Motores Kia Cerato
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O Kia Cerato é um carro da classe C da marca coreana, criado na mesma base do Elantra. A maioria dos carros foi produzida em carroceria sedan.
Na primeira geração, um hatchback foi uma alternativa a ele, a partir da segunda surgiu uma carroceria cupê.
Motores da geração Cerato I
A primeira geração do Kia Cerato foi lançada em 2004. No mercado russo, o modelo estava disponível com três motores: motor diesel de 1,5 litro, motores a gasolina de 1,6 e 2,0 litros.
G4ED
O motor a gasolina de 1,6 litro era o mais comum no primeiro Cerato. Ao desenvolver esta unidade, os coreanos tomaram como base o design da Mitsubishi. O layout do motor é clássico. Há quatro cilindros em uma fileira. Cada um deles tem duas válvulas de admissão e escape. No coração de um bloco de ferro fundido com mangas, cabeçote de alumínio.
Com um volume de trabalho de 1,6 litros, foram removidos 105 cavalos de potência e 143 Nm de torque. O motor usa compensadores hidráulicos, não é necessário ajustar as válvulas. Mas quando a correia dentada quebra, ela os entorta, então precisa ser trocada a cada 50-70 mil km. Por outro lado, isso pode ser considerado uma vantagem. Ao contrário da corrente, que de qualquer forma vai esticar e começar a bater depois de 100 mil corridas, a correia é mais fácil e barata de trocar. Existem algumas avarias típicas no motor G4ED. Um início difícil é mais frequentemente associado a um adsorvedor entupido. A deterioração da dinâmica e o aumento das vibrações indicam um mau funcionamento na ignição, entupimento do acelerador ou bicos. É necessário trocar as velas e fios de alta tensão, limpar a entrada e dar descarga nos bicos.
Após o restyling, o G4FC foi instalado no lugar do motor anterior.
| Motor | G4ED |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 1598 cm³ |
| Calibre | 76,5 milímetros |
| Pistão | 87 milímetros |
| Taxa de compressão | 10 |
| Torque | 143 Nm a 4500 rpm |
| poder | 105 hp |
| Aceleração | 11 com |
| velocidade máxima | 186 km / h |
| Consumo médio | 6,8 l |
G4GC
O G4GC de dois litros é uma versão melhorada do motor produzido desde 1997. 143 cavalos de potência tornam um carro pequeno verdadeiramente dinâmico. A aceleração para os primeiros cem no passaporte leva apenas 9 segundos. O bloco foi redesenhado, o design do virabrequim e a biela e o grupo de pistão foram alterados. Na verdade, este é um motor completamente novo. No eixo de admissão, é usado um sistema de distribuição variável de válvulas CVVT. As folgas das válvulas devem ser ajustadas manualmente a cada 90-100 mil km. A cada 50-70 mil, a correia dentada deve ser trocada, caso contrário as válvulas entortarão ao quebrar.
Em geral, o mecanismo G4GC pode ser considerado bem-sucedido. Design simples, despretensão e alto recurso - todos esses são seus pontos fortes. Ainda há alguns comentários menores. O motor em si é barulhento, o som de seu funcionamento lembra um diesel. Às vezes há problemas com a "faísca". Há falhas na aceleração, solavancos ao dirigir. É tratado substituindo a bobina de ignição, velas de ignição, fios de alta tensão.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 1975 cm³ |
| Calibre | 82 milímetros |
| Pistão | 93,5 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.1 |
| Torque | 184 Nm a 4500 rpm |
| poder | 143 hp |
| Aceleração | 9 com |
| velocidade máxima | 208 |
| Consumo médio | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato com motor diesel é uma raridade em nossas estradas. Essa impopularidade foi a razão pela qual as modificações a diesel após 2008 não foram oficialmente fornecidas à Rússia. Embora tivesse suas vantagens sobre os equivalentes a gasolina. Um motor diesel turboalimentado de 1,5 litro foi instalado no Cerato. Ele deu apenas 102 cavalos de potência, mas podia se orgulhar de excelente tração. Seus 235 Nm de torque estão disponíveis a partir de 2000 rpm.
Como os ICEs a gasolina Cerato, o diesel tem um layout padrão de quatro cilindros. Cabeçote de cilindro de dezesseis válvulas sem comutadores de fase. Sistema de combustível Common Rail. Uma corrente é usada no mecanismo de distribuição de gás. Em comparação com os motores a gasolina, o consumo de combustível diesel é significativamente menor. 
O fabricante reivindica 6,5 litros no ciclo urbano. Mas não vale mais a pena contar com essa economia agora, o Cerato mais novo com motores a diesel já passou dos 10 anos. Os custos de manutenção, reparação e peças sobresselentes são muito mais elevados. O diesel não vai economizar, vai se tornar um grande fardo se houver problemas com o sistema de combustível ou com a turbina. Ao escolher o Cerato no mercado secundário, é melhor contorná-los.
| Motor | D4FA |
|---|---|
| tipo | Diesel, turboalimentado |
| quantidade | 1493 cm³ |
| Calibre | 75 milímetros |
| Pistão | 84,5 milímetros |
| Taxa de compressão | 17.8 |
| Torque | 235 Nm |
| poder | 102 hp |
| Aceleração | 12.5 com |
| velocidade máxima | 175 km / h |
| Consumo médio | 5,5 l |
Motores da geração Cerato II
Na segunda geração, o Cerato perdeu sua modificação a diesel. O motor 1,6 foi herdado sem mudanças significativas. Mas o motor de dois litros foi atualizado: seu índice é G4KD. E unidades de energia absolutamente idênticas são instaladas em sedãs e Cerato Koup.
G4FC
O motor G4FC migrou do carro reestilizado da geração anterior. Assim como no antecessor G4ED, aqui está um injetor com injeção distribuída. O bloco tornou-se alumínio com mangas de ferro fundido. Não há elevadores hidráulicos, as válvulas precisam ser ajustadas manualmente a cada 100 mil km. O mecanismo de cronometragem agora usa uma corrente. É livre de manutenção e é projetado para toda a vida útil do motor. Além disso, um deslocador de fase apareceu no eixo de admissão. Ele, alterando os ângulos do sincronismo da válvula, aumenta a potência do motor em altas velocidades. 
Com isso, agora com 1,6 litro de volume, foi possível espremer mais 17 cavalos. Embora o motor tenha perdido um pouco em manutenção e confiabilidade em comparação com o G4ED, ainda é bastante despretensioso. O motor digere com calma o 92º combustível e percorre mais de 200 mil km.
| Motor | G4FC |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 1591 cm³ |
| Calibre | 77 milímetros |
| Pistão | 85,4 milímetros |
| Taxa de compressão | 11 |
| Torque | 155 Nm a 4200 rpm |
| poder | 126 hp |
| Aceleração | 10,3 com |
| velocidade máxima | 190 km / h |
| Consumo médio | 6,7 l |
G4KD
O motor G4KD tem suas origens no motor da série Kia Magentis G4KA Theta. Foi bastante melhorado: o grupo de pistão, os coletores de admissão e escape, os acessórios e a cabeça do bloco foram substituídos. Para maior leveza, o bloco é feito de alumínio. Agora, um sistema para alterar o sincronismo da válvula em ambos os eixos está instalado aqui. Graças a isso, juntamente com o novo firmware, a potência foi elevada para 156 cavalos de potência. Mas eles só podem ser alcançados abastecendo a 95ª gasolina. Além dos modelos Kia e Hyundai, esse motor é encontrado na Mitsubishi e em alguns carros americanos.
Em termos de recursos e confiabilidade, o motor G4KD não é ruim. O recurso declarado pelo fabricante é de 250 mil km. Mas com operação adequada e manutenção pontual, as unidades chegam a 350 mil. Das características do motor, pode-se destacar o som do diesel para operação fria e alta dos injetores, um chilrear característico. Em geral, a operação do motor não é das mais suaves e confortáveis, ruídos e vibrações extras são comuns.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 1998 cm³ |
| Calibre | 86 milímetros |
| Pistão | 86 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Torque | 195 Nm a 4300 rpm |
| poder | 156 hp |
| Aceleração | 9,3 com |
| velocidade máxima | 200 km / h |
| Consumo médio | 7,5 l |
Motores da geração Cerato III
Em 2013, o modelo foi atualizado novamente. Juntamente com a carroceria, as usinas também sofreram mudanças, embora não grandes. O motor básico ainda é um motor a gasolina de 1,6 litro, uma unidade opcional de 2 litros está disponível. Mas o último agora é agregado apenas com transmissão automática.
G4FG
O motor G4FG é uma variante G4FC da série Gamma. Esta ainda é a mesma unidade de quatro cilindros em linha com um cabeçote de dezesseis válvulas. Tanto o cabeçote quanto o bloco são de alumínio fundido. Mangas de ferro fundido no interior. O grupo de pistão também é feito de alumínio leve. Não há elevadores hidráulicos, você precisa definir as folgas a cada 90 mil ou antes se aparecer uma batida característica. O mecanismo de distribuição possui uma corrente sem manutenção, que ainda é melhor trocar perto de 150 mil. O coletor de admissão é de plástico. A principal e única diferença do G4FC está no sistema de mudança de fase CVVT em ambos os eixos (anteriormente, o defasador estava apenas no eixo de admissão). Daí um pequeno aumento de potência, que, aliás, é quase imperceptível.
As feridas das crianças no motor permaneceram. Acontece que os volumes de negócios flutuam. É tratado limpando a entrada. Ruídos, chilreios e assobios de cintos de fixação não foram a lugar nenhum. Não se esqueça de ficar de olho no conversor catalítico. Ao ser destruído, os fragmentos entram na câmara de combustão e deixam marcas de arranhões nas paredes do cilindro.
| Motor | G4FG |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 1591 cm³ |
| Calibre | 77 milímetros |
| Pistão | 85,4 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.5 |
| Torque | 157 Nm a 4850 rpm |
| poder | 130 hp |
| Aceleração | 10,1 com |
| velocidade máxima | 200 km / h |
| Consumo médio | 6,5 l |
G4NA
Mas o motor de dois litros mudou bastante. O layout permaneceu o mesmo: 4 cilindros seguidos. Anteriormente, o diâmetro do cilindro e o curso do pistão eram iguais (86 mm). O novo motor é de curso longo, o diâmetro foi reduzido para 81 mm e o curso aumentado para 97 mm. Isso teve pouco efeito nos indicadores de potência e torque a seco, mas, segundo o fabricante, o motor ficou mais responsivo.
O motor usa compensadores hidráulicos, que eliminam o incômodo de ajustar as folgas das válvulas. O bloco e a cabeça do cilindro são feitos de alumínio. No acionamento do mecanismo de distribuição de gás, é utilizada uma corrente, projetada para atender todos os 200 mil km do recurso declarado. Para os mercados europeus, este motor é adicionalmente equipado com um sistema de injeção direta de combustível nos cilindros e elevação de válvula ajustável.
O novo motor é mais exigente quanto à qualidade do combustível e do óleo. Para manter seu motor funcionando por mais tempo, tente manter o intervalo de drenagem o mais curto possível. Para o mercado russo, a potência foi finalmente reduzida artificialmente de 167 cavalos para 150, o que terá um efeito positivo no imposto.
| Motor | G4NA |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| quantidade | 1999 cm³ |
| Calibre | 81 milímetros |
| Pistão | 97 milímetros |
| Taxa de compressão | 10.3 |
| Torque | 194 Nm a 4800 rpm |
| poder | 150 hp |
| Aceleração | 9,3 com |
| velocidade máxima | 205 km / h |
| Consumo médio | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| motores | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Qual é a linha de fundo? Os motores Kia Cerato são os representantes mais comuns de usinas elétricas no segmento de orçamento. Eles são simples em design, despretensiosos e sem fraquezas francas. Para a condução normal do dia a dia, um motor básico de 1,6 litro será suficiente. O motor de dois litros é mais de alto torque e dinâmico. Seu recurso é geralmente um pouco mais. Mas para aumentar a potência, você terá que pagar a mais nos postos de gasolina.
Com manutenção oportuna e operação cuidadosa, os motores Kia rodam mais de 300 mil km. Só é importante trocar o óleo a tempo (pelo menos uma vez a cada 10 km) e monitorar o estado do motor.
