Motores Ford Duratec HE
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A gama de motores a gasolina Ford Duratec HE é produzida nas fábricas da empresa desde 2000 e está instalada em muitos modelos populares, como Focus, Mondeo, Galaxy e C-Max. Esta série de unidades foi desenvolvida por engenheiros japoneses e também é conhecida como Mazda MZR.
Projeto do motor Ford Duratec HE
Em 2000, a Mazda introduziu uma linha de motores de 4 cilindros em linha sob o índice MZR, que incluía motores a gasolina da série L. E assim eles receberam o nome Duratec HE na Ford. O design era clássico para a época: um bloco de alumínio com mangas de ferro fundido, uma cabeça de bloco DOHC de 16 válvulas de alumínio sem elevadores hidráulicos, um acionamento por corrente de distribuição. Além disso, essas unidades de energia receberam um sistema para alterar a geometria de admissão e uma válvula EGR.
Durante todo o período de produção, esses motores foram modernizados mais de uma vez, mas a principal inovação foi o surgimento de um regulador de fase no eixo de admissão do motor de combustão interna. Começou a ser instalado em 2005. A maioria das modificações tinha injeção de combustível distribuída, mas havia versões com injeção direta de combustível. Por exemplo, o Ford Focus de terceira geração foi equipado com um motor Duratec SCi com o índice XQDA.
Modificações de motores Ford Duratec HE
As unidades de potência desta série existiam em quatro volumes diferentes de 1.8, 2.0, 2.3 e 2.5 litros:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Foco Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 milhas náuticas) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Foco Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Foco Mk3 |
| SEBA (161 CV / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | o Mk2 |
Desvantagens, problemas e avarias do motor de combustão interna Duratec HE
A maior parte das reclamações está relacionada ao funcionamento instável do motor e há muitos motivos para isso: falhas no sistema de ignição e no acelerador eletrônico, vazamento de ar pelo tubo VKG, congelamento da válvula EGR, quebra da bomba de combustível ou regulador de pressão de combustível nele.
O problema de massa dos motores desta série é o queimador de óleo devido à ocorrência de anéis. A descarbonização geralmente não ajuda e os anéis precisam ser trocados, muitas vezes junto com os pistões. Em corridas longas, a causa do consumo de lubrificante aqui já pode ser convulsões nos cilindros.
O coletor de admissão está equipado com um sistema de mudança de geometria e geralmente falha. Além disso, tanto seu acionamento por eletrovácuo quanto o próprio eixo com amortecedores falham. É melhor encomendar peças sobresselentes para substituição através do catálogo Mazda, onde são muito mais baratas.
Os pontos fracos deste motor também incluem: o suporte certo, o retentor traseiro do virabrequim, a bomba d'água, o gerador, o termostato e o rolo de acionamento da correia de fixação. Também aqui está um procedimento muito caro para ajustar válvulas selecionando empurradores.
O fabricante indicou um recurso de motor de 200 km, mas roda facilmente até 000 km.
O custo das unidades Duratec HE no secundário
| O custo mínimo | rublos |
| Preço médio de revenda | rublos |
| Custo máximo | rublos |
| Contrato de motor no exterior | - |
| Compre uma unidade tão nova | rublos |
