Motores Kia Spectra

Muitos motoristas domésticos estão familiarizados com o Kia Spectra. Este carro conquistou o merecido respeito dos motoristas. Foi equipado com apenas uma modificação do motor.

Alguns recursos em execução dependiam de configurações específicas. Vamos analisar as modificações e o motor deste modelo com mais detalhes.

Breve descrição do veículo

O modelo Kia Spectra foi produzido de 2000 a 2011. Além disso, a produção principal em todo o mundo foi limitada a 2004, e apenas na Rússia foram produzidas até 2011. Mas aqui deve-se ter em mente que em alguns países (EUA) os carros têm um nome diferente desde 2003.

A base para este carro era a mesma plataforma na qual o Kia Sephia foi produzido anteriormente. A diferença era apenas de tamanho, o Spectra acabou sendo um pouco maior, o que teve um efeito positivo no conforto dos passageiros.

A produção do modelo foi organizada em quase todo o mundo, cada região ofereceu suas próprias modificações. Na Rússia, a produção foi lançada na fábrica de automóveis de Izhevsk. Cinco versões do carro foram produzidas para o mercado russo.

Mas todos eles tinham um motor na base. Toda a diferença estava no layout. Além disso, graças às configurações do motor e recursos de transmissão, cada modificação tem diferenças na dinâmica.

Quais motores foram instalados

Conforme mencionado acima, os carros com apenas uma opção de usina estavam disponíveis para os motoristas russos. Mas, cada modificação tinha algumas diferenças. Portanto, faz sentido compará-los, para maior simplicidade, vamos resumir todas as características em uma tabela.

Nome do pacote	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Padrão	1.6 MT Conforto+	1.6MT Conforto
Período de lançamento	agosto de 2004 - outubro de 2011	agosto de 2004 - outubro de 2011	agosto de 2004 - outubro de 2011	agosto de 2004 - outubro de 2011	agosto de 2004 - outubro de 2011
Cilindrada do motor, cc	1594	1594	1594	1594	1594
Tipo de transmissão	Transmissão automática 4	Transmissão automática 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Tempo de aceleração 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Velocidade máxima km / h	170	170	180	180	180
Construir país	Rússia	Rússia	Rússia	Rússia	Rússia
Volume do tanque de combustível, l	50	50	50	50	50
Motor fazer	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
Tipo do motor	Em linha, 4 cilindros, injetor	Em linha, 4 cilindros, injetor	Em linha, 4 cilindros, injetor	Em linha, 4 cilindros, injetor	Em linha, 4 cilindros, injetor
Combustível utilizado	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
Número de válvulas por cilindro	4	4	4	4	4
Consumo de combustível em ciclo urbano, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Consumo de combustível fora da cidade, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Se você olhar mais de perto, apesar do motor de combustão interna comum para todas as versões, existem diferenças.

Em primeiro lugar, todos os motoristas se interessam pelo consumo de combustível, as modificações com caixa de câmbio manual são mais econômicas.

A mecânica também fornece uma dinâmica mais eficiente durante a aceleração. Os parâmetros restantes são quase os mesmos e não diferem de forma alguma.

Visão geral do motor

Como fica claro na tabela, o layout clássico da unidade de potência foi usado para este motor. Está em linha, o que permite distribuir a carga de maneira ideal. Além disso, os cilindros são colocados verticalmente, essa abordagem simplifica muito o processo de operação.

O bloco de cilindros é fundido inteiramente em ferro fundido de alta qualidade. O bloco inclui:

• cilindros;
• canais de lubrificação;
• jaqueta de resfriamento.

A numeração dos cilindros é feita a partir da polia do virabrequim. Além disso, vários elementos são fundidos no bloco, que são mecanismos de fixação. Um cárter de óleo é preso à parte inferior e o cabeçote do cilindro é preso à plataforma superior. Ainda na parte inferior do bloco, cinco suportes são fundidos para a montagem dos mancais principais do virabrequim.

Sistema combinado de lubrificação do motor. Algumas das peças são lubrificadas por imersão em óleo, enquanto outras são canalizadas e pulverizadas com lubrificante. Para fornecer óleo, é utilizada uma bomba, que é acionada pelo virabrequim.

Há um filtro para remover todos os contaminantes. Vale ressaltar que o sistema de ventilação é fechado, isso aumenta a limpeza ambiental da unidade, além de torná-la mais estável em todos os modos.

Um injetor foi usado, o que garante uma operação de alta qualidade do motor. A injeção de porta otimizada economiza combustível.

Graças às configurações originais da unidade de controle, o fornecimento da mistura ar-combustível é feito estritamente de acordo com o modo atual de operação do motor.

A ignição é baseada em um microprocessador, controlado por um controlador. O mesmo controlador regula o abastecimento de combustível. Esta combinação permite-lhe obter um óptimo desempenho e consumo de combustível. É especialmente importante notar que a ignição não requer ajuste, nem precisa de manutenção.

A unidade de potência é fixada ao conjunto da carroceria com uma caixa e embreagem. 4 suportes de borracha são usados ​​para fixação. O uso de borracha permite amortecer de maneira ideal as cargas que ocorrem durante a operação do motor.

Recursos de serviço

Como qualquer peça de maquinaria, o motor S6D deve ser reparado regularmente. Isso minimizará o risco de mau funcionamento. De acordo com os regulamentos oficiais, a seguinte manutenção é necessária:

• troca de óleo e filtro - a cada 15 mil km;
• filtro de ar - a cada 30 mil km;
• correia dentada - 45 mil km;
• velas de ignição - 45 mil km.

Se o trabalho for feito dentro do prazo especificado, nenhum problema deve surgir.

Deve-se ter em mente que o motor é bastante exigente em óleo. De acordo com as recomendações do fabricante, só podem ser utilizados lubrificantes com as seguintes características:

• 10w-30;
• 5w-30.

Qualquer outro óleo de motor pode reduzir significativamente a vida útil da unidade de potência. A utilização de óleos mais viscosos pode ocasionar o aparecimento de anéis, bem como maior desgaste das peças do eixo comando de válvulas. Certifique-se de usar apenas lubrificantes sintéticos.

Mau funcionamento comum

Apesar da confiabilidade bastante alta, os motores S6D ainda podem quebrar. Pode haver muitas razões para isso. Listamos apenas as opções mais comuns.

• O motor não está ganhando a potência adequada. A primeira coisa a verificar é o filtro de ar. Em muitos casos, fica sujo muito mais rápido do que o fabricante sugere. Muitas vezes, a causa desse comportamento é um problema com o acelerador.
• Uma espuma esbranquiçada aparece no óleo. O refrigerante entrou no cárter, identifique e elimine a causa. O lubrificante deve ser substituído.
• Baixa pressão no sistema de lubrificação. Verifique o nível do óleo, a baixa pressão costuma ser um sintoma de óleo baixo. Além disso, esse sintoma pode ocorrer quando o filtro ou os canais condutores estão sujos.
• Batida de válvula. Na maioria das vezes, isso é um sinal de desgaste nas superfícies de trabalho das válvulas. Mas, às vezes, o motivo são os empurradores hidráulicos. Esse ruído requer um diagnóstico cuidadoso.
• Vibração do motor. É necessário substituir as almofadas nas quais o motor está montado. São feitos de borracha, não respondem bem a temperaturas negativas, por isso a vida útil dos travesseiros costuma não ultrapassar 2 anos.

Quais modificações são mais comuns

Como na produção de qualquer carro econômico, a ênfase principal aqui estava nas modificações de baixo custo. Por isso, as versões mais produzidas foram o 1.6 MT Standard. São os mais simples e baratos. Mas, eles não são os mais populares entre os motoristas.

A principal desvantagem da modificação do padrão 1.6 MT é a quase total ausência de equipamentos adicionais aos quais os motoristas estão acostumados.

Não há ar condicionado e existem apenas dois airbags frontais. Também vidros elétricos apenas na frente. Porém, há um grande número de nichos onde é conveniente guardar pequenas coisas.

As mais raras são modificações destinadas à Europa. Eles têm outros motores e não foram vendidos oficialmente no território da Federação Russa. Normalmente importados como carros usados. Apesar da excelente dinâmica, tem uma série de deficiências. A principal delas é a escassez de componentes para reparo do motor, já que essas modificações não são implementadas aqui, as peças também não são fornecidas, devem ser encomendadas do exterior.

Quais modificações são preferíveis

É quase impossível responder à pergunta qual das modificações é melhor. O fato é que existem várias características individuais que são importantes para uma determinada pessoa. O que é exigido por um, absolutamente não é necessário por outro.

Se gosta de dinâmica e conforto, então o 1.6 MT Comfort ou 1.6 MT Comfort+ é uma boa escolha. Eles se mostram perfeitamente na estrada e também têm um interior muito confortável. Plástico macio e couro sintético de alta qualidade tornam o carro não inferior em termos de conforto aos carros da classe C dos anos 90. Além disso, são essas modificações que são as mais confiáveis.

Para quem prefere o câmbio automático, existem duas opções com caixa semelhante. 1.6 AT O padrão praticamente não difere de seu analógico com mecânica, a única diferença está na transmissão. Se você quer um carro confortável, o 1.6 AT Lux é a opção mais cara e compacta da linha. Mas, ao escolher uma transmissão automática, vale lembrar que o motor aqui não tem potência suficiente, então carros com transmissão automática vão perder em dinâmica.