Motores Hyundai Alpha
A família de motores Hyundai Alpha foi produzida na Coreia do Sul e na China de 1991 a 2011 e foi instalada em modelos compactos e de tamanho médio como Accent, Elantra, Rio e Cerato. Essas unidades de energia existem em duas gerações e uma versão com um regulador de fase CVVT.
- Primeira geração
- Segunda geração
Motores Hyundai Alpha de primeira geração
Em 1983, a empresa Hyundai iniciou um projeto para criar motores para substituir o motor de combustão interna Mitsubishi Orion. O primeiro protótipo foi apresentado em 1985, mas a montagem dos motores só começou em 1991, e logo o Hyundai S-Coupe apareceu com uma unidade de potência de 1.5 litro de design próprio. Era um ICE clássico com injeção de combustível multiponto, bloco de cilindros de ferro fundido, cabeçote SOHC de alumínio de 12 válvulas com elevadores hidráulicos e acionamento por correia dentada. Além disso, além da versão atmosférica, foi proposta uma modificação deste motor turboalimentado.
Com o advento do modelo Accent em 1994, a família Alpha começou a se expandir rapidamente: unidades de 1.5 litro foram adicionadas às unidades de 1.3 litro, uma das quais equipada com carburador. E em 1995, a série foi reabastecida com o mais potente motor DOHC de 16 válvulas com volume de 1.5 litro, que, além da correia dentada, era equipado com uma corrente curta: aqui conectava um par de árvores de cames.
A primeira linha de motores incluía sete unidades de potência de diferentes volumes e potências:
| G4EA (71 cv/110 Nm) | Hyundai Sotaque 1 (X3) |
| G4EH (85 cv/119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 cv/130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 cv/134 Nm) | Hyundai Coupé 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 cv/170 Nm) | Hyundai Coupé 1 (X2) |
| G4EC (102 cv/134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 cv/130 Nm) | Hyundai Sotaque 1 (X3) |
Motores Hyundai Alpha de segunda geração
Em 2000, a unidade 1.6 litro da linha Alpha II estreou no Elantra de terceira geração e desde então a empresa abandonou o cabeçote SOHC de 12 válvulas nesta série, agora apenas DOHC. O novo motor recebeu várias melhorias: um bloco mais rígido e pistões revestidos de grafite, um virabrequim com oito contrapesos em vez de quatro, suportes hidráulicos em vez de borracha, um coletor de escape apareceu e o coletor de admissão finalmente deixou de ser composto. Em 2005, a segunda família foi complementada por uma unidade de potência semelhante, mas com volume de 1.4 litros.
Em 2004, uma unidade de 1.6 litro da série Alpha II foi introduzida com um regulador de fase do tipo CVVT, que poderia mudar o tempo da válvula do eixo de comando de admissão em uma faixa de cerca de 40 °. As tecnologias foram compartilhadas pela Daimler-Chrysler como parte da Global Engine Manufacturing Alliance. Isso possibilitou aumentar a potência, reduzir o consumo de combustível e se enquadrar nos padrões de economia EURO 4.
A segunda linha incluía apenas duas unidades de potência, mas uma delas em duas modificações:
| G4EE (97 cv/125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 cv/143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 cv/145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
