Motores Jaguar AJ-V8
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A série de motores V8 a gasolina Jaguar AJ-V8 foi produzida de 1996 a 2020 em Bridgend e foi instalada em quase toda a gama de modelos de carros das marcas Jaguar e Land Rover. Além disso, essas unidades foram montadas nos EUA para vários modelos da Ford e na Alemanha para a Aston Martin.
Projeto do motor Jaguar AJ-V8
O trabalho de substituição dos ultrapassados Jaguar AJ16 de seis cilindros em linha começou no final dos anos 80. A nova linha de motores modulares em forma de V deveria consistir em três tipos de motores de combustão interna para 6, 8 e 12 cilindros ao mesmo tempo, e até mesmo o AJ26 correspondente recebeu um índice para si, já que 6 + 8 + 12 = 26. Porém, em 1990, a Ford comprou a empresa Jaguar e o projeto foi reduzido apenas para motores V8, mas as unidades adquiriram um moderno local de montagem na forma da fábrica da Ford em Bridgend.
Em 1996, o primogênito da série com motor V4.0 de 8 litros e 290 cv estreou no modelo Jaguar XK. A unidade com o índice AJ26 tinha um bloco de alumínio com uma parede de cilindro niquelada, um par de cabeçotes DOHC de 16 válvulas, injeção de combustível distribuída com uma unidade de controle da Denso, um acionamento por corrente de distribuição e um controle de fase de dois estágios sistema nas árvores de cames de admissão. Em 1998, surgiu a modificação superalimentada AJ26S, equipada com um compressor Eaton M112. Há também uma versão de 3.2 litros do AJ26 sem dephasers, muitas vezes referida como AJ32.
Em 1998, os motores desta série foram seriamente atualizados e mudaram o índice para AJ27: um novo coletor de admissão, bomba de óleo, acelerador apareceu e vários componentes de temporização foram atualizados, e o comutador de fase de dois estágios deu lugar a um mais moderno sistema continuamente variável. Em 1999, uma versão de compressor semelhante do motor de combustão interna AJ27S estreou sem controle de fase. Também no final daquele ano, a preocupação finalmente abandonou o Nikasil em favor das mangas de ferro fundido. Para o modelo Jaguar S-Type, foi criada uma versão separada deste motor com o índice AJ28.
Em 2002, o reestilizado Jaguar XK estreou a segunda geração de motores desta série, cujo volume passou de 4.0 para 4.2 litros na versão mais antiga e de 3.2 para 3.5 litros na mais nova. Os motores com os índices AJ33 e AJ34 tinham pequenas diferenças e foram instalados em modelos diferentes, mas as modificações superalimentadas do AJ33S e AJ34S diferiam mais, o motor AJ33S não era equipado com defasadores e era mais frequentemente encontrado em SUVs Land Rover sob uma índice 428PS. Em várias fontes, o motor de combustão interna AJ34 é chamado de AJ36 no S-Type, assim como o AJ40 no cupê XK na traseira do X150. Havia uma versão separada de 4.4 litros do AJ41 ou 448PN para SUVs Range Rover.
E finalmente, em 2009, surgiu a terceira geração de motores desta série com um volume de 5.0 litros, que se distinguia pela injeção direta de combustível, além de um sistema de controle de fase em todos os eixos. Como sempre, foram oferecidas duas versões: o AJ133 naturalmente aspirado e o AJ133S superalimentado com compressor. Havia uma modificação AJ3.0S do V6 de 126 litros, na qual dois cilindros eram simplesmente soldados.
Separadamente, vale ressaltar que os motores AJ-V8 foram instalados nos modelos Ford e Aston Martin. Os motores AJ3.9 e AJ30 de 35 litros foram montados em uma fábrica na cidade americana de Lima e instalados nos sedãs Lincoln LS, bem como nos conversíveis Ford Thunderbird de décima primeira geração. Os motores com o índice AJ37 de 4.3 e 4.7 litros foram montados na fábrica da empresa em Colônia e podem ser encontrados sob o capô das modificações básicas do cupê esportivo Aston Martin V8 Vantage.
Modificações do motor Jaguar AJ-V8
A primeira geração incluía cinco motores de 4.0 litros e um par de motores de 3.2 litros:
| 3.2 AJ26 naturalmente aspirado (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 naturalmente aspirado (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 naturalmente aspirado (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 naturalmente aspirado (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 naturalmente aspirado (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Tipo X200 |
A segunda geração já incluía 10 unidades de potência diferentes com volumes de 3.5 a 4.7 litros:
| 3.9 AJ30 naturalmente aspirado (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 naturalmente aspirado (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 naturalmente aspirado (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 naturalmente aspirado (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, Tipo S X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 naturalmente aspirado (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 naturalmente aspirado (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin vantage |
| 4.7 AJ37 naturalmente aspirado (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin vantage |
| 4.4 AJ41 naturalmente aspirado (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Descoberta 3 L319 |
A terceira geração incluiu apenas duas unidades, mas tiveram muitas modificações diferentes:
| 5.0 AJ133 naturalmente aspirado (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Tipo X152, Range Rover L405 |
A terceira geração também inclui a unidade V6, que é essencialmente um motor V8 aparado:
| 3.0 supercharged AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Desvantagens, problemas e avarias do motor de combustão interna Jaguar AJ-V8
Nos primeiros anos de produção desses motores de combustão interna, foi utilizado um revestimento de níquel nas paredes dos cilindros, que tem medo de combustível com alto teor de enxofre e do qual desmorona rapidamente. No final de 1999, apareceram mangas de ferro fundido e os motores antigos foram substituídos na garantia.
Outro problema com os motores dos primeiros anos são as guias de corrente de plástico, que se desgastam rapidamente. E isso é repleto de um encontro de válvulas com pistões. Além disso, o alongamento da corrente de distribuição é comum em motores de combustão interna de 5.0 litros de terceira geração.
A princípio, esses motores eram equipados com um sistema clássico de controle de fase nos eixos de admissão, mas com o tempo deu lugar aos reguladores de fase VVT, cujo recurso era pequeno. As unidades de terceira geração com o sistema Dual-VVT não sofriam mais de um problema semelhante.
O próprio soprador Roots é muito confiável, mas seu acionamento geralmente precisa ser substituído. A culpa é da bucha do amortecedor, que se desgasta rapidamente e sua mola abre uma ranhura no eixo do compressor e toda a unidade cara é substituída.
Esta linha incluía quase duas dezenas de unidades e cada uma tinha suas próprias fraquezas, no entanto, alguns problemas se aplicam a absolutamente todos os motores desta família: são frequentemente canos estourados, um trocador de calor sempre fluindo e uma bomba de água fraca.
O fabricante indicou um recurso de motor de 300 km, mas eles costumam ir até 000 km.
O custo dos motores Jaguar AJ-V8 no secundário
| O custo mínimo | rublos 45 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 125 000 |
| Custo máximo | rublos 250 000 |
| Contrato de motor no exterior | 1 200 euro |
| Compre uma unidade tão nova | 10 000 euro |
| Estado: | VAIA |
| Opções: | motor completo |
| Volume de trabalho: | litros 4.2 |
| potência: | 420 hp |
* Não vendemos motores, o preço é para referência
