Motores Honda Civic
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Motores Honda Civic

17.02.2023 /

O Honda Civic é um representante da classe de carros compactos que fez sucesso em sua época e levou a empresa Honda aos líderes das montadoras. O Civic foi mostrado ao público pela primeira vez em 1972 e começou a ser vendido no mesmo ano.

Primeira geração

O início das vendas remonta a 1972. Era um pequeno carro de tração dianteira do Japão que era muito comum e não se destacava da concorrência. Mais tarde, porém, é o Civic que se tornará o primeiro carro de produção, sobre o qual todo o Velho Mundo falará. Os carros dessa geração tinham um motor de 1,2 litro sob o capô, que produzia 50 cavalos de potência, e o peso do carro era de apenas 650 kg. Como caixas de câmbio, o comprador recebeu uma "mecânica" de quatro marchas ou uma caixa automática Hondamatic.Motores Honda Civic

Após o lançamento das vendas do carro, a montadora iniciou a revisão da linha do carro. Assim, em 1973, foi oferecido ao comprador um Honda Civic, equipado com motor 1,5 litro e 53 cavalos de potência. Um variador ou um “cinco passos” mecânico foi instalado neste carro. Havia também um Civic RS "carregado", que tinha um motor de duas câmaras e uma perua familiar.

Em 1974, o motor foi atualizado. Se falarmos da potência da usina, o aumento foi de 2 "cavalos", e o carro também ficou um pouco mais leve. Em 1978, a versão com motor CVCC foi atualizada novamente, agora a potência desse motor aumentou para 60 cavalos de potência.

Vale ressaltar que quando, em 1975, os congressistas dos EUA adotaram requisitos especiais de emissão rígidos e rígidos para carros, descobriu-se que o Honda Civic com motor CVCC era 100% e mesmo com uma margem sólida atende a esses novos requisitos. Com tudo isso, o Civic não tinha catalisador. Este carro estava à frente de seu tempo!

A segunda geração

No coração deste Honda Civic está a base do anterior (o Civic de primeira geração). Em 1980, a Honda ofereceu ao comprador a próxima nova geração Civic hatchback (no início das vendas), eles tinham uma nova unidade de força CVCC-II (EJ), que tinha um deslocamento de 1,3 litros, sua potência era de 55 "cavalos", o motor tinha um sistema especial de câmara de combustão modificado. Além disso, eles criaram outro motor (EM). Era mais rápido, sua potência chegava a 67 forças e seu volume de trabalho era de 1,5 litro.Motores Honda Civic

Ambas as unidades de potência foram emparelhadas com três caixas de câmbio à escolha: uma manual de quatro marchas, uma manual de cinco marchas e uma nova caixa robótica de duas marchas equipada com overdrive (esta caixa durou apenas um ano, foi substituída por uma três velocidades mais avançadas). Alguns anos após o início das vendas da segunda geração, a linha do modelo foi complementada com carros na traseira de uma espaçosa perua familiar (tinha excelentes índices de vendas na Europa) e um sedã.

Terceira geração

O modelo ganhou uma nova base. O motor EV DOHC dessas máquinas tinha um deslocamento de 1,3 litros (potência de 80 "cavalos"). Mas isso não foi tudo nesta geração! O fabricante lançou em 1984 uma versão carregada, chamada Civic Si. Esses carros tinham um motor DOHC EW de 1,5 litro sob o capô, que produzia 90 e 100 cavalos de potência, dependendo da presença / ausência de turbina. O Civic Si cresceu de tamanho e ficou o mais próximo possível do Accord (que pertence a uma classe superior).Motores Honda Civic

Quarta geração

A administração da empresa estabeleceu uma meta clara para os engenheiros de desenvolvimento da Honda. Era para criar um motor de combustão interna eficiente e moderno completamente novo, que foi um avanço para o Civic. Os engenheiros trabalharam duro e o criaram!

A quarta geração do Honda Civic foi equipada com uma usina de 16 válvulas, que os engenheiros chamavam de Hyper. O motor tinha cinco variantes ao mesmo tempo. A cilindrada do motor variou de 1,3 litros (D13B) a 1,5 litros (D15B). Potência do motor de 62 a 92 cavalos de potência. A suspensão tornou-se independente e a unidade está cheia. Havia também um motor ZC de 1,6 litro para a versão Civic Si, sua potência era de 130 cavalos.Motores Honda Civic

Um pouco mais tarde, apareceu um motor B16A adicional de 1,6 litro (160 cavalos de potência). Para alguns mercados, este motor foi convertido para usar gás natural, mas as marcações do motor permaneceram as mesmas: D16A. Além do já clássico modelo hatchback, foram produzidas versões na carroceria de perua todo-o-terreno e cupê.

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As dimensões do carro aumentaram novamente. Engenheiros de motores da empresa novamente finalizados. Agora o motor D13B já produzia 85 cavalos de potência. Além desta unidade de potência, havia motores mais potentes - era o D15B: 91 "cavalos", um volume de trabalho de 1,5 litros. Além disso, foi oferecido um motor que produzia 94 cv, 100 cv e 130 “cavalos”.Motores Honda Civic

O fabricante em 1993 ofereceu uma versão especial deste carro - um cupê de duas portas. Um ano depois, a linha de motores foi reabastecida, foi adicionado o DOHC VTEC B16A (volume de trabalho de 1,6 l), que produziu sólidos 155 e 170 cv. Esses motores começaram a ser colocados em versões para o mercado americano e para o mercado do Velho Mundo. Para o mercado interno japonês, o cupê tinha motor D16A, a cilindrada da unidade de potência era de 1,6 litros e produzia 130 cavalos de potência.

Em 1995, a Honda produziu o décimo milionésimo Honda Civic desta geração. O mundo inteiro ouviu falar desse sucesso. O novo Civic era ousado e diferente na aparência. Foi apreciado pelos compradores, que se tornaram cada vez mais.

Sexta geração

Em 1996, o Civic novamente se destacou em todo o mundo em termos de respeito ao meio ambiente. Ele é novamente o único que conseguiu atender aos chamados "padrões da Califórnia" para escapamento. O carro desta geração foi vendido em cinco versões:

  • Hatchback de três portas;
  • Hatchback com cinco portas;
  • Cupê de duas portas;
  • Sedã clássico de quatro portas;
  • Carrinha familiar com cinco portas.

Um grande setor na produção foi dado aos carros com motores D13B e D15B, que tinham potência de 91 forças (cilindrada - 1,3 litros) e 105 "cavalos" (tamanho do motor - 1,5 litros), respectivamente.Motores Honda Civic

Foi produzida uma versão do Honda Civic, que tinha uma designação adicional - Ferio, tinha um motor D15B VTEC (potência 130 "mare"). Em 1999, ocorreu um restyling leve, que afetou a maior parte do corpo e da ótica. De algumas características de design do restyling, pode-se destacar uma caixa de câmbio automática, a partir desse momento deixou de ser um regime e passou a ser padrão.

Para o Japão, eles produziram um cupê com motor D16A (120 cavalos). Além dessa usina, também foram oferecidos motores B16A (155 e 170 cavalos), mas não encontraram sua ampla distribuição para as massas, por alguns motivos subjetivos.

Sétima geração

Em 2000, uma nova geração do já lendário Honda Civic foi lançada. O carro assumiu as dimensões de seu antecessor. Mas as dimensões da cabine foram visivelmente adicionadas. Junto com um novo design de carroceria, este carro recebeu uma moderna suspensão MacPherson. Como motor, uma nova unidade de potência D1,7A de 17 litro com capacidade de 130 cavalos de potência foi instalada no modelo. Os carros desta geração também foram produzidos com motores D15B antigos (105 e 115 cavalos de potência).Motores Honda Civic

Em 2002, foi lançada uma versão especial do Civic Si, equipada com motor de 160 cavalos e mecânica especial resistente de cinco marchas, emprestada de cópias de rali do modelo. Um ano depois, o híbrido Civic foi colocado à venda, tinha um motor LDA com uma cilindrada de 1,3 litros sob o capô, dando 86 “cavalos”. Este motor funcionou com um motor elétrico de 13 cavalos de potência.

Em 2004, o fabricante fez um restyling da sétima geração do modelo, tocou na ótica, nos elementos da carroceria e também introduziu um sistema que permitia dar partida no motor sem chave (para alguns mercados de modelos). Havia uma versão a gás para o mercado japonês. Ele tinha um motor D17A de 1,7 litros (105 cavalos de potência).

oitava geração

Em 2005, foi apresentado ao público. Um chique especial é uma arrumação futurista. Este sedã de geração não se parece em nada com um hatchback. São dois carros completamente diferentes. Eles têm tudo diferente (salão, suspensão, ótica, carroceria). Na Europa, o Civic foi vendido nas carrocerias sedã e hatchback (três e cinco portas). Não havia hatchbacks no mercado americano, cupês e sedãs estavam disponíveis. O sedã para o mercado norte-americano diferia externamente da versão similar para o mercado europeu, mas por dentro eram os mesmos carros.Motores Honda Civic

Quanto aos motores, tudo é mais complicado. Na Europa, o Civic foi produzido:

  • Hatchback 1,3 litro L13Z1 (83 cavalos de potência);
  • Hatchback 1,3 litros L13Z1 (100 cavalos de potência)
  • Hatchback 1,8 litro Tipo S R18A2 (140 cavalos de potência);
  • Hatchback 2,2 litros N22A2 diesel (140 cavalos de potência);
  • Hatchback 2 litros K20A Tipo R versão (201 cavalos de potência);
  • Sedã 1,3 litro LDA-MF5 (95 cavalos de potência);
  • Sedan 1,4 litros Híbrido (113 cavalos de potência);
  • Sedan 1,8 litros R18A1 (140 cavalos de potência).

Nos EUA, havia vários outros powertrains em carros desta geração:

  • Sedan 1,3 litros Híbrido (110 cavalos de potência);
  • Sedan 1,8 litros R18A2 (140 cavalos de potência);
  • Sedan 2,0 litros (197 cavalos de potência);
  • Coupe 1,8 litros R18A2 (140 cavalos de potência);
  • Coupe 2,0 litros (197 cavalos de potência);

E nos mercados asiáticos, o modelo foi produzido apenas na versão sedã e nas seguintes versões:

  • Sedan 1,4 litros Híbrido (95 cavalos de potência);
  • Sedan 1,8 litros R18A2 (140 cavalos de potência);
  • Sedan 2,0 litros (155 cavalos de potência);
  • Versão Sedan 2,0 litros K20A Tipo R (225 cavalos de potência).

O hatchback Civic veio com uma "mecânica" de cinco e seis marchas, como alternativa, foi oferecido um robô automático. E a partir de 2009, um clássico conversor de torque automático de cinco marchas foi adicionado à linha de caixas de câmbio (substituindo o “robô”, que não foi particularmente comprado). O sedã estava originalmente disponível com transmissão hidráulica automática e manual (cinco marchas e seis marchas). O carro com motor híbrido era fornecido apenas com CVT.

Em 2009, o Civic foi reestilizado, mexeu um pouco na aparência, no interior e nos níveis de acabamento do carro. O Civic 8 tinha uma versão carregada de Mugen, este carro "quente" era baseado no mais potente Civic Type R. A versão "quente" tinha um motor K20A sob o capô, que girava até 240 cavalos de potência, o carro estava equipado com uma “mecânica” padrão de 6 velocidades. A versão foi lançada em edição limitada (300 peças), todos os carros esgotados em 10 minutos.

nona geração

Em 2011, apresentou o novo Civic, ele era muito bonito na aparência. Sua grade toda em metal, que se transforma em ótica e com a adição de uma placa de identificação cromada da empresa, é uma espécie de arte de design automotivo do mais alto padrão.Motores Honda Civic

Os carros estão equipados com motores R18A1 com cilindrada de 1,8 litros (141 cavalos de potência) e motores R18Z1 com o mesmo volume e 142 cavalos de potência. Além disso, um pouco mais tarde, este motor foi configurado de forma um pouco diferente, foi rotulado como R18Z4, tinha a mesma potência (142 cavalos de potência), mas reduziu um pouco o consumo de combustível.

Tabela de usinas instaladas na maquete

MotorGerações
123456789
1.2 l, 50 cv+--------
CVCC 1.5 l, 53 cv+--------
CVCC 1.5 l, 55 cv+--------
CVCC 1.5 l, 60 cv+--------
EJ 1.5 l, 80 cv-+-------
EM 1.5 l, 80 cv-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 cv--+------
D13B 1.3 l, 82 cv---++----
D13B 1.3 l, 91 cv-----+---
D15B 1.5 l, 91 cv---++----
D15B 1.5 l, 94 cv----+----
D15B 1.5 l, 100 cv---++----
D15B 1.5 l, 105 cv---+-+---
D15B 1.5 l, 130 cv----++---
D16A 1.6 l, 115 cv---+-----
D16A 1.6 l, 120 cv-----+---
D16A 1.6 l, 130 cv----+----
B16A 1.6L, 155 CV----++---
B16A 1.6L, 160 CV---+-----
B16A 1.6L, 170 CV----++---
ZC 1.6 l, 105 cv---+-----
ZC 1.6 l, 120 cv---+-----
ZC 1.6 l, 130 cv---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 cv.------+--
D16V1 1.6 l, 110 cv------+--
4EE2 1.7 l, 101 cv.------+--
K20A3 2.0 l, 160 cv------+--
LDA 1.3 l, 86 cv-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 cv-------+-
R18A2 1.8 l, 140 cv-------+-
R18A1 1.8 l, 140 cv-------++
R18A 1.8 l, 140 cv.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 cv--------+
K20A 2.0 l, 155 cv-------+-
K20A 2.0 l, 201 cv------++-
N22A2 2.2 l, 140 cv-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 cv.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 cv--------+

avaliações

Qualquer que seja a geração discutida, as críticas são sempre elogiosas. Esta é a verdadeira qualidade japonesa. Além disso, a Honda está sempre um passo acima de todos os seus concorrentes japoneses. Esta é uma excelente qualidade, os componentes principais e o interior.

Não encontramos dados sobre nenhum problema sistemático de motores ou caixas de câmbio em um Civic de qualquer geração. Existem raras críticas negativas sobre o funcionamento do variador ou robô automático, mas parece que se trata de um problema de máquinas individuais mal conservadas, e não das “feridas infantis” de toda a geração. Além disso, os motoristas russos às vezes repreendem as discretas saliências do pára-choque dianteiro nos modelos Civic modernos. Essas saliências não toleram as estradas esburacadas das cidades russas.

O metal do Civic é tradicionalmente de alta qualidade, os carros resistem muito bem à corrosão. Das desvantagens, não se destacam as peças de reposição mais baratas para modelos de todas as gerações (especialmente as mais recentes), mas essa tendência é visível entre muitas montadoras. Outra desvantagem de toda a Honda como um todo é a saída do escritório de representação oficial da empresa do mercado russo. Este é um golpe para todos os amantes da marca do nosso país. Mas espero que isso seja temporário.

Quanto à escolha do carro, é difícil dar conselhos. Escolha com base no seu gosto e nas suas capacidades financeiras.

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