Motores Kia Picanto

O Kia Picanto é o menor carro da linha da marca coreana.

Este é um representante típico de carros urbanos, carros urbanos projetados para se amontoar em estacionamentos estreitos e passar por engarrafamentos.

Eles passam quase toda a vida sem ir para a pista. Picanto não precisa de características dinâmicas de tirar o fôlego.

Muito mais importante é economia, manobrabilidade e conveniência.

Motores Picanto da I geração

A primeira geração do Kia Picanto foi introduzida em 2003. O carro é construído em uma plataforma encurtada Hyundai Getz. Pelos padrões europeus, o Picanto pertence à classe A. Em casa, a modelo se chamava Morning.

Em 2007, foi realizado um restyling. Em vez de faróis angulares e um focinho contido, o Picanto ganhou uma ótica lúdica na forma de gotas. Em vez de incomodar com sons altos durante a operação da direção hidráulica, eles começaram a instalar uma direção elétrica.

No mercado russo, a primeira geração do Kia Picanto foi equipada com dois motores. No fundo, são irmãos gémeos, apenas o seu volume os distingue. Os motores são um dos representantes da série de motores compactos a gasolina Epsilon. Na modificação básica, uma unidade de litro estava localizada sob o capô do Picanto. Foi combinado apenas com uma transmissão manual de cinco velocidades. Quem preferiu o "automático" ganhou um motor um pouco maior de 1,1 litro.

Para o mercado europeu, foi oferecido um turbodiesel de 1,2 litro. Ele distribuiu 85 cavalos, o que o tornou o motor mais potente da linha Picanto.

G4HE

O motor com índice G4HE em toda a sua história foi instalado apenas no Kia Picanto. De acordo com seu layout, é uma unidade de quatro cilindros em linha. É baseado em um bloco de ferro fundido, uma cabeça de alumínio. O mecanismo de distribuição de gás usa um sistema SOHC com uma única árvore de cames. Cada cilindro tem três válvulas. Não há elevadores hidráulicos, portanto, eles precisam ser ajustados manualmente a cada 80-100 mil km.

A unidade de temporização usa uma correia. De acordo com o regulamento, deve ser trocado a cada 90 mil quilômetros, mas houve casos desagradáveis ​​\u60b\uXNUMXbde quebrou antes desse período. Recomenda-se reduzir o intervalo para XNUMX mil km.

Motor	G4HE
tipo	Gasolina atmosférica
quantidade	999 cm³
Calibre	66 milímetros
Pistão	73 milímetros
Taxa de compressão	10.1
Torque	86 Nm a 4500 rpm
poder	60 hp
Aceleração	15,8 com
velocidade máxima	153 km / h
Consumo médio	4,8 l

G4HG

O motor G4HG apresenta uma geometria CPG ligeiramente modificada. O diâmetro do cilindro aumentou 1 mm e o curso do pistão de 4 a 77 mm. Devido a isso, o volume de trabalho aumentou para 1086 cubos. Você não será capaz de sentir um aumento de dez por cento no poder. Um lento “automático” de quatro velocidades transforma a dinâmica já notável do Picanto em 18 segundos de aceleração para 100 no passaporte, que na realidade são cerca de 20.

Motor	G4HG
tipo	Gasolina atmosférica
quantidade	1086 cm³
Calibre	67 milímetros
Pistão	77 milímetros
Taxa de compressão	10.1
Torque	97 Nm a 2800 rpm
poder	65 hp
Aceleração	17,9 com
velocidade máxima	144 km / h
Consumo médio	6,1 l

Os motores da série Epsilon não são considerados problemáticos, mas ainda pode ocorrer um incidente. O problema está relacionado com a fixação solta da polia de distribuição na cambota. A chave destrói a ranhura, fazendo com que a correia salte e derrube o sincronismo da válvula. Na melhor das hipóteses, com um pequeno deslocamento, as válvulas que abrem na hora errada simplesmente reduzem significativamente a potência do motor. Com um desfecho mais triste, os pistões são válvulas tortas.

Nos motores fabricados após 26 de agosto de 2009, o comando de distribuição foi trocado e um novo virabrequim foi instalado. É muito caro refazer o mecanismo de forma independente para um novo: a lista de peças de reposição necessárias e a quantidade de trabalho, francamente, são impressionantes.

Não há medidor de temperatura do motor no painel do Picanto. Às vezes, os motores superaqueciam. Isso acontecia, via de regra, devido a um radiador sujo ou a um nível insuficiente de refrigerante. Como resultado, lidera a cabeça do bloco.

O erro mais comum da unidade de controle eletrônico é a falha do sensor de oxigênio. Nesse caso, o próprio sensor pode ser totalmente reparado. A culpa é das velas de ignição gastas que não conseguem acender todo o combustível. Seus resíduos entram no catalisador, que é interpretado incorretamente pelo sensor como excesso de gasolina na mistura ar-combustível. Em um Picanto com transmissão automática, isso pode causar solavancos na troca de marchas. Antes de pecar na "máquina", deve-se verificar o sistema de ignição. Para evitar problemas, troque as velas com mais frequência (a cada 15-30 mil km).

Se estamos agora a considerar a aquisição da primeira geração do Picanto, antes de mais nada vale a pena prestar atenção ao estado geral. Os motores e a máquina como um todo são bastante confiáveis. O custo de propriedade é muito baixo. Mas isso desde que o carro tenha sido cuidado e seguido.

Motores Picanto de segunda geração

Em 2011, o lançamento de uma nova geração de hatchback urbano estava maduro, nessa época o primeiro Picanto já comemorava seu oitavo aniversário. O carro mudou drasticamente. O novo exterior é muito mais moderno e moderno. Esse é o mérito do designer alemão Peter Schreyer. Havia um corpo de três portas.

Na segunda geração, não só a aparência do Kia Picanto sofreu grandes mudanças, mas também a linha de usinas. Os motores da série Epsilon foram substituídos por unidades Kappa II. Como antes, dois motores estão disponíveis para escolha: o primeiro com volume de 1 litro, o segundo com 2 litros. Os novos motores são mais ecológicos e eficientes. Isso foi alcançado reduzindo as perdas por atrito no mecanismo de distribuição de gás e no grupo cilindro-pistão. Além disso, os motores estão equipados com um sistema start-stop. Ele desliga automaticamente o motor quando parado em semáforos.

G3LA

A unidade base agora é de três cilindros. Ele só funciona em conjunto com uma transmissão manual. A cabeça do bloco e o próprio bloco agora são de alumínio. Agora são 4 válvulas para cada cilindro, e não três, como no antecessor. Além disso, as válvulas de admissão e escape usam árvores de cames separadas. Cada um deles possui seu próprio comutador de fase, que altera os ângulos de fase para aumentar a potência do motor em altas velocidades.

Os motores de nova geração são equipados com compensadores hidráulicos, que aliviam o procedimento de ajuste das válvulas a cada 90 mil km. No acionamento do sincronismo, os projetistas usaram uma corrente projetada para toda a vida útil do motor.

Por definição, os motores de três cilindros são menos equilibrados e equilibrados do que os motores de quatro cilindros. Eles criam mais vibrações, seu trabalho é mais ruidoso e o próprio som é específico. Muitos proprietários estão insatisfeitos com a operação barulhenta do motor. Devo dizer que o mérito não são tanto os três cilindros, mas o péssimo isolamento acústico da cabine, característico de todos os carros desse segmento de preço.

Motor	G3LA
tipo	Gasolina atmosférica
quantidade	998 cm³
Calibre	71 milímetros
Pistão	84 milímetros
Taxa de compressão	10.5
Torque	95 Nm a 3500 rpm
poder	69 hp
Aceleração	14,4 com
velocidade máxima	153 km / h
Consumo médio	4,2 l

G4LA

Tradicionalmente, o motor Picanto mais potente só está disponível com transmissão automática. Ao contrário da unidade mais jovem, há quatro cilindros completos aqui. Eles são semelhantes em design. Bloco e cabeçote de alumínio. Sistema DOHC com duplo comando de válvulas e defasadores em cada um deles. Acionamento por corrente de distribuição. Injeção distribuída de combustível (MPI) É menos produtiva que a direta. Mas mais confiável. À medida que o combustível passa pela válvula de admissão, ele limpa a saia da válvula de admissão, evitando a formação de depósitos de carbono.

Motor	G4LA
tipo	Gasolina atmosférica
quantidade	1248 cm³
Calibre	71 milímetros
Pistão	78,8 milímetros
Taxa de compressão	10.5
Torque	121 Nm a 4000 rpm
poder	85 hp
Aceleração	13,4 com
velocidade máxima	163 km / h
Consumo médio	5,3 l

Motores Picanto de terceira geração

A terceira geração do carro compacto foi lançada oficialmente em 2017. Não houve avanço no design. É uma versão mais madura e arrogante da geração anterior do Picanto. Os designers não podem ser culpados por isso. Afinal, o exterior do antecessor fez tanto sucesso que ainda não parecia desatualizado. Embora a máquina tenha sido produzida por seis anos.

Quanto aos motores, também foi decidido não trocá-los. É verdade que eles perderam alguns cavalos devido ao endurecimento dos padrões de toxicidade. O motor de três cilindros agora produz 67 forças. A potência da unidade de 1,2 litros é de 84 cavalos de potência. Caso contrário, estes são os mesmos motores G3LA/G4LA da geração Picanto anterior com todos os recursos, pontos fortes e fracos. Como antes, um motor mais potente é equipado apenas com um “automático” de quatro velocidades. Se você se lembra que o Kia Picanto é um carro puramente urbano, a necessidade da quinta marcha é imediatamente eliminada. Mas em 2017, instalar transmissões antediluvianas e lentas de quatro marchas em carros para um fabricante como a Kia é uma má forma.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
motores	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Por si só, os motores de combustão interna de pequena capacidade não são projetados para um longo recurso. Seu objetivo é mover o carro exclusivamente pela cidade. O motorista médio nesse ritmo raramente rola mais de 20 a 30 mil km por ano. Devido ao pequeno volume, o motor trabalha constantemente sob carga pesada. As próprias condições de uso do carro na cidade também afetam negativamente a vida útil: longa marcha lenta, longos intervalos de troca de óleo nas horas do motor. Portanto, a vida útil dos motores de 150 a 200 mil é um bom indicador.