE é um motor a gasolina em linha de seis cilindros que já possui uma potência e um torque que é quase uma vez e meia maior do que as gerações anteriores. Duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro, com funcionamento das válvulas regulado pelo sistema Valve Timing Control.
O TB45E é uma unidade revisada que teve o diâmetro do cilindro aumentado de 96 mm para 99.5 mm com o mesmo curso. A ignição eletrônica e o sistema de injeção eletrônica melhoraram o desempenho e reduziram o consumo de combustível.
O R28ETi vem em duas variantes que diferem entre si na quantidade de potência que foi adicionada ao RD28ETi com pouca perda de torque. Seu equipamento técnico é idêntico: controle eletrônico da turbina, trocador de calor para resfriar o fluxo de ar forçado.
O ZD30DDTi é uma unidade turboalimentada de seis cilindros em linha de XNUMX litros com um trocador de calor. Este motor diesel difere do seu antecessor, como os outros desta geração, com um grande aumento de potência e torque devido à introdução de novos sistemas eletrônicos de otimização do motor.
TD42T3 - TD422 melhorado.
Sexta geração Y62 (2010-presente)
A última geração do Nissan Patrol, também conhecido como Infiniti QX56 e Nissan Armada, está equipado com tudo o que muitos estão acostumados a ver nos carros modernos. O equipamento técnico foi reduzido ao uso dos três motores mais potentes adequados para a classe pesada de SUVs, a saber: VK56VD V8, VK56DE V8 e VQ40DE V6.
O VK56VD e o VK56DE são os maiores motores atualmente em produção para a Nissan. Configuração V8, volume 5.6l está no espírito das montadoras americanas, que o construíram pela primeira vez no Tennessee. A diferença entre esses dois motores está na potência, que depende do sistema de injeção (direta) e do comando de válvulas (VVEL e CVTCS).
O VQ40DE V6 é um motor ligeiramente menor de 4 litros, equipado com árvores de cames ocas mais leves e um coletor de admissão de comprimento variável. Múltiplas melhorias e o uso de materiais modernos permitiram aumentar consideravelmente as características de potência, bem como utilizá-la no layout de outros modelos de carros que exigem tais dados para uso de alta qualidade.
Tabela de resumo dos motores Nissan Patrol
| Motor | Potência, hp/rotações | Torque, N * m / Turnover | Anos de instalação |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 P I0 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
