Motores Kia Sorento
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Na época de seu lançamento, o Kia Sorento era o maior carro da linha da marca. Somente em 2008 este título foi transferido para Mohave.
O Kia Sorento rapidamente ganhou popularidade devido à sua atraente relação preço / qualidade, bom equipamento e tração integral honesta.
Motores Sorento I geração
A primeira geração do Kia Sorento viu a luz em 2002. O SUV tem estrutura de quadro, foi abandonado na próxima carroceria. Existem dois tipos de tração integral. O primeiro é um clássico de meio período com um front-end hard-wired.
O segundo é o sistema TOD automático, que reconhece quando é necessário transferir torque para as rodas dianteiras. Para o Sorento, foram oferecidos três tipos de powertrains: gasolina “quatro”, turbodiesel e carro-chefe V6.
G4JS
O design do 4G4 japonês da Mitsubishi foi tomado como base para o motor G64JS. Os coreanos escolheram a modificação mais tecnológica deste motor com cabeçote de bloco de 16 válvulas com eixo de comando duplo. O bloco em si é de ferro fundido.
O sistema de cronometragem usa uma correia. Quando quebradas, as válvulas encontram os pistões e dobram. O motor é equipado com compensadores hidráulicos, que regulam independentemente as folgas térmicas das válvulas. Existem duas bobinas no sistema de ignição, cada uma dá uma faísca a dois cilindros.
O mecanismo G4JS é bastante confiável e engenhoso. Ele caminha facilmente 300 mil km. Também é possível recondicionar perfurando cilindros.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 2351 cm³ |
| Calibre | 86,5 milímetros |
| Pistão | 100 milímetros |
| Taxa de compressão | 10 |
| Torque | 192 Nm a 2500 rpm |
| poder | 139 hp |
| Aceleração | 13,4 com |
| velocidade máxima | 168 km / h |
| Consumo médio | 11,7 l |
G6CU
O motor V de seis cilindros de 3,5 litros pertence à série Sigma. É uma cópia do motor Mitsubishi que foi instalado no Pajero. O bloco é feito de ferro fundido, seus cabeçotes são de alumínio com sistema de duplo comando de válvulas DOHC e quatro válvulas por cilindro. Existem elevadores hidráulicos que aliviam o ajuste manual da válvula. O coletor de admissão é de alumínio com sistema de injeção distribuída.
A confiabilidade deste motor é questionável. Alguns deles não viveram até 100 mil km. Um mau funcionamento comum é o desgaste das camisas do virabrequim. Pode ser identificado pela batida do motor durante uma partida a frio. Se o dano for forte, ele não desaparecerá mesmo após o aquecimento.
Muitas peças são intercambiáveis com o motor Mitsubishi 6G74, como virabrequim, camisas, anéis de pistão, etc. Eles são de qualidade superior, por isso é melhor usá-los se você estiver planejando uma grande reforma.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 2351 cm³ |
| Calibre | 86,5 milímetros |
| Pistão | 100 milímetros |
| Taxa de compressão | 10 |
| Torque | 192 Nm a 2500 rpm |
| poder | 139 hp |
| Aceleração | 13,4 com |
| velocidade máxima | 168 km / h |
| Consumo médio | 11,7 l |
G6DB
Após o restyling em 2006, o G6DB substituiu o motor G6CU. Além do volume reduzido para 3,3 litros, há muitas outras diferenças. O bloco é de alumínio. O mecanismo de cronometragem agora usa uma corrente. Os elevadores hidráulicos foram removidos, as válvulas requerem ajuste manual. Mas havia shifters de fase nos eixos de admissão.
A taxa de compressão foi ligeiramente aumentada e o motor requer 95ª gasolina. Por fim, a potência aumentou em mais de 50 cavalos de potência. Os coreanos conseguiram elevar o nível de confiabilidade. Não há reclamações especiais sobre o motor 3,3. As avarias estão principalmente associadas ao desgaste natural próximo dos 300 km.
| Motor | G6DB |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 3342 cm³ |
| Calibre | 92 milímetros |
| Pistão | 83,8 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.4 |
| Torque | 307 Nm a 4500 rpm |
| poder | 248 hp |
| Aceleração | 9,2 com |
| velocidade máxima | 190 km / h |
| Consumo médio | 10,8 l |
D4CB
A unidade Sorento turbodiesel de quatro cilindros carrega o índice D4CB. O bloco do motor é de ferro fundido, o cabeçote é de alumínio com duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro. Unidade de temporização de três correntes. As primeiras versões do motor foram equipadas com uma turbina convencional, depois o fabricante mudou para um turbocompressor de geometria variável, que deu um aumento de 30 cavalos de potência. Nos carros antes do restyling, foi utilizado o sistema de combustível Bosch, após 2006 - Delphi.
O motor diesel é bastante caprichoso. O equipamento de combustível é exigente quanto à qualidade do combustível diesel. Sob desgaste, cavacos se formam na bomba de combustível de alta pressão, que entra nos bicos. As arruelas de cobre sob os bicos queimam, as velas grudam.
| Motor | D4CB (reestilização) |
|---|---|
| tipo | Diesel, turboalimentado |
| quantidade | 2497 cm³ |
| Calibre | 91 milímetros |
| Pistão | 96 milímetros |
| Taxa de compressão | 17.6 |
| Torque | 343 (392) Nm a 1850 (2000) rpm |
| poder | 140 (170) cv |
| Aceleração | 14,6 (12,4) s |
| velocidade máxima | 170 (180) km / h |
| Consumo médio | 8,7 (8,6) l |
Motores da geração Sorento II
Um Sorento bastante atualizado foi introduzido em 2009. Agora, o carro tornou-se mais adequado para a estrada, mudando o quadro para uma carroceria de suporte de carga. O aumento de sua rigidez e o uso de metal de alta qualidade possibilitaram atingir o máximo de 5 estrelas na classificação de segurança EuroNCAP. Sorento para a Rússia é montado em uma fábrica em Kaliningrado. O crossover é popular, por isso sua produção continua até hoje.
G4KE
O resultado de um programa para unir montadoras para criar um motor comum foi a unidade G4KE. É uma cópia completa do japonês 4B12 da Mitsubishi. O mesmo motor é instalado pelos franceses nos crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
O motor G4KE pertence à série Theta II e é uma versão do G4KD com volume aumentado para 2,4 litros. Para isso, os projetistas instalaram outro virabrequim, graças ao qual o curso do pistão aumentou de 86 para 97 mm. O diâmetro do cilindro também cresceu: 88 mm contra 86. O bloco e o cabeçote são de alumínio. O motor está equipado com duas árvores de cames com defasadores CVVT em cada uma. Os compensadores hidráulicos não são fornecidos, as válvulas precisam ser ajustadas manualmente. A corrente de distribuição não requer manutenção e foi projetada para toda a vida útil do motor.
Os principais problemas da unidade são exatamente os mesmos do G4KD de dois litros. Na partida a frio, o motor é muito barulhento. Parece um diesel velho. Quando o motor atinge a temperatura de operação, ela desaparece. 
Na faixa de 1000-1200 rpm, ocorrem fortes vibrações. O problema são as velas. Ruído de vibração é outra reclamação comum. É criado por injetores de combustível. É apenas uma característica do trabalho deles.
| Motor | G4KE |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 2359 cm³ |
| Calibre | 88 milímetros |
| Pistão | 97 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Torque | 226 Nm a 3750 rpm |
| poder | 175 hp |
| Aceleração | 11,1 com |
| velocidade máxima | 190 km / h |
| Consumo médio | 8,7 l |
D4HB
Uma nova série de unidades diesel Hyundai R foi introduzida em 2009. Inclui dois motores: um volume de 2 e 2,2 litros. O último está instalado no Kia Sorento. Este é um motor em linha de quatro cilindros com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio. São 4 válvulas por cilindro. O sistema de combustível de terceira geração da Bosch com injetores piezoelétricos opera a uma pressão de 1800 bar. A sobrealimentação é realizada por uma turbina de geometria variável e-VGT.
Para reduzir a vibração, os projetistas introduziram um eixo de balanceamento. Os elevadores hidráulicos ajustam automaticamente as folgas das válvulas. O diesel atende aos padrões Euro-5. Para fazer isso, um filtro de partículas diesel e um EGR altamente eficiente são instalados no sistema de exaustão.
O fabricante afirma que o recurso da unidade é de 250 km. Como qualquer outro motor, o D000HB tem pontos fracos. Com condução dinâmica, o motor tende a consumir até 4 ml de óleo por 500 km. O equipamento de combustível moderno exige muito da qualidade do combustível. Os reparos são realizados apenas em serviços especializados e os preços das peças de reposição são bastante altos. Portanto, é aconselhável reabastecer apenas em postos de gasolina comprovados. De óleo de baixa qualidade ou uma substituição rara, o tensor da corrente de distribuição falha, após o que começa a bater.
| Motor | D4HB |
|---|---|
| tipo | Diesel, turboalimentado |
| quantidade | 2199 cm³ |
| Calibre | 85,4 milímetros |
| Pistão | 96 milímetros |
| Taxa de compressão | 16 |
| Torque | 436 Nm a 1800 rpm |
| poder | 197 (170) cv |
| Aceleração | 10 com |
| velocidade máxima | 190 km / h |
| Consumo médio | 7,4 l |
Motores Sorento de XNUMXª geração
A terceira geração do Kia Sorento foi lançada em 2015. O novo carro recebeu um design completamente diferente que atende aos modernos padrões corporativos da marca. Somente na Rússia, o crossover é chamado de Sorento Prime. Isso se deve ao fato de a Kia ter decidido vender o novo modelo ao mesmo tempo que a segunda geração do Sorento.
O novo crossover emprestou usinas de energia de seu antecessor. A gama de motores a gasolina inclui um G4KE aspirado de quatro cilindros de 2,4 litros e uma unidade de seis cilindros em forma de V de 3,3 litros. Existe apenas um motor a diesel. Este é o já conhecido D2,2HB de 4 litros da série R. O único novo motor foi adicionado após o restyling. Eles se tornaram o G6DC de seis cilindros.
G6DC
Os modernos motores Hyundai-Kia V6 pertencem à linha Lambda II. Os representantes desta série, que incluem o G6DC, possuem bloco e cabeçote de alumínio. O motor está equipado com árvores de cames de admissão e escape separadas e quatro válvulas de cilindro (DOHC). É aplicado o sistema Dual-CVVT com defasadores em cada eixo. Há uma corrente no acionamento do sincronismo, não há elevadores hidráulicos. É necessário ajustar manualmente as folgas das válvulas a cada 90 mil km.
O motor G6DC estreou no Kia Sorento em 2011. Comparado ao seu antecessor, o G6DB, o novo motor tem um curso de pistão ligeiramente mais longo. Graças a isso, a capacidade do motor aumentou para 3,5 litros. Seu poder em diferentes feridas varia de 276 a 286 cavalos. Para a Rússia, o retorno foi reduzido artificialmente para 249 forças para reduzir o coeficiente de imposto.
Alguns motores G6DC sofrem com a aderência do anel do pistão. Por causa disso, o óleo entra na câmara de combustão, resultando em depósitos de carbono. É necessário monitorar o nível de lubrificação. Se ficar muito baixo, existe a chance de girar as camisas do virabrequim.
| Motor | G6DSGenericName |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 3470 cm³ |
| Calibre | 92 milímetros |
| Pistão | 87 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.6 |
| Torque | 336 Nm a 5000 rpm |
| poder | 249 hp |
| Aceleração | 7,8 com |
| velocidade máxima | 210 km / h |
| Consumo médio | 10,4 l |
Motores Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motores | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Os motores Kia Sorento não podem ser chamados de "milionários". Cada unidade tem seus pontos fracos. Em média, seu recurso sem reparo é de 150 a 300 mil km. Para que o motor reverta sua vida útil sem problemas, troque o óleo com mais frequência e reabasteça apenas em grandes postos de gasolina. Em máquinas com motores a diesel, os filtros fino e grosso devem ser atualizados a cada 10-30 mil km. Isso reduzirá o risco de mau funcionamento do sistema de combustível.
