Motores da série Mazda FE
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Motores Mazda FE em várias versões: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. Este último é a versão "mais jovem" do motor de combustão interna. Entregue apenas para o mercado automotivo japonês e europeu.
A exceção é a Nova Zelândia, onde foram vendidos carros de estilo europeu. Os motores FE foram instalados apenas em carros Mazda. O motor foi utilizado na produção de veículos na África do Sul - o Mazda 323 foi montado sob licença pela Samcor de 1991 a 1994.
O motor Mazda FE foi instalado em vários corpos. Além dos cupês, hatchbacks e sedãs usuais, foi usado em plataformas de carros de médio porte. O resto do mundo conheceu o motor FE ao vender o Kia Sportage (1995 a 2003). O carro foi construído sob licença da Mazda.
Pela primeira vez, a Kia usou unidades de energia japonesas ao montar o Kia Concord em 1992. Era um modelo ICE ligeiramente melhorado anteriormente instalado no Mazda Capella.
características técnicas
| Volume, cc | Potência, hp | máx. potência, hp (kW)/em rpm | Combustível/consumo, l/100 km | máx. torque, N/m/at rpm |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
O número do motor está localizado na junção do cabeçote e do bloco mais próximo do lado direito.
Manutenibilidade e confiabilidade
Se desejado, a unidade é reparada sem aplicar esforços titânicos. Confiabilidade em alto nível. Por exemplo, Bongo Brawny é capaz de carregar com confiança uma variedade de pesos: móveis, resíduos de papel, cimento, canos, tábuas, tijolos e muito mais. A operação por várias dezenas de milhares de quilômetros pode ocorrer sem avarias.
Ocasionalmente, as pastilhas falham, é necessário trocar o óleo da transmissão automática do motor. Ainda com menos frequência, os componentes do ar condicionado, como um rolamento, falham. Se necessário, o filtro de ar é substituído ou soprado pelo compressor. A última opção, claro, é apenas um último recurso.
A partida do motor Mazda Bongo Brawny, mesmo com tempo frio, é realizada sem problemas. Exceto pelo frio extremo. O único fogão lida com incerteza com o aquecimento de um corpo grande. Em geral, o motor é despretensioso. Sob a condição de carga do corpo, consome relativamente pouco combustível. O principal é não esquecer de trocar o filtro de óleo e o óleo do motor a tempo.
Automóveis com motor de combustão interna FE (2,0, gasolina)
| modelo | Ano | Potência / tipo de caixa de velocidades / unidade |
|---|---|---|
| Bongô (SS) | 1993-99 | 82 cv, mec., completo/traseiro 82 cv, automático, traseiro |
| Bongô (SS) | 1990-93 | 82 cv, mec., completo/traseiro 82 cv, automático, traseiro |
| Bongo Brawny (SK) | 1999-2010 | 100 cv, mecânico, traseiro 100 cv, automático, traseiro |
| Bongo Brawny (SK) | 1990-94 | 82 cv, mecânico, traseiro 82 cv, automático, traseiro |
| Capela (GV) | 1994-96 | 150 cv, mecânico, completo |
| Capela (GV) | 1992-94 | 145 cv, automático, completo 150 cv, mecânico, completo |
| Capela (GD) | 1987-94 | 140 cv, mecânico, dianteiro/completo 140 cv, automático, dianteiro 145 cv, automático, frontal/completo 150 cv, mecânico, dianteiro/completo |
| Capela (GV) | 1987-92 | 145 cv, automático, completo 150 cv, mecânico, completo |
| Capela (GD) | 1987-94 | 145 cv, automático, dianteiro 150 cv, mecânico, dianteiro |
| Capela (GD) | 1987-94 | 140 cv, mecânico, dianteiro 140 cv, automático, dianteiro 145 cv, automático, frontal/completo 150 cv, mecânico, dianteiro/completo |
| Eunos Cargo (SS) | 1990-93 | 82 cv, mecânico, traseiro 82 cv, automático, traseiro |
| Pessoa (MA) | 1988-91 | 140 cv, mecânico, dianteiro 140 cv, automático, dianteiro |
Veículos com motor FE-DE (2,0, gasolina)
| modelo | Ano | Potência / tipo de caixa de velocidades / unidade |
|---|---|---|
| Capela (GV) | 1996-97 | 145 cv, automático, frontal/completo |
Veículos com motor FE-ZE (2,0, gasolina)
| modelo | Ano | Potência / tipo de caixa de velocidades / unidade |
|---|---|---|
| Capela (GV) | 1996-97 | 165 cv, mecânico, completo 165 cv, automático, completo |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 cv, automático, dianteiro 150 cv, mecânico, dianteiro |
Veículos com motor FE-E (2,0, gasolina)
| modelo | Ano | Potência / tipo de caixa de velocidades / unidade |
|---|---|---|
| Amigo Bongo (SG) | 2001-2005 | 101 cv, automático, traseiro 105 cv, automático, traseiro |
| Amigo Bongo (SG) | 1999-2001 | 105 cv, automático, completo/traseiro |
| Amigo Bongo (SG) | 1995-99 | 105 cv, automático, traseiro |
Troca de óleo
Os seguintes óleos são recomendados para motores FE:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Com menos frequência, os motoristas preferem óleo com viscosidade de 0W-40. Durante os meses de inverno, alguns motoristas abastecem com 5w30. Dos fabricantes, os óleos ESSO e Castrol são mais frequentemente recomendados.
Motor de contrato
Um motor FE contratado em boas condições é encontrado sem problemas. As peças de reposição são tradicionalmente fornecidas pelos Estados Unidos da América, Europa, Japão e Emirados Árabes Unidos. O preço de um motor contratado é relativamente acessível. Começa a partir de 25 mil rublos.
A garantia geralmente é fornecida por 2 semanas após o recebimento do motor. Se necessário, se você estiver na mesma cidade, a instalação é feita, muitas vezes com desconto para o comprador do motor de combustão interna. O envio é realizado para todas as regiões da Federação Russa. O pagamento é feito por transferência bancária ou em dinheiro, mediante recebimento no ponto de emissão.
Tuning
O motor FE é ajustado, se necessário. O bloco de cilindros é perfurado e depois revestido. Como resultado, o volume aumenta e a potência aumenta. Ao montar, são usados pistões forjados. A junta da cabeça do cilindro é substituída da padrão, que queima, por uma mais espessa.
Trocar
O motor de combustão FE muda para 1JZGE VVT-i. Este último refere-se a unidades mais confiáveis, além disso, é acessível em termos de custo e é mais potente que o Mazda. A substituição na prática foi realizada para o Mazda Bongo. 
As suspensões dianteira e traseira foram substituídas, foi feita uma elevação de 5,5 polegadas, a caixa de câmbio traseira foi soldada e a dianteira foi substituída por um bloco de disco do eixo traseiro padrão. Os suportes do motor foram redesenhados para o novo motor e a caixa de câmbio permaneceu original da Bong. A campânula foi soldada novamente para montagem no motor, e um disco padrão, uma cesta leve e um volante foram usados na embreagem.
