Motores Hyundai Genesis
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O fabricante posiciona sua criação como um sedã esportivo de classe executiva. Além do clássico sedan, há também um cupê de duas portas. Em 2014 foi lançado um modelo atualizado, vale ressaltar que a partir daquele momento o emblema da marca Hyundai desapareceu do Genesis, agora o emblema da marca Genesis foi colocado aqui. Este carro fez uma espécie de revolução para a indústria automobilística coreana, que antes do Hyundai Genesis não era levada a sério. É improvável que alguém pudesse imaginar que a Coréia poderia fabricar um carro luxuoso e potente que imporia competição aos líderes experientes do segmento.
Primeira geração "Gênesis"
O carro substituiu o Hyundai Dynasty em 2008. Para enfatizar o caráter esportivo do novo sedã, ele foi criado em uma nova plataforma de tração traseira. Muitos especialistas disseram que o novo Hyundai Genesis se parece com os modelos da Mersedes, mas ninguém levou essa opinião em consideração e o sedã coreano apresentou excelentes números de vendas em todo o mundo.
Para a Rússia, este carro foi equipado com um motor - uma unidade de potência a gasolina com deslocamento de 3,8 litros e capacidade de 290 cavalos de potência. O motor tinha a designação - G6DJ. Este motor de combustão interna de seis cilindros em forma de V consumia cerca de 10 litros de gasolina AI-95 por 100 quilômetros no ciclo combinado, segundo o fabricante.
Coupe
Nessa variação, o carro foi apresentado ao público em 2008, e suas entregas na Rússia começaram um ano depois (2009). Este modelo foi equipado com um motor a gasolina G2KF de 4 litros, que poderia desenvolver 213 cavalos de potência. Este é um quatro cilindros em linha que consome cerca de 9 litros de gasolina AI-95 por 100 quilômetros.
Restyling da primeira geração do Hyundai Genesis
A versão atualizada fornecida à Rússia recebeu o mesmo motor V6 G6DJ, apenas com um sistema de injeção alterado, que agora permitia remover ainda mais impressionantes 330 cavalos de potência do motor.
Restyling do coupé de primeira geração
Externamente, o carro foi atualizado e foram feitos trabalhos na decoração interna. Na versão reestilizada, eles tentaram eliminar todas as pequenas falhas da primeira geração do carro. A potência do motor G4KF foi aumentada para 250 cavalos de potência.
Segunda geração "Gênesis"
O novo carro ficou ainda mais estiloso e sólido, está simplesmente "recheado" com soluções tecnológicas para comodidade do motorista e dos passageiros. O modelo parece muito bom. Sob o capô, pode haver um motor a gasolina G6DG (V6) de três litros que desenvolve até 249 cavalos de potência (10 litros por 100 quilômetros) ou um G3,8DJ 6 litros a gasolina com capacidade para 315 cavalos. Este “seis” em forma de V consome cerca de 10 litros de gasolina AI-95 por 100 quilômetros no ciclo combinado.
Dados técnicos dos motores
| nome ICE | Volume de trabalho | poder | Tipo de combustível | Número de cilindros | Localização do cilindro |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | litros 3,8 | 290/315 | Gasolina | Seis | Em forma de V |
| G4KF | litros 2,0 | 213/250 | Gasolina | Quatro | Na linha |
| G6DG | litros 3,0 | 249 | Gasolina | Seis | Em forma de V |
Mau funcionamento típico
Claro, motores de carros não são ideais, já que nenhum foi inventado no mundo. Deve-se dizer desde já que estes não são motores problemáticos, embora existam algumas nuances.
O G6DG entope o acelerador rapidamente, também tem tendência a carbonizar com a mesma rapidez devido à injeção direta e isso levará, um dia, ao aparecimento de anéis. O ajuste periódico das válvulas é necessário, uma vez que os compensadores hidráulicos não são fornecidos pelo projeto.
O G4KF provou ser um motor barulhento que às vezes vibra e emite sons estranhos. Por cem mil milhas, a corrente é esticada ou o regulador de fase falha, o acelerador entope com relativa rapidez. Se você ajustar as válvulas a tempo, muitos problemas podem ser evitados com este motor.
A injeção direta G6DJ é propensa a depósitos de carbono rapidamente. Com uma quilometragem sólida, os anéis do pistão podem se deitar e um queimador de óleo aparecerá. O corpo do acelerador pode entupir rapidamente e as rotações começarão a flutuar. Aproximadamente uma vez a cada noventa e cem mil quilômetros, você terá que ajustar as válvulas, e esse é um procedimento bastante caro. Há casos em que os revestimentos giram devido à falta de óleo.
