Motores Mazda WL
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A indústria automotiva japonesa trouxe à tona muitas unidades de alta qualidade, com as quais quase ninguém pode contestar. O conhecido fabricante Mazda deu uma contribuição significativa para a formação do Japão como um dos centros de produção de carros e componentes para eles.
Por quase 100 anos de história, esta empresa automotiva projetou muitos produtos funcionais, confiáveis e de alta qualidade. Se os modelos de carros da Mazda são conhecidos em todos os lugares, os motores do fabricante são pouco populares. Hoje falaremos sobre toda uma linha de diesel da Mazda chamada WL. Leia abaixo o conceito, as características técnicas e a história desses motores.
Algumas palavras sobre a linha ICE
A gama de unidades marcadas "WL" da Mazda são motores diesel típicos usados para equipar veículos de grande porte. Esses motores foram instalados apenas no modelo da própria montadora. Os principais eram minivans e SUVs, mas os motores "WL" de série limitada também são encontrados em alguns microônibus e picapes. As características distintivas dessas unidades são consideradas uma boa tração com potência relativamente baixa.
A gama WL inclui dois motores básicos:
- WL - diesel aspirado com 90-100 cavalos de potência e volume de 2,5 litros.
- O WL-T é um motor diesel turboalimentado com até 130 cavalos de potência e os mesmos 2,5 litros de volume.
Além das variações observadas, no WL você pode encontrar as unidades WL-C e WL-U. Esses motores também foram produzidos em variações atmosféricas e turboalimentadas. Sua característica é o tipo de sistema de exaustão utilizado. WL-C - motores para modelos vendidos nos EUA e na Europa, WL-U - motores para estradas japonesas. Em termos de design e potência, essas variações de motores WL são completamente idênticas aos motores aspirados e turbodiesel comuns. Todas as instalações foram feitas de 1994 a 2011.
Os representantes da linha de motores em questão são construídos de maneira típica para usinas dos anos 90 e 00. Eles têm um design em linha, 4 cilindros e 8 ou 16 válvulas. A potência é típica de um motor a diesel e é representada por um injetor controlado eletronicamente com bomba de combustível de alta pressão.
O sistema de distribuição de gás é construído com base nas tecnologias SOHC ou DOHC, e a turbina é Common Rail da Bosch com geometria de lâmina variável. Transmissão por corrente de distribuição, estrutura de alumínio. Vale a pena notar que as amostras WL turboalimentadas possuem um CPG reforçado e um sistema de resfriamento ligeiramente aprimorado. Em todos os outros aspectos, exceto na potência, os turbodiesel da linha não diferem dos motores aspirados.
Características técnicas do WL e a lista de modelos equipados com eles
| Fabricante | Mazda |
| Marca de motor | WL (WL-C, WL-U) |
| tipo | atmosférico |
| Anos de produção | 1994-2011 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Comida | injetor diesel com bomba injetora |
| Esquema de construção | em linha |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (2 ou 4) |
| Curso do pistão mm | 90 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 91 |
| Taxa de compressão, barra | 18 |
| Volume do motor, cu. cm | 2499 |
| Potência, hp | 90 |
| Torque, Nm | 245 |
| Combustível | DT |
| Padrões ambientais | EURO-3, EURO-4 |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - na cidade | 13 |
| - ao longo da pista | 7.8 |
| - no modo de condução mista | 9.5 |
| Consumo de óleo, gramas por 1000 km | para 800 |
| Tipo de lubrificante usado | 10W-40 e análogos |
| Intervalo de troca de óleo, km | 10 000-15 000 |
| Recurso do motor, km | 500000 |
| Opções de atualização | disponível, potencial - 130 cv |
| Localização do número de série | a parte traseira do bloco do motor à esquerda, não muito longe de sua conexão com a caixa de câmbio |
| Modelos Equipados | Mazda Bongo Amigo Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Continuar |
| Fabricante | Mazda |
| Marca de motor | WL-T (WL-C, WL-U) |
| tipo | turbo |
| Anos de produção | 1994-2011 |
| Cabeça de cilindro | alumínio |
| Comida | injetor diesel com bomba injetora |
| Esquema de construção | em linha |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (2 ou 4) |
| Curso do pistão mm | 92 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 93 |
| Taxa de compressão, barra | 20 |
| Volume do motor, cu. cm | 2499 |
| Potência, hp | 130 |
| Torque, Nm | 294 |
| Combustível | DT |
| Padrões ambientais | EURO-3, EURO-4 |
| Consumo de combustível por 100 km de pista | |
| - na cidade | 13.5 |
| - ao longo da pista | 8.1 |
| - no modo de condução mista | 10.5 |
| Consumo de óleo, gramas por 1000 km | para 1 000 |
| Tipo de lubrificante usado | 10W-40 e análogos |
| Intervalo de troca de óleo, km | 10 000-15 000 |
| Recurso do motor, km | 500000 |
| Opções de atualização | disponível, potencial - 180 cv |
| Localização do número de série | a parte traseira do bloco do motor à esquerda, não muito longe de sua conexão com a caixa de câmbio |
| Modelos Equipados | Mazda Bongo Amigo Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Continuar Mazda série B Mazda BT-50 |
Observação! As diferenças entre as variações atmosféricas e turboalimentadas dos motores WL estão apenas em sua potência. Estruturalmente, todos os motores são idênticos. Naturalmente, em um modelo de motor turboalimentado, alguns nós são ligeiramente reforçados, mas o conceito geral de construção não foi alterado.
Reparação e manutenção
A gama de motores "WL" é bastante confiável para motores a diesel. A julgar pelas avaliações de seus operadores, os motores não apresentam problemas de funcionamento típicos. Com manutenção oportuna e de alta qualidade, as avarias de qualquer WL são uma raridade. Na maioria das vezes, não são os nós da própria unidade que sofrem, mas:
- Sistema de abastecimento.
- Abastecimento de petróleo.
- Arrefecimento.
Em caso de mau funcionamento de um WL atmosférico ou turboalimentado, é aconselhável não realizar reparos independentes, pois seu projeto é específico. Pode reparar estes motores em qualquer estação de serviço Mazda especializada ou outras estações de alta qualidade. O custo dos reparos é baixo e iguala os valores médios de serviço para motores a diesel semelhantes.
Quanto ao ajuste WL, os proprietários de motores raramente recorrem a ele. Conforme observado anteriormente, eles têm boa tração, são instalados em veículos grandes e são "trabalhadores" comuns. Claro, existe um potencial de modernização, mas muitas vezes simplesmente não requer implementação. Se desejado, cerca de 120-130 cavalos de potência podem ser extraídos do WL aspirado, 180 cavalos de potência do turbodiesel da linha... Decida por si mesmo se vale a pena gastar dinheiro com esse ajuste ou não.
