motores HDi
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A família de motores HDi ou injeção direta de alta pressão foi introduzida pela primeira vez em 1998. Esta linha de motores diferia de seus antecessores pela presença do sistema Common Rail. Existem quatro gerações condicionais de motores diesel para EURO 3, 4, 5 e 6, respectivamente.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Os menores motores a diesel da série surgiram em 2001, são classificados como a segunda geração do HDi. Os motores quatro cilindros em linha de alumínio foram produzidos em duas versões: 8 válvulas com turbocompressor convencional e sem intercooler, com capacidade de 68 cv. e 160 Nm, além de 16 válvulas com intercooler e turbina de geometria variável de 90 cv. e 200Nm.
| índice de fábrica | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Volume exato | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Potência total | 68 hp | 92 hp |
| Torque | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Taxa de compressão | 17.9 | 17.9 |
| Turbocompressor | sim | VGT |
| Ecologista. aula | EURO 4 | EURO 4 |
O Peugeot 107, Citroen C1 e Toyota Aygo foram reduzidos para 54 cv. Versão de 130 Nm.
O mais novo motor diesel de 1.5 litro da empresa foi lançado em 2017. Este trem de força com injetor piezo de 16 válvulas e 2000 bar totalmente em alumínio atende aos requisitos ambientais EURO 6 graças ao uso do sistema Blue HDi. Até o momento, existem duas opções no mercado: básica de 75 a 120 cv. e RC para 130 cv 300 Nm. A potência do motor depende da turbina, na versão avançada é com geometria variável.
| índice de fábrica | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Volume exato | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potência total | 75 - 130 HP | 130 hp |
| Torque | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Taxa de compressão | 16.5 | 16.5 |
| Turbocompressor | sim | VGT |
| Ecologista. aula | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Uma das linhas de motores mais numerosas da família HDi apareceu em 2003, por isso imediatamente pertenceu à segunda geração de motores a diesel. O bloco de cilindros de alumínio inicialmente tinha apenas um cabeçote de 16 válvulas, um par de eixos de comando conectados por uma corrente. As unidades estão equipadas com um sistema de combustível Bosch com injetores eletromagnéticos de 1750 bar, a modificação mais antiga difere das demais pela presença de uma turbina de geometria variável.
| índice de fábrica | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Volume exato | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potência total | 109 hp | 90 hp | 75 hp |
| Torque | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Taxa de compressão | 18.0 | 17.6 – 18.0 | 17.6 – 18.0 |
| Turbocompressor | VGT | sim | sim |
| Ecologista. aula | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
A terceira geração de motores a diesel foi lançada em 2009 e já recebeu um cabeçote de 8 válvulas. Graças ao uso de um filtro de partículas de nova geração aqui, foi possível encaixar no EURO 5. Todos os três motores são muito diferentes entre si e, acima de tudo, equipamentos de combustível, ou Bosch com injetores eletromagnéticos, ou Continental com 2000 bar piezo injetores, bem como uma turbina, que pode ser de geometria fixa ou de geometria variável.
| índice de fábrica | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Volume exato | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Potência total | 115 hp | 92 hp | 75 hp |
| Torque | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Taxa de compressão | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompressor | VGT | sim | sim |
| Ecologista. aula | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
A quarta geração de motores, também com cabeçote de 8 válvulas, foi introduzida pela primeira vez em 2014. Equipamentos de combustível ainda mais sofisticados e o sistema de limpeza de gases de escape Blue HDi permitiram que as unidades de energia a diesel atendessem aos padrões econômicos muito rigorosos EURO 6. Como antes, três modificações de motor são produzidas, diferentes em potência e torque.
| índice de fábrica | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Volume exato | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Potência total | 120 hp | 100 hp | 75 hp |
| Torque | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Taxa de compressão | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocompressor | VGT | sim | sim |
| Ecologista. aula | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Recentemente, a direção da empresa anunciou a substituição dos motores de combustão interna de 1.4 e 1.6 litros por um novo de 1.5 litro.
Os primeiros motores a diesel da linha HDi eram apenas motores de dois litros. Tudo era clássico aqui, um bloco de cilindros de ferro fundido com cabeçote de 8 ou 16 válvulas, equipamento de combustível Common Rail da Siemens ou Bosch com injetores eletromagnéticos, além de um filtro de partículas opcional. A série inicial de motores de combustão interna consistia em quatro unidades.
| índice de fábrica | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume exato | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Potência total | 90 hp | 110 hp | 100 hp | 110 hp |
| Torque | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Taxa de compressão | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocompressor | sim | sim | sim | sim |
| Ecologista. aula | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
A segunda geração de motores diesel de 2.0 litros foi introduzida em 2004 e, de fato, incluía um motor, já que a segunda unidade é apenas uma modernização do motor de combustão interna DW10ATED4 para EURO 4.
| índice de fábrica | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Volume exato | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potência total | 140 hp | 120 hp |
| Torque | 340 Nm | 300 Nm |
| Taxa de compressão | 17.6 – 18.0 | 17.6 |
| Turbocompressor | VGT | sim |
| Classe ambiental | EURO 4 | EURO 4 |
A terceira geração de motores foi exibida em 2009 e eles imediatamente apoiaram os padrões econômicos EURO 5. A linha incluía um par de motores a diesel com injetores piezo, que diferiam entre si no firmware.
| índice de fábrica | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Volume exato | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potência total | 163 hp | 150 hp |
| Torque | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Taxa de compressão | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompressor | VGT | VGT |
| Ecologista. aula | EURO 5 | EURO 5 |
Na quarta geração de motores a diesel, que surgiu em 2014, havia quatro modelos, mas o mais potente deles, com turboalimentação dupla, não foi colocado nos carros franceses. Estas unidades, de forma a suportar o EURO 6, foram equipadas com um sistema de tratamento de gases de escape BlueHDi.
| índice de fábrica | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume exato | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potência total | 180 hp | 150 hp | 120 hp | 210 hp |
| Torque | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Taxa de compressão | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocompressor | VGT | VGT | sim | bi turbo |
| Ecologista. aula | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
O mais volumoso de todos os motores diesel de quatro cilindros da linha é produzido desde 2000 e, na primeira geração, além de dois motores de 16 válvulas, havia uma unidade de 8 válvulas projetada especificamente para veículos comerciais. A propósito, esse oito válvulas tinha um bloco de cilindros de ferro fundido com um volume de 2198 cm³, e não 2179 cm³ como todos os outros desta série.
| índice de fábrica | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Volume exato | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Potência total | 133 hp | 130 hp | 100 - 120 HP |
| Torque | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Taxa de compressão | 18.0 | 18.0 | 17.0 – 17.5 |
| Turbocompressor | VGT | VGT | sim |
| Ecologista. aula | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
A segunda geração de motores diesel de 2.2 litros foi introduzida em 2005 e, para suportar o EURO 4, os motores mudaram para equipamentos de combustível com injetores piezo. Um par de motores de combustão interna de 16 válvulas diferia um do outro na sobrealimentação, o mais potente tinha duas turbinas.
| índice de fábrica | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Volume exato | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Potência total | 170 hp | 156 hp |
| Torque | 370 Nm | 380 Nm |
| Taxa de compressão | 16.6 | 17.0 |
| Turbocompressor | bi turbo | sim |
| Ecologista. aula | EURO 4 | EURO 4 |
Na terceira geração de 2010, havia apenas um motor diesel com volume de 2.2 litros, mas de que tipo. Um turbocompressor refrigerado a água produtivo extraiu mais de 200 hp dele, e a presença de um moderno sistema de purificação de gás permitiu que ele atendesse aos padrões de economia EURO 5.
| índice de fábrica | DW12CTED4 |
|---|---|
| Volume exato | 2179 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 4 / 16 |
| Potência total | 204 hp |
| Torque | 450 Nm |
| Taxa de compressão | 16.6 |
| Turbocompressor | sim |
| Ecologista. aula | EURO 5 |
Na quarta geração de motores HDi, decidiu-se abandonar tais unidades volumétricas.
O principal motor diesel V6 de 2.7 litros foi desenvolvido em conjunto com a Ford em 2004, especificamente para as versões de ponta de seus muitos modelos de carros. O bloco aqui é de ferro fundido, o cabeçote é de alumínio com 4 válvulas por cilindro e tuchos hidráulicos. O sistema Siemens Common Rail com injetores piezoelétricos e duas turbinas de geometria variável permitiu que esta unidade de potência em uma empresa francesa desenvolvesse mais de 200 cv. Os SUVs Land Rover foram equipados com uma modificação com uma turbina para 190 cavalos.
| índice de fábrica | DT17TED4 |
|---|---|
| Volume exato | 2720 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 6 / 24 |
| Potência total | 204 hp |
| Torque | 440 Nm |
| Taxa de compressão | 17.3 |
| Turbocompressor | dois VGTs |
| Ecologista. aula | EURO 4 |
Com base nesta unidade, a Ford desenvolveu motores diesel V8 com volume de 3.6 e 4.4 litros.
Este V3.0 diesel de 6 litros com quatro válvulas por cilindro, bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio foi criado em 2009 imediatamente sob os requisitos ambientais do EURO 5, por isso usava um sistema common rail da Bosch com injetores piezo e uma pressão de 2000 bar. Graças a duas turbinas, a potência do motor nos modelos Peugeot-Citroen chegava a 240 cv, e nos carros Jaguar e Land Rover era possível bombear até 300 cavalos.
| índice de fábrica | DT20CTED4 |
|---|---|
| Volume exato | 2993 cm³ |
| Cilindros/Válvulas | 6 / 24 |
| Potência total | 241 hp |
| Torque | 450 Nm |
| Taxa de compressão | 16.4 |
| Turbocompressor | regular e VGT |
| Ecologista. aula | EURO 5 |
