Motores Ford Split Port
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A série de motores a gasolina Ford Split Port foi produzida na fábrica nos EUA de 1996 a 2004 e foi instalada nas versões americanas de modelos populares da empresa como Escort e Focus. Os motores Split Port fazem parte da gama CVH de motores suspensos, conhecidos desde 1980.
Projeto de Motor Ford Split Port
A linha CVH de motores suspensos é produzida desde 1980, mas o primeiro Split Port apareceu em 1996. O motor de combustão interna recebeu esse nome devido ao sistema de admissão com dois canais por cilindro, que permitia regular o suprimento de ar em função dos modos de operação do motor. A princípio, esses motores foram instalados apenas no American Escort e, a partir de 2000, também no Focus.
O design era bastante comum nos anos 80 do século passado: bloco de cilindros de ferro fundido, cabeçote de alumínio de 8 válvulas com balancins e elevadores hidráulicos, acionamento por correia dentada. Câmaras de combustão hemisféricas e o mesmo sistema Split Port são considerados recursos.
Modificações dos motores Ford Split Port
Os mais difundidos são três motores de 2.0 litros pertencentes a esta linha:
| F7CE (110 HP / 169 Nm) | Escolta EUA Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 Nm) | Escolta EUA Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 Nm) | Foco Mk1 |
Desvantagens, problemas e avarias do motor de combustão interna Focus 1 Split Port
O problema motor mais famoso é a destruição e perda das sedes das válvulas. Essa falha nesses motores é encontrada em todos os lugares em corridas acima de 100 km.
Essas unidades de energia são famosas por vazamentos frequentes de lubrificante e refrigerante. Fique de olho em seu nível, pois o superaquecimento e o giro das camisas nesses motores de combustão interna não são incomuns.
Acionamento por correia dentada e com recurso decente, até 120 mil km atende sem problemas. Além disso, de acordo com a gloriosa tradição americana, quando a correia da válvula se rompe, não há opressão aqui.
Os proprietários de Focuses com esse motor reclamam da operação barulhenta de sua unidade de potência e, com a quilometragem, o motor de combustão interna funciona cada vez mais alto. Sim, e o consumo de combustível poderia ser menor.
O fabricante indicou uma vida útil do motor de 120 milhas, mas dura até 000 milhas.
Custo do Motor de Porta Dividida Secundária
| O custo mínimo | rublos 45 000 |
| Preço médio de revenda | rublos 60 000 |
| Custo máximo | rublos 110 000 |
| Contrato de motor no exterior | 1000 euro |
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