Motores Kia Ceed
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Quase todo motorista conhece o modelo Kia Ceed, este carro foi especialmente projetado para operar na Europa.
Os engenheiros da empresa levaram em consideração os desejos mais comuns dos europeus.
O resultado foi um carro bastante distinto, que foi adquirido de forma excelente.
Visão geral do veículo
Este carro é produzido desde 2006. O protótipo foi mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra na primavera de 2006. No outono do mesmo ano, foi apresentada em Paris a versão final, que se tornou serial.
Os primeiros carros foram produzidos na Eslováquia em uma fábrica localizada na cidade de Zilin. O modelo foi desenvolvido diretamente para a Europa, então a produção foi originalmente planejada apenas na Eslováquia. A montagem de quase toda a linha foi imediatamente iniciada, um conversível foi adicionado em 2008.
Desde 2007, o carro é produzido na Rússia. O processo foi montado na fábrica da Avtotor na região de Kaliningrado.
Observe que a primeira geração compartilha a mesma plataforma com o Hyundai i30. Portanto, eles têm os mesmos motores, assim como as caixas de câmbio. Esse fato às vezes confunde os motoristas quando são oferecidos para comprar componentes em lojas projetadas para a Hyundai.
Em 2009, o modelo foi ligeiramente atualizado. Mas isso afetou principalmente o interior e o exterior. Portanto, no âmbito deste artigo, não consideraremos as características dos carros reestilizados da primeira geração.
A segunda geração
Esta geração do Kia Sid pode ser considerada atual. Os carros são produzidos desde 2012 e ainda. Em primeiro lugar, os engenheiros alinharam a aparência com os requisitos atuais. Graças a isso, o modelo começou a parecer bastante fresco e moderno.
Novos powertrains foram adicionados à linha de powertrain. Essa abordagem tornou possível selecionar uma modificação individualmente para cada motorista. Além disso, alguns dos motores já usados receberam uma turbina. Os carros que receberam unidades de potência turboalimentadas têm um visual mais esportivo, possuem o prefixo Sport. Além de um motor mais potente, existem configurações de suspensão completamente diferentes e outros elementos estruturais.
Os carros Kia Sid de segunda geração são produzidos nas mesmas fábricas de antes. Todos eles também são projetados para europeus. Em geral, este é um carro de classe C de alta qualidade, ideal para uso na cidade.
Quais motores foram instalados
Como o modelo teve um grande número de modificações, portanto, eles eram frequentemente equipados com motores diferentes. Isso permitiu a divisão mais eficiente por indicador. No total, são 7 motores de linha para duas gerações, sendo que 2 deles também possuem versão turboalimentada.
Para começar, vale a pena considerar as principais características dos motores de combustão interna instalados no Kia Ceed. Por conveniência, resumimos todos os motores em uma tabela.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Potência máxima, hp | 122 – 135 | 100 – 109 | 177 – 204 | 124 – 140 | 117 – 136 | 140 | 134 – 143 |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Combustível utilizado | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95, Gasolina AI-92 | Gasolina regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Gasolina regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Combustível diesel | Combustível diesel | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 5.9 – 7.5 | 5.9 – 6.6 | 7.9 – 8.4 | 5.7 – 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 – 10.7 |
| Tipo do motor | 4 cilindros em linha, 16 válvulas | 16 válvulas 4 cilindros em linha, | 4 cilindros em linha | Linha | 4 cilindros em linha | 4 cilindros, em linha | 4 cilindros em linha |
| Adicionar. informação do motor | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Emissão de CO2 em g / km | 140 – 166 | 132 – 149 | 165 – 175 | 147 – 192 | 118 – 161 | 118 – 161 | 170 – 184 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 – 85 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valve drive | DOHC, 16 válvulas | 16 válvulas, DOHC, | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Supercharger | não | não | sim | não sim | não sim | sim | não |
| Taxa de compressão | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Curso do pistão mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 – 93.5 |
Como você pode ver, muitos motores têm parâmetros muito semelhantes, diferindo apenas em pequenas coisas. Esta abordagem permite em alguns pontos unificar os componentes, simplificando o fornecimento de peças de reposição aos centros de serviço.
Quase todos os modelos da unidade de energia têm suas próprias características. Portanto, vamos considerá-los com mais detalhes.
G4FC
Ocorre de forma bastante ampla. Foi instalado em todas as gerações, bem como em versões reestilizadas. Difere em confiabilidade e lucratividade bastante altas. Graças a um sistema que permite alterar a folga das válvulas durante a operação, o nível de emissão de substâncias nocivas para a atmosfera é reduzido.
Alguns parâmetros podem variar dependendo da modificação. Isso se deve às configurações da unidade de controle. Portanto, o mesmo motor em diferentes veículos pode ter diferentes características de saída indicadas na documentação. A vida útil média antes da revisão é de 300 mil quilômetros.
G4FA
Este motor foi instalado apenas em peruas e hatchbacks. Isso se deve às características de tração, o motor funciona bem sob carga e esse recurso de operação é típico de peruas. Além disso, foi para essa unidade que pela primeira vez foi oferecido equipamento a gás para o modelo, o que reduziu os gastos com combustível.
Produzido desde 2006. Tecnicamente, nenhuma alteração foi feita durante esse período. Mas, ao mesmo tempo, a unidade de controle foi modernizada. Em 2012, ele recebeu um enchimento completamente novo, que reduziu um pouco o consumo de combustível e melhorou a dinâmica. De acordo com as avaliações dos motoristas, o motor não causa nenhum problema especial, sujeito a manutenção oportuna.
G4FJ turbo
Esta é a única unidade de potência de toda a linha que possui apenas uma versão turboalimentada. Foi desenvolvido para a versão esportiva do Kia Sid e foi instalado apenas nele. É por isso que o motor não é muito conhecido pelos motoristas domésticos.
Você pode encontrá-lo em hatchbacks pré-estilizados da segunda geração. Desde 2015, é instalado apenas em carros reestilizados.
Possui a maior potência de toda a linha, com certas configurações, esse valor chega a 204 cv. Ao mesmo tempo, consome-se relativamente pouco combustível. A eficiência é alcançada com a ajuda de um mecanismo de distribuição de gás modificado.
G4FD
Este motor diesel pode ser fornecido tanto na versão atmosférica quanto com turbina instalada. Ao mesmo tempo, o supercharger é raro, o motor com ele foi instalado apenas em 2017 em carros reestilizados. A versão atmosférica foi instalada no Kia Sid em 2015, antes disso podia ser vista em outros modelos desta marca.
Como qualquer motor diesel, é altamente econômico. Cuidar despretensiosamente. Porém, deve-se ter em mente que a qualidade do combustível afeta a operação sem problemas. Qualquer contaminação pode levar à falha da bomba de injeção ou entupimento dos injetores. Portanto, os proprietários de carros com essa unidade escolhem os postos de gasolina com muito cuidado.
D4FB
A unidade a diesel utilizada na primeira geração do modelo. Duas opções foram oferecidas:
- atmosférico;
- turbo.
Este motor pertence à geração anterior de unidades desenvolvidas por um fabricante coreano. Existem várias desvantagens. Em comparação com os motores mais modernos, há um maior nível de poluição nos gases de escape. A falha prematura da bomba de injeção também é comum.
Das vantagens, pode-se notar uma manutenção bastante simples, não há dificuldades particulares mesmo ao consertar na garagem. Além disso, como o motor foi criado com base em um modelo usado em outros carros, há uma alta intercambialidade de componentes com outros motores Kia.
D4EA-F
Este motor diesel com turbina, que foi instalado apenas na primeira geração do Kia Ceed. Ao mesmo tempo, ainda não foi instalado em carros reestilizados. Só pode ser encontrado em peruas produzidas em 2006-2009.
Apesar do baixo consumo, muitas peças e componentes do motor não eram confiáveis. Muitas vezes, as baterias falhavam. Eles também se mostraram instáveis à queima da válvula. Tudo isso levou ao fato de que o motor foi rapidamente abandonado. Ele foi substituído por modelos mais modernos de usinas.
G4GC
Um motor bastante difundido, pode ser encontrado em quase todas as modificações da primeira geração. Foi originalmente desenvolvido para o Hyundai Sonata, mas posteriormente também foi instalado no Ceed. Em geral, começou a ser produzido em 2001.
Apesar do bom desempenho técnico, em 2012 esse motor estava um tanto desatualizado. Em primeiro lugar, começaram a surgir problemas com o nível de poluição dos gases de escape. Por uma série de razões, acabou sendo mais lucrativo abandoná-lo completamente do que processá-lo de acordo com os requisitos modernos.
Quais motores são mais comuns
O mais comum é o motor G4FC. Isso se deve à duração de sua operação. Os primeiros carros tinham exatamente esse motor. A duração da operação está associada a soluções técnicas bem-sucedidas.
Outros motores são muito menos comuns. Além disso, na Rússia praticamente não existem unidades turboalimentadas, isso se deve às peculiaridades de seu funcionamento. Além disso, a baixa popularidade se deve à opinião geral dos motoristas de que esses motores são mais vorazes.
O motor de combustão interna mais confiável em oferta
Se considerarmos os motores oferecidos para o Kia Sid em termos de confiabilidade, o G4FC certamente será o melhor. Ao longo dos anos de operação, este motor recebeu um grande número de críticas positivas dos motoristas.
Mesmo com uma operação descuidada, não surgem problemas. Em média, os propulsores rodam sem revisão por mais de 300 mil quilômetros, o que hoje é raro.
