Motores Lexus IS

Lexus IS é um carro japonês premium de tamanho médio. Produzido nas instalações de produção da empresa Toyota. Todas as gerações de carros estão equipadas com modelos de motores desportivos que podem proporcionar uma excelente dinâmica. As unidades de potência são altamente confiáveis, possuem um design bem pensado, mas são exigentes no cumprimento do cronograma de manutenção.

Breve descrição do Lexus IS

A primeira geração do Lexus IS apareceu em outubro de 1998 no Japão. O carro foi vendido sob o nome de Toyota Altezza. A estreia na Europa aconteceu em 1999, e na América o público viu o Lexus em 2000. O carro foi exportado exclusivamente sob a marca Lexus IS, onde a sigla significa "Intelligent Sport".

O lançamento da primeira geração do Lexus IS continuou até 2005. A máquina teve um resultado médio no mercado americano, mas foi um sucesso na Europa e no Japão. Sob o capô do carro, você pode encontrar motores de quatro ou seis cilindros. O motor está emparelhado com uma transmissão manual ou automática.

Lexus IS primeira geração

A segunda geração do Lexus IS foi apresentada em março de 2005 no Salão Automóvel de Genebra. A versão de produção do carro estreou em abril de 2005 em Nova York. O carro foi colocado à venda em setembro-outubro do mesmo ano. O carro ficou com um coeficiente de arrasto mais baixo, o que teve um efeito positivo na dinâmica. Sob o capô da segunda geração, você pode encontrar não apenas motores a gasolina, mas também motores a diesel.

A segunda geração

A terceira geração do Lexus IS apareceu em janeiro de 2013 no Detroit Auto Show. O modelo conceito havia sido revelado um ano antes. A terceira geração recebeu uma linha de motores atualizada e um design aprimorado. Lexus IS tornou-se o primeiro carro com uma usina híbrida.

Lexus terceira geração

Em 2016, o carro foi reestilizado. O resultado foi uma mudança de design. A sala de estar tornou-se mais confortável. O Lexus IS conseguiu combinar alta tecnologia, dinâmica desportiva, fiabilidade e segurança.

Visão geral dos motores em várias gerações de carros

Sob o capô do Lexus IS, você pode encontrar uma ampla gama de motores a gasolina e diesel. Alguns carros têm motorizações híbridas. Os motores utilizados têm excelentes características técnicas e permanecem em demanda até hoje. Uma breve descrição dos modelos de ICE aplicados é apresentada abaixo.

1ª geração (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2ª geração (XE20)

É F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3ª geração (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motores populares

O motor mais popular do Lexus IS é o trem de força 4GR-FSE. O motor tem um virabrequim forjado. O uso do sistema de mudança de fase Dual-VVTi permitiu a máxima potência de saída de acordo com os regulamentos ambientais. Você pode encontrar o motor em carros de segunda e terceira geração.

Motor 4GR-FSE desmontado

Também muito popular no Lexus IS é o motor 2GR-FSE. Foi desenvolvido em 2005. Comparado com o motor básico, o 2GR-FSE tem uma taxa de compressão mais alta e um desempenho mais impressionante. O motor é exigente na qualidade do combustível.

Compartimento do motor com 2GR-FSE

O popular motor 2JZ-GE é muito comum sob o capô do Lexus IS. A unidade de energia tem um design relativamente simples, o que afeta sua confiabilidade. Os entusiastas de automóveis apreciam o Lexus IS com o 2JZ-GE pela sua personalização. A margem de segurança do bloco de cilindros é suficiente para atingir mais de 1000 cavalos de potência.

O motor 2AR-FSE é muito popular na terceira geração do Lexus IS. A unidade de potência tem baixa capacidade de manutenção, que é totalmente compensada pela alta confiabilidade. Seu design possui pistões leves. Eles permitem que o motor seja o mais dinâmico possível.

Aparência do motor 2AR-FSE

Entre a primeira geração, você pode encontrar carros com motor 1G-FE. O motor tem uma longa história. Feito com uma grande margem de segurança. A força do motor manteve-o em boas condições em um Lexus IS muito envelhecido.

Qual motor é melhor escolher Lexus IS

Ao comprar um Lexus IS usado, é recomendável escolher um carro com motor 2JZ-GE. Este motor tem um alto recurso e raramente apresenta problemas sérios. A unidade de potência 2JZ-GE é altamente respeitada entre os proprietários de automóveis. Muitos, mudando seu Lexus IS, usam esse motor em particular.

Se você deseja ter o carro mais dinâmico, é recomendável optar pelo Lexus IS com motor 2UR-GSE. O motor é capaz de proporcionar um prazer de condução inigualável. Ao comprar tal máquina, o diagnóstico completo, incluindo a unidade de energia, não interferirá. Usar o carro em plena capacidade esgota rapidamente o recurso, e é por isso que o Lexus IS com 2UR-GSE geralmente é vendido "completamente morto".

Se você quiser um Lexus IS a diesel, terá que escolher entre 2AD-FTV e 2AD-FHV. Os motores diferem em volume, mas têm a mesma confiabilidade. Ao comprar uma versão a diesel de um carro, é importante pesar os prós e os contras. A má qualidade do combustível destrói rapidamente esses motores no Lexus IS.

O desejo de um carro dinâmico e econômico pode satisfazer o Lexus IS com 2AR-FSE. O híbrido tem um impacto ambiental mínimo. O uso combinado de um motor elétrico e um motor de combustão interna permite que o carro acelere, ultrapassando todos nos semáforos. Recomenda-se cautela ao comprar um carro usado, pois o motor 2AR-FSE é extremamente difícil de reparar.

Seleção de óleo

Oficialmente, recomenda-se preencher os motores IS com óleo da marca Lexus para todos os climas com uma viscosidade de 5W-30. Lubrifica perfeitamente as superfícies de atrito e remove o calor delas. O pacote de aditivos confere ao lubrificante propriedades anticorrosivas e reduz o risco de formação de espuma. O óleo da marca revela totalmente o potencial dos motores sem reduzir seus recursos.

Lubrificação própria

Os motores Lexus IS podem ser abastecidos com óleos de terceiros. No entanto, deve-se evitar misturá-los. O lubrificante deve ter uma base exclusivamente sintética. Eles se mostraram bem em unidades de potência de graus de óleo:

• ZIK;
• Móvel;
• Idêmica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Ao escolher um óleo, é recomendável levar em consideração a temperatura ambiente de operação do Lexus IS. Em regiões quentes, é permitido preencher a gordura mais espessa. Em clima frio, pelo contrário, um óleo menos viscoso tem melhor desempenho. Proporciona uma rotação mais fácil do virabrequim, mantendo uma película de óleo estável.

Viscosidade recomendada

O Lexus IS existe há três gerações e está em produção há muito tempo. Portanto, ao escolher um lubrificante, a idade da máquina também deve ser levada em consideração. Nos carros dos primeiros anos, é desejável abastecer com um lubrificante mais viscoso para evitar um aumento de gordura no óleo. As recomendações para a escolha do óleo por ano de fabricação do Lexus IS podem ser encontradas na tabela abaixo.

Seleção de óleo dependendo da idade do Lexus IS

Para garantir que o óleo correto foi selecionado, recomenda-se que a condição seja verificada após um curto período de operação. Para fazer isso, desenrosque o tubo e pingue em um pedaço de papel. Se o lubrificante estiver em boas condições, a escolha está correta e você pode continuar dirigindo. Se a gota apresentar uma condição insatisfatória, o óleo deve ser drenado. No futuro, você precisará escolher uma marca diferente de lubrificante para encher o carro.

Determinando a condição do óleo gota a gota em uma folha de papel

Confiabilidade dos motores e suas fraquezas

Os motores Lexus IS são muito fiáveis. Não há erros significativos de projeto ou engenharia. Os motores encontraram sua aplicação em muitos carros, exceto na marca Lexus. Sua declaração confirma a excelente confiabilidade e a ausência de deficiências significativas.

Reparação de motores 2JZ-GE

A maioria dos problemas com os motores Lexus IS estão relacionados ao sistema de distribuição de válvulas variável VVTi. Isso causa vazamentos de óleo, especialmente em veículos anteriores a 2010. Os primeiros projetos de motores usavam um tubo de borracha propenso a rachaduras. Em 2010, a mangueira foi substituída por um tubo todo em metal. Para eliminar a queima de óleo, também é recomendável substituir as vedações da haste da válvula a uma quilometragem de 100 mil km.

Vedantes da haste da válvula

Os pontos fracos dos motores de primeira e segunda geração aparecem devido à idade significativa dos motores. Seu estado geral é muito influenciado pela maneira de dirigir um carro. Os problemas relacionados à idade das unidades de energia 2JZ-GE e 1G-FE incluem:

• aumento do desperdício de óleo;
• instabilidade da velocidade do virabrequim;
• nebulização de retentores e juntas de óleo;
• o aparecimento de violações na operação do nó de tempo;
• velas inundadas devido a falha de ignição;
• vibrações aumentadas.

Kit de juntas para remover o suor do motor 4GR-FSE

Na terceira geração do Lexus IS, o superaquecimento é a causa dos pontos fracos. Cargas excessivas e ajustes inadequados fazem com que o sistema de refrigeração não execute a função que lhe foi atribuída. Espasmos são formados nos cilindros. É possível que o pistão grude ou queime.

Os motores Lexus IS, especialmente a segunda e terceira geração, são muito sensíveis à qualidade do serviço. É importante trocar velas, óleo e outros consumíveis a tempo. Caso contrário, aparece um maior desgaste das superfícies de atrito da unidade de potência. Também não é aconselhável abastecer o carro com gasolina de baixa qualidade ou com octanagem inadequada.

Manutenibilidade das unidades de energia

A capacidade de manutenção dos motores Lexus IS tem diminuído a cada geração. Portanto, os motores 1G-FE e 2JZ-GE são fáceis de voltar ao normal. Sua revisão é fácil e o bloco de cilindros de ferro fundido durável raramente sofre grandes danos. O motor 2AR-FSE usado na terceira geração do Lexus IS é outra coisa. É extremamente difícil encontrar peças de reposição para ele, e até mesmo um simples reparo de superfície pode se transformar em um problema real.

Motor 2JZ-GE com bloco de cilindros em ferro fundido

Os motores a diesel 2AD-FTV e 2AD-FKhV não podem se orgulhar de alta confiabilidade em condições operacionais domésticas. Sua manutenibilidade está em um nível médio devido ao alto custo das peças de reposição e à dificuldade de encontrá-las. As usinas a diesel raramente fornecem uma quilometragem superior a 220-300 mil km. A maioria dos proprietários de automóveis ainda prefere os modelos a gasolina Lexus IS.

O uso de blocos de cilindros de alumínio, por exemplo, 2GR-FSE, 2AR-FSE e 4GR-FSE, permitiu reduzir o peso dos motores, mas teve um impacto negativo em seus recursos e manutenibilidade. Assim, as unidades de ferro fundido da primeira geração, com os devidos cuidados, podem percorrer 500-700 mil quilômetros antes da revisão e a mesma quantidade depois. Os motores de alumínio geralmente perdem a geometria adequada na primeira vez em que superaquecem. Não é incomum encontrar motores 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE com rachaduras e sem reparo, mesmo após 160-180 mil quilômetros.

Visão geral do motor 4GR-FSE

O design dos motores Lexus IS utiliza muitas soluções técnicas exclusivas. Por causa disso, é difícil encontrar algumas peças. Um bloco de cilindros danificado de um carro de terceira geração não deve ser reparado. Portanto, no caso de um problema, os proprietários de carros geralmente optam por comprar um motor de contrato, em vez de restaurar sua própria unidade de energia.

Os motores Lexus IS não reparáveis ​​são frequentemente adquiridos por serviços de automóveis de terceiros. Para restaurar o motor, são utilizadas peças de outras máquinas. Como resultado, a confiabilidade e a segurança da unidade de energia são reduzidas. As peças não nativas não suportam altas cargas mecânicas e térmicas. Como resultado, ocorre uma destruição do motor semelhante a uma avalanche durante o movimento.

Tuning motores Lexus IS

O mais adequado para ajuste é o motor 2JZ-GE. Tem uma boa margem de segurança e tem muitas soluções prontas. Comprar e instalar um kit turbo não é um problema. Com uma profunda modernização, alguns proprietários de carros conseguem espremer 1200-1500 cavalos de potência. O pouso na superfície produz facilmente 30-70 hp.

A maioria dos motores Lexus IS de 2ª e 3ª geração não são afinados. Isso se aplica até mesmo para piscar a ECU. Por exemplo, o motor 2AR-FSE possui uma unidade de controle bem ajustada. A modificação do software muitas vezes piora a dinâmica e outras características do carro.

A maioria dos proprietários do Lexus IS recorre ao ajuste de superfície no final do ano. A instalação de um filtro de ar com resistência zero e um tubo de entrada é popular. No entanto, mesmo essas pequenas alterações podem afetar a vida útil do motor. Portanto, para aumentar a potência do motor Lexus IS, é recomendável entrar em contato com um estúdio de ajuste.

Filtro de ar de baixa resistência

Consumo

Uma maneira relativamente segura e frequentemente aplicável de ajustar os motores Lexus IS é instalar uma polia leve do virabrequim. Ele permite que o motor ganhe impulso de forma mais dinâmica. Como resultado, o carro acelera mais rápido. A polia leve é ​​feita de materiais duráveis ​​para não quebrar sob carga.

Polia do virabrequim leve

O uso de pistões forjados leves também é popular ao ajustar os motores Lexus IS. Essa modernização é especialmente relevante para motores de automóveis de segunda geração. Com isso, é possível aumentar a velocidade máxima e a velocidade do seu conjunto. Os pistões forjados são mais resistentes ao estresse mecânico e térmico.

Trocar motores

A maioria dos motores nativos do Lexus IS são mal mantidos e não são adequados para ajuste. Portanto, os proprietários de carros costumam trocá-los por outros. Os mais populares para troca no Lexus IS são:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Processo de troca para Lexus IS250

Usar a troca 1JZ tem muitas vantagens. O motor é barato. Muitas peças de reposição e soluções de personalização prontas estão disponíveis. O motor tem uma grande margem de segurança, podendo suportar até 1000 cavalos de potência.

Os motores Lexus IS raramente são trocados. No segmento econômico, os motores 2JZ-GE são os mais populares. Eles são facilmente restaurados a um estado normal e seus recursos, com a devida revisão, são praticamente inesgotáveis. As unidades de potência são usadas para bombeamento tanto em veículos Lexus quanto em veículos de outras marcas e modelos.

2UR-GSE é popular para troca. O motor tem um volume impressionante. Com as configurações corretas, a unidade de potência é capaz de fornecer potência incrivelmente alta, acima de 1000 cavalos de potência. A desvantagem do motor é o alto preço e o risco de cair em um motor excessivamente desgastado.

Preparando o motor 2UR-GSE para substituição

Aquisição de um motor de contrato

O menor incômodo é com a compra de um motor de contrato 2JZ-GE. Um grande recurso do motor permite que a unidade de potência permaneça em boas condições por décadas. O motor é facilmente reparado e, se necessário, está sujeito a capitalização. O custo do motor em seu estado normal é de cerca de 95 mil rublos.

É fácil encontrar motores de contrato 4GR-FSE e 1G-FE. As unidades de energia, com atitude cuidadosa e observância dos termos de serviço, permanecem em condições decentes. Os motores são modestos e confiáveis. O preço aproximado das usinas elétricas começa em 60 mil rublos.

Os motores 2UR-GSE são bastante comuns no mercado. Eles são apreciados pelos amantes da velocidade. No entanto, mudar este motor é bastante difícil. Requer uma afinação completa do carro e uma revisão completa do sistema de freio. O preço da unidade de energia 2UR-GSE geralmente atinge 250 mil rublos.

Outros motores, incluindo diesel, não são muito comuns. A baixa manutenção e um recurso insuficientemente grande tornam esses motores não tão populares. Ao comprá-los, é importante levar em consideração todas as nuances, pois muitos problemas não podem ser eliminados ou difíceis. O custo aproximado dos motores Lexus IS varia de 55 a 150 mil rublos.

Os motores diesel de contrato 2AD-FTV e 2AD-FHV também não são muito comuns no mercado. Os motores a gasolina estão em alta demanda. A baixa capacidade de manutenção dos motores diesel e a complexidade de diagnosticar sua condição dificultam a busca por um contrato ICE. O preço médio desses motores no estado normal é de 100 mil rublos.